這幾年新造車的營銷可謂登峰造極，其中之一無疑就是訂單了，去年之前車企訂單動輒數萬輛，今年更有車企訂單數十萬輛，進一步刷新了行業(yè)新高，然而隨著行業(yè)人士的爆料，越來越多消息指這些所謂的訂單其中水分相當大。

有傳媒人士指出，公關公司早就為這些車企做好了營銷宣傳，在新車型發(fā)布之前，公關公司就與車企達成了營銷計劃，其中的訂單數正是雙方預定的計劃目標，通過超高的訂單數量來制造營銷噱頭，進而迅速打響名聲。

去年之前，車企營銷的訂單目標還是幾萬輛，然而當時就已有車企高管私下透露，這也是無奈之舉，畢竟競爭對手動輒都是數萬輛，如果自己公布真實的訂單只有幾千輛，面子上實在不好看，為了面子好看，當然只能跟著說自家的訂單也是數萬輛了。

既然之前車企的訂單數量都已是數萬輛了，后來者如果要獲得更高的關注度，就只能進一步增加訂單數量，反正超過10萬輛也是個數字，那么干脆來個數十萬輛好了，這樣可以更具營銷噱頭。

然而去年之前，某些車企的訂單就已被業(yè)界質疑了，有車企的訂單數萬輛，結果是一年下來的銷量還沒有當初宣布的訂單數量高，這就戳破了當初的訂單泡沫了嘛，不過訂單泡沫破了也沒太大關系了，反正互聯網的消息浩如煙海，對企業(yè)的影響已經不大了。

如此厲害的訂單數量確實有利于企業(yè)的宣傳，部分消費者就是因為這種營銷而買單，更曾有消費者為了早日拿到車，而從其他人手里高價買下訂單提車，這部分消費者當初可是為此高興，提到車之后就到處炫耀。

除了部分消費者因此入坑之外，還有部分車主因為車企宣傳車輛保值，乃至增值而買某品牌的車，專賣二手車也能賺錢也算是新造車的一大奇景了，畢竟當初有網紅就說轉手就賺了幾萬塊呢，然而一年多時間過去，二手市場證實了這不過是又一個營銷把戲罷了。

從二手市場的成交數據來看，沒有任何電車在二手市場逃得過嚴重貶值的趨勢，上述所謂升值的車輛一年時間在二手市場就貶值了8萬多，這相當于車價的三分之一了，這也是大多數電車在二手市場貶值的幅度。

電車貶值如此之快，在于國內汽車市場競爭異常激烈，許多車型一年多時間都會大幅降價，新車都降價了，二手車能不降價么？另一方面則在于電車的主要部件--電池的衰退是伴隨時間而逐步衰退的，這也導致電車持續(xù)貶值。

事實上，在二手車市場，使用超過3年的電車就很難賣出了，5-6年的電車更是幾乎沒人要，因為3年左右電池的衰退幅度已相當顯著，5-6年之后電池衰減普遍超過兩成，那時候的二手電車如果不更換電池就沒人買，可是更換電池成本幾乎相當于新車價格的一半，二手車商以新車價格一半賣出都難，并且那樣做還會虧錢。

如此也就不奇怪這些購買了所謂熱銷車型的車主后悔了，那些高價從他人購買訂單的車主更是感覺吃了大虧，國內的汽車產能遠遠超過市場需求--中國的汽車產能大約是汽車年銷量的三倍，根本不可能出現車輛短缺的問題，所謂需要等好多個月提車的車型其實完全可以舍棄，畢竟市場上可供選擇的電車是如此之多，價格也要實惠得多。