大電池增程車(chē)突然變多，這是今年成都車(chē)展最明顯的特征之一。

如今不僅純電車(chē)的續(xù)航在增加，增程車(chē)也在迭代進(jìn)化，成都車(chē)展上的智己LS6（參數(shù)丨圖片）、尊界S800、阿維塔06，還有小鵬即將上市的首款增程車(chē)，都走大電池增程路線(xiàn)，擁有超300km的純電續(xù)航。

不過(guò)蔚來(lái)卻“看不上”增程，認(rèn)為“增程的盡頭是純電，純電的優(yōu)選是換電”。

那么問(wèn)題來(lái)了，新能源車(chē)該買(mǎi)大電池增程車(chē)還是直接上純電車(chē)呢？增程車(chē)電池都這么大了，之后又能否上綠牌呢？

目前造大電池增程車(chē)的，基本都是傳統(tǒng)大廠(chǎng)旗下的車(chē)二代品牌。

比如智己LS6，背靠上汽集團(tuán)，搭載最大66kWh電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)450km；再比如昊鉑HL增程版，首搭廣汽超級(jí)增程技術(shù)，配備60.33kWh電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)350km。

即將亮相的小鵬首款增程車(chē)，純電續(xù)航將達(dá)到450km。另外插混車(chē)的電池也越來(lái)越大，比如極氪9X，搭載70kWh大電池，純電續(xù)航能實(shí)現(xiàn)380km。

增程車(chē)的純電續(xù)航這么長(zhǎng)，勢(shì)必要求補(bǔ)能效率夠快，智己LS6做到了15分鐘補(bǔ)能310km；昊鉑HL增程版配備5C超充技術(shù)，10分鐘補(bǔ)能210km。

可以看出，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)純電續(xù)航更為焦慮。其實(shí)很好理解，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，增程車(chē)用戶(hù)不買(mǎi)純電車(chē)的原因就是有續(xù)航焦慮，但是平時(shí)又想用純電模式開(kāi)，畢竟充電可比加油便宜多了。相比純電車(chē)主，增程車(chē)主的心理素質(zhì)差點(diǎn)，還是需要多“背”一套發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)上層保險(xiǎn)。

現(xiàn)在車(chē)企推出大電池增程車(chē)，說(shuō)白了就是滿(mǎn)足大家“既要又要還要”的需求。

而增程路線(xiàn)也似乎成了國(guó)內(nèi)外品牌的共識(shí)，別克即將上市的中大型轎車(chē)——至境L7，就是一款增程車(chē)，純電續(xù)航能達(dá)到302km。另外福特也將推出增程產(chǎn)品，此前還有傳言稱(chēng)寶馬正在進(jìn)行增程項(xiàng)目。

新能源技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)到現(xiàn)在都還未停歇，不過(guò)目前看來(lái)誰(shuí)也無(wú)法取代誰(shuí)，車(chē)企也逐漸殊途同歸。

上了大電池之后，大家最關(guān)心的就是增程車(chē)會(huì)不會(huì)漲價(jià)，畢竟電池容量越大，車(chē)企成本越高。

先來(lái)參考昊鉑HL，增程版官方指導(dǎo)價(jià)為26.98萬(wàn)-29.98萬(wàn)元。而智己LS6增程版，66kWh大電池版本預(yù)售起步價(jià)24.99萬(wàn)元起，另外52kWh電池版本（CLTC續(xù)航370km）預(yù)售起步價(jià)22.49萬(wàn)元起。

同樣是大尺寸SUV，深藍(lán)S09增程版的電池相對(duì)較小，搭載40.18kWh電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)220km，起售價(jià)為23.99萬(wàn)元起。

可以看出，大電池增程車(chē)不一定比小電池增程車(chē)貴。傳統(tǒng)車(chē)企入局增程市場(chǎng)較晚，預(yù)計(jì)要用“大電池+低價(jià)”的差異化優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

那么大電池增程車(chē)的使用成本會(huì)增加嗎？畢竟大電池的重量可不輕。裝載大電池后，車(chē)企的重中之重就變成了輕量化與提高燃油效率，從結(jié)果來(lái)看，使用成本不用擔(dān)心。

以智己LS6增程版為例，其虧電油耗為5.32L/100km，比目前主流的中大型增程SUV還低了23%。所以綜合成本算下來(lái)，甚至還會(huì)比小電池增程車(chē)更便宜。

換言之，大電池增程車(chē)解決了小電池增程車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題，購(gòu)車(chē)和使用成本可能還會(huì)更低，似乎是當(dāng)前增程車(chē)的最優(yōu)解。

同時(shí)，大電池增程車(chē)和純電車(chē)相比優(yōu)勢(shì)也不小，不僅駕駛感受基本能媲美后者，還沒(méi)有續(xù)航焦慮。

智己LS6預(yù)售半小時(shí)訂單就突破了1萬(wàn)輛，成為智己預(yù)售表現(xiàn)最好的車(chē)型，其中搭載66kWh大電池的Max版賣(mài)得最好，訂單占比超過(guò)60%。從銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，不少老司機(jī)都愿意為大電池增程車(chē)買(mǎi)單。

大電池增程車(chē)雖好，但如果上不了綠牌，似乎也不行。以我所在的上海地區(qū)為例，增程車(chē)從2023年起不能上綠牌，只能上藍(lán)牌。

要知道，在上海一張藍(lán)牌需要近10萬(wàn)元，這著實(shí)勸退了不少想買(mǎi)增程車(chē)的上海用戶(hù)。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年上海新能源汽車(chē)保有量為151.2萬(wàn)輛，其中純電車(chē)?yán)塾?jì)占比71%，遠(yuǎn)超增程車(chē)型。

不過(guò)目前有小道消息稱(chēng)上海正醞釀?wù){(diào)整綠牌政策，使得純電續(xù)航400km以上的混動(dòng)車(chē)也能拿到免費(fèi)綠牌。

雖然該消息還沒(méi)有得到官方證實(shí)，但是這種“開(kāi)綠燈”的行為似乎在情理之中。

此前上海本地車(chē)企——上汽集團(tuán)并沒(méi)有增程車(chē)型。而現(xiàn)在上汽集團(tuán)旗下的智己開(kāi)始造大電池增程車(chē)后，沒(méi)準(zhǔn)會(huì)得到政策的傾斜，最關(guān)鍵的是，目前市面上開(kāi)賣(mài)的、純電續(xù)航能達(dá)到400km以上的混動(dòng)車(chē)也就只有智己LS6增程版。

通常情況下，車(chē)企都是納稅大戶(hù)，當(dāng)?shù)卣咂虮镜仄放茮](méi)什么可指摘的。若該政策真的實(shí)施，智己LS6增程版在上海地區(qū)基本沒(méi)有對(duì)手。

不過(guò)這種“保護(hù)”只能維持一段時(shí)間，最終市場(chǎng)表現(xiàn)如何，還得看產(chǎn)品力如何。

可以確定的是，大電池增程車(chē)已經(jīng)成為趨勢(shì)，之后理想、問(wèn)界、零跑這些增程老江湖沒(méi)準(zhǔn)都會(huì)跟進(jìn)。

那么問(wèn)題來(lái)了，屆時(shí)你們會(huì)選擇大電池增程車(chē)還是純電車(chē)呢？