“豪華品牌的純電動車不過是雜牌罷了�！�

這種觀點在國內(nèi)市場正逐漸占據(jù)主流地位，但這也并非毫無緣由，畢竟豪華品牌在純電動車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐著實緩慢，在市場規(guī)模、產(chǎn)品表現(xiàn)等方面與國產(chǎn)品牌存在著顯著差距。

然而，在這樣的大背景下，電車通的一位朋友阿碩（化名）卻毅然入手了保時捷 Macan（參數(shù)丨圖片） EV Turbo（頂配版），其指導(dǎo)價高達(dá) 96.80 萬元，最終落地價更是達(dá)到了百萬元級別，比特斯拉 Model X 單電機(jī)版的價格還要高。

圖源：電車通攝制

電車通曾采訪過一位同樣花費(fèi)百萬元購買沃爾沃 EM90 的車主，他選擇這款車的理由是其更出色的乘坐體驗和音響品質(zhì)（關(guān)于此文，可全網(wǎng)搜索“電車通”查看）。再看阿碩，他明明可以選擇定位更高的保時捷帕拉梅拉、保時捷 Cayenne 等車型，最終卻選定了這款中型純電動 SUV。

他究竟是出于何種考慮作出這一選擇的？入手這款百萬級別的中型純電動 SUV 后，他有沒有后悔呢？電車通將深入挖掘他內(nèi)心的真實想法。

百萬級SUV，靜態(tài)表現(xiàn)就這？

電車通看到阿碩的保時捷 Macan EV 后，似乎能夠理解網(wǎng)友們?yōu)楹螌⒑廊A品牌的純電動車稱為“雜牌電車”了。

“明明是基于 PPE 平臺打造的第一款純電動 SUV，怎么純電版和燃油版沒啥區(qū)別呢？”

阿碩沒好氣地說道：“這叫做’家族設(shè)計’，懂不懂什么叫保時捷？”

圖源：電車通攝制

保時捷 Macan EV 在營造運(yùn)動感方面確實下足了功夫，前唇、電動可調(diào)節(jié)尾翼、經(jīng)過黑化處理的前蓋盾標(biāo)與尾標(biāo)等細(xì)節(jié)設(shè)計，都在不斷強(qiáng)調(diào)這款車的高性能定位。圓潤動感的造型沒有變，但整體上卻似乎少了那么一點能讓人為之眼前一亮的獨特亮點。

經(jīng)過幾個小時后的暴曬，車內(nèi)溫度非常高，阿碩快速打開座椅通風(fēng)功能之后，其實也沒有很快地將座椅溫度降下來。這當(dāng)中的關(guān)鍵在于，車內(nèi)座椅的通風(fēng)方式是吹風(fēng)，遠(yuǎn)沒有吸風(fēng)的效果好，而 20 萬元以內(nèi)的國產(chǎn)車都已經(jīng)提供吸風(fēng)式的座椅通風(fēng)功能，這么一款百萬級 SUV 只能給到吹風(fēng)式，電車通不由得感到一些失望。

不僅如此，保時捷Macan EV所搭載的三塊屏幕在科技感營造上還算到位，但與科技體驗形成強(qiáng)烈反差。

圖源：電車通攝制

首先，當(dāng)車輛啟動 360° 全景影像功能時，電車通不禁啞然失笑。影像的畫面清晰度尚可，然而畸變量卻過大。在面對停車空間較為狹窄的場景時，這種畫面信息很容易誤導(dǎo)駕駛者對車距的判斷。

其次，車機(jī)屏幕響應(yīng)遲緩的問題暫且不論，作為一款價格不菲的純電動 SUV，其搭載的地圖系統(tǒng)依然很老舊，實用性遠(yuǎn)不及手機(jī)自帶的地圖軟件。在輔助駕駛技術(shù)方面，也僅配備了基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，似乎完全忽略當(dāng)下消費(fèi)者對智能駕駛的高期待。

圖源：電車通攝制

除此之外，保時捷 Macan EV 的空間表現(xiàn)也難言出色。前扶手箱深度過淺，連一瓶570ml的礦泉水都難以容納；后排乘客的腿部空間和頭部空間也僅是勉強(qiáng)夠用，與同級別車型相比并無明顯優(yōu)勢。

聽完電車通的吐槽之后，阿碩沒有立馬反駁，而是讓電車通開一段路感受一番。

一切為了駕駛，真的值得嗎？

坐上駕駛位之后，電車通確實能感受到保時捷 Macan EV 有一點與國產(chǎn)純電動中型 SUV 不同：保時捷 Macan EV 的坐姿很低，完全沒有國產(chǎn)純電動 SUV 那種正襟危坐的感覺，而且座椅側(cè)翼的硬度要硬不少。

圖源：電車通攝制

必須要指出的是，中控掛檔按鍵設(shè)計看著很簡潔大方，但并沒有懷檔設(shè)計那么好用，切換各種檔位需要克服比較強(qiáng)的阻尼。轉(zhuǎn)向撥桿轉(zhuǎn)動時的段落感，要比絕大部分新能源車更明顯，對于喜歡駕駛的電車通而言，這種強(qiáng)烈的段落感更能激起駕駛欲望。

五年前，電車通曾試駕過保時捷Macan 2.0T版本，其靈敏直接的加速性能以及精準(zhǔn)的方向盤指向性令人印象深刻。如今，進(jìn)入純電動時代，保時捷 Macan EV 將精準(zhǔn)的指向性保留下來，電車通在試駕過程中幾乎感受不到方向盤的任何虛位，只需輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，車輛便能輕松完成變道操作，搭配上其扎實的底盤功底，保時捷Macan EV在快速變道時顯得游刃有余。

至于性能，“觸電”后的保時捷 Macan 只會更強(qiáng)。

保時捷 Macan EV Turbo 提供四種駕駛模式，即便是在 Normal 模式下，深踩電門也有比較強(qiáng)烈的推背感，而在換成性能更強(qiáng)的 Sport Plus 模式后，保時捷 Macan EV 更是“演都不演了”，快速榨出燃油車時代從未有過的動力。

圖源：電車通攝制

阿碩本就是一位車迷，現(xiàn)在仍處于單身，因此在百萬左右的購車預(yù)算之內(nèi)，他可以完全拋開其他因素，只挑自己最心儀的車型。他直言“最喜歡的還是’波子’，而且試駕這么多款保時捷（車型），只有這款車能讓我真正感受到快樂�！�

在他看來，車身尺寸更大的保時捷 Cayenne 和保時捷帕拉梅拉，在操控感受方面比保時捷 Macan EV 稍遜一籌，這也是他最終選擇保時捷 Macan EV Turbo 的原因。

應(yīng)受訪者要求打碼｜圖源：電車通攝制

從動態(tài)表現(xiàn)來看，保時捷 Macan EV Turbo 的加速性能和操控表現(xiàn)堪稱卓越，無可挑剔。然而，它的路感過于清晰，如果用直白點的說法，即便是在路況良好的瀝青路上，車輛依然能感受到細(xì)碎的振動，這還是在底盤處于 Normal 模式、車身高度處于低位的情況下，那種硬邦邦的乘坐感受可不是所有人都愿意接受。

更重要的是，保時捷 Macan EV Turbo 在城市道路上正常駕駛，百公里耗電量可以輕松突破 20kWh，加上不夠出彩的空間表現(xiàn)和科技體驗，電車通完全可以下結(jié)論 ——除了性能和操控之外，保時捷Macan EV Turbo其他方面的體驗似乎都達(dá)不到一臺百萬級SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)，這款車的受眾畫像是那些預(yù)算充足且對激烈駕駛有較高需求的年輕用戶。

圖源：電車通攝制

阿碩坦言：“趁著現(xiàn)在還單身，當(dāng)然要挑自己最喜歡的車，有另一半之后應(yīng)該會考慮換一臺保時捷 Cayenne�！�

當(dāng)電車通問“你就一點都不考慮現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源 SUV 嗎？”阿碩認(rèn)真回答道：

“撇開預(yù)算不談，現(xiàn)在許多看似高端的國產(chǎn)新能源車，在產(chǎn)品定義上似乎有些本末倒置了。冰箱、彩電這類配置，本就不是出行的必需品。在我看來，好開、舒適、有面子，才是一款豪華車最應(yīng)具備的核心要素。或許是我尚未組建家庭的緣故，現(xiàn)在的我是完全不太懂這些配置的意義是什么�！�

“你的下一車是什么，我就大概猜出你的想法了，希望到時候你別被打臉哈哈。”

在面對阿碩所說的“不懂冰箱、彩電的意義”的觀點時，電車通并未直接反駁。這些配置確實能夠豐富乘坐體驗，也能成為車企的營銷籌碼。然而，從汽車文化的發(fā)展歷程來看，無論是燃油車時代還是新能源時代，始終不乏對駕駛有著純粹熱愛的車迷。

豪華品牌在急需電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，反應(yīng)確實慢了一拍。不過，他們所堅持的核心價值并未改變，尤其是保時捷，一直堅守性能和操控這兩個賣點。

圖源：電車通攝制

保時捷 Macan EV 的起售價為 59.80 萬元。在這個價位區(qū)間，問界 M9 是一款比較暢銷的車型，月銷量甚至可以突破萬輛。問界 M9 主要面向家庭用戶和商務(wù)出行這兩個常見的用車場景，與保時捷 Macan EV 的小眾需求截然不同。

兩者銷量成績差距的進(jìn)一步增大，在很大程度上讓保時捷的電動化轉(zhuǎn)型步伐更緩慢，“雜牌電車”只會變得更雜牌。

像保時捷這樣的豪華品牌，固然不會那么容易放棄堅守多年的產(chǎn)品賣點，后續(xù)在新能源市場有怎樣的策略暫且不知。不過保時捷在中國市場的成績不太樂觀，銷量已經(jīng)處于長期下滑的狀態(tài)，不知道未來還能不能試駕到性能如此強(qiáng)悍的保時捷純電動車。

（封面圖源：電車通攝制）

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