對于1月份的新能源車市，用一個“慘”字來形容再適合不過，僅8款車型銷量破萬、主流汽車廠商清一色銷量大幅下滑，這些冷冰冰的事實無疑給看好新能源汽車市場的朋友當(dāng)眾潑了一盆冷水。

不過，要說慘，有這么一個細分市場說第一沒人敢說第二，這便是微型車市場。根據(jù)計入榜單的18款車型來看，1月份共有14款車型的月銷量低于400輛，而在排名靠前的車型里，去年賣出超40萬輛的五菱宏光MINI EV在過去的一個月里僅僅只賣出了7133輛，環(huán)比大幅下滑了76%，除此之外，吉利熊貓賣出了2015輛，奔騰小馬賣出了1239輛，而長安Lumin的月銷量則是1159輛。

要知道，拋開五菱宏光MINI EV不談，在過去的一年里，吉利熊貓、奔騰小馬以及長安Lumin的月銷量都超過了1萬輛，如今進入到新年之后銷量直接跌的只剩零頭，這樣的場景放在以往是不多見的，那么，接下來咱們就來說說看，這背后發(fā)生了什么？

首先，與10萬、20萬級的新能源汽車一樣，微型純電車市場在今年開始也需要繳納購置稅了，雖然稅率僅有百分之五，對于一輛4萬元的小車來講，所需繳納的購置稅也只有1770元（40000/1.13*5%）。但廉價車市場對于價格一向敏感，甭說一兩千元的差價，在日常生活中，幾百元的額外支出有時候也能夠成為消費者放棄一臺車的理由。

再者，今年的購車補貼政策相比去年也發(fā)生了變化，不同于去年購買新能源汽車補貼“一視同仁”的做法，今年購買被納入到工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車，是按照新車銷售價格的8%給與補貼，而報廢補貼也改成了新車價格的12%。換句話說，購買的新車越貴，領(lǐng)取的補貼越高（最高1.5萬元），反之則是補貼越低。

同樣以購買一輛4萬元的小車為例，今年可以領(lǐng)取的置換補貼為3200元，比去年少了1800元，而報廢補貼能夠領(lǐng)取的金額只有4800元，比去年少了15200元，差額更是驚人。

可以說，無論是購置稅的繳納還是補貼的退坡，今年購買微型純電車的支出確實要比去年多出了不少，這應(yīng)該是1月份微型車市場銷量大幅下滑的主要原因。

此外，很多消費者擔(dān)心補貼的退坡/暫停以及購置稅的征收，選擇了在去年將購車計劃做了提前，這才有了過去的一年微型車市場的爆發(fā)，而這在一定程度上提前透支了今年的市場。

最后還有一點也不得不提，2026年的新能源車市競爭將會愈發(fā)的激烈，在年初，比亞迪已經(jīng)將8萬級的秦PLUS DM-i純電續(xù)航里程抬高到200km以上，這必定會引來一眾車企爭相模仿，此外，像激光雷達、可變懸架等中高端車型上才有的功能也將會被下放至中低端車系。

雖然以上這些似乎與微型車市場沒有太多的關(guān)聯(lián)，但可以肯定的是，今年的微型車市場也不會平靜，純電續(xù)航里程和配置的提升幾乎是板上釘釘?shù)氖聝海芏嘞M者將此看在了眼里，放棄了原有的購車計劃而選擇了觀望。

總體來講，不同于10萬元以上的乘用車市場，微型車這一細分領(lǐng)域因為對于價格高度敏感，受政策的影響尤為明顯，從各車型的銷量來看，新車的滯銷其實在去年10月份前后已經(jīng)有苗頭，而彼時正是各地置換補貼政策退坡之際。所以，在我看來，如果各大主機廠商沒有合理的應(yīng)對方案，那么今年的微型車市場將很難再次復(fù)制去年的輝煌。

那么，對于“老頭樂”的滯銷，你怎么看呢？