歐洲新能源車(chē)圈迎來(lái)一次“換擋”。7月的注冊(cè)數(shù)據(jù)里，比亞迪以13,503輛、1.2%的市場(chǎng)份額，反超特斯拉的8,837輛、0.8%，把“后來(lái)者”寫(xiě)成了“領(lǐng)跑者”。

講真這可不是什么偶然之喜，其實(shí)從今年春天起，比亞迪在歐洲就已多月壓過(guò)特斯拉，靠的是“好產(chǎn)品+強(qiáng)渠道+真本地化”的組合拳。產(chǎn)品端，純電與插混并舉，覆蓋從城市通勤到長(zhǎng)途旅行的多元場(chǎng)景；技術(shù)端，安全與能耗管理的長(zhǎng)期口碑，降低了用戶(hù)的試錯(cuò)成本；渠道端，從早年的寥寥門(mén)店到如今覆蓋英法德意西的廣域網(wǎng)絡(luò)，試駕、交付、服務(wù)一步到位。

更關(guān)鍵的是生產(chǎn)與組織的前移——?dú)W洲總部落地、中東歐制造承接、海外工廠爬坡，讓供應(yīng)鏈與交付周期更“歐洲化”。當(dāng)然，反超不意味著“通關(guān)成功”。歐洲法規(guī)嚴(yán)苛、用戶(hù)審美挑剔、競(jìng)爭(zhēng)者各有狠招，接下來(lái)看的就是持續(xù)跑贏的能力：在智能座艙與智駕體驗(yàn)上能否持續(xù)迭代，在本地化設(shè)計(jì)與服務(wù)上能否更有“歐洲味兒”，在品牌敘事上能否從“性?xún)r(jià)比”走向“價(jià)值感”。但至少當(dāng)下，比亞迪已經(jīng)把“后來(lái)者”的身份，寫(xiě)成了“規(guī)則參與者”甚至“節(jié)奏制定者”，可以說(shuō)是比亞迪全球化戰(zhàn)略效果明顯。當(dāng)更多用戶(hù)在街頭巷尾看到海豚、海豹、唐、宋的身影，歐洲新能源市場(chǎng)的棋局，也將被這家來(lái)自中國(guó)的車(chē)企持續(xù)改寫(xiě)。