8月29日，騰勢（參數(shù)丨圖片）D9新品發(fā)布，指導價30.98萬起，共推出至尊版、尊航版共四款新車型。越是執(zhí)著于技術的人，越是理解不了騰勢D9為什么能大賣，而且銷量一路長紅。實際上D9這款產(chǎn)品正好可以詮釋什么叫“技術是技術，產(chǎn)品是產(chǎn)品”。

和同門的Z9、N9相比，騰勢D9身上并沒有太高的技術壁壘。DM-i技術主打的是燃油經(jīng)濟性，同樣是1.5T發(fā)動機加200kW前電機的組合，在十萬級的漢車型上就有搭載。哪怕是四驅車型，也只不過是在后橋加上了個45kW的驅動電機而已，技術上也沒有太大難度。

相比之下，同門的騰勢Z9，N9搭載的易三方，堪稱這個時代的頂尖黑科技，發(fā)布一年多依然沒有同級產(chǎn)品超越乃至追上。最近N9在央視的鏡頭下進行的魚鉤測試（測試車輛高速避讓抗側翻能力），成績做到了180km每小時，是安全標準上限的兩倍。大家如果對這個成績沒有概念的話，奧迪Q6L e-tron的成績是80km每小時，保時捷卡宴是82.4km每小時，在騰勢N9之前，卡宴的魚鉤測試成績已經(jīng)霸榜5年。由此可見，易三方技術的上限有多高。

然而看銷量的話，騰勢Z9，Z9GT和N9，都沒能達到D9的高度，騰勢D9僅8月就銷售了11993輛、1~8月累計銷售103198輛。這正是很多技術控困惑的地方，為什么技術上登峰造極易三方，反而賣不過平平無奇的DM-i？還是那句話，技術是技術，產(chǎn)品是產(chǎn)品。

首先說，D9作為一款MPV車型，主打舒適和空間，對動力、操控等方面性能并沒有太高的需求，即便搭載了成本和技術門檻更高的易三方，對產(chǎn)品力的提升也非常有限。而DM-i技術除了可以實現(xiàn)低油耗以外，平穩(wěn)、安靜、環(huán)保等特點和MPV車型的產(chǎn)品需求非常契合，技術門檻雖然不算高，但是合適的技術更能打造合適的產(chǎn)品。

另外，D9上還有很多并不體現(xiàn)在產(chǎn)品參數(shù)上的細節(jié)：比如說在座椅設計上，至尊版采用了9層舒適結構，擁有30mm的雙層軟綿、發(fā)泡加厚，有足夠的支撐性還有足夠的緩沖，尊貴感層層到位。還有“太空舒適”Air SPA雙零重力座椅，同級最多的中排16點式按摩，為舒適可以不惜成本。輔以北美和澳洲優(yōu)質頭層牛皮的NAPPA真皮、北歐白栓木制作而成的真木飾板等內飾用料，加上法國頂奢音響品牌帝瓦雷劇場級聲場，豪華體驗無可替代。新款騰勢D9至尊版新增了“紫氣凌云”雙色車身，紫檀渲染云彩霞光，金色勾勒日出東方，在美學層面給用戶增添了一分情緒價值。

騰勢D9可以說是把舒適、空間做到極致的一款車。不僅是靜態(tài)層面的堆料，D9的行駛品質也足以媲美百萬級豪華品牌。除了DM-i系統(tǒng)本身自帶的靜謐、平順、安靜以外，D9上全系標配的云輦智能車身控制系統(tǒng)也是很高的加分項。聯(lián)合路面預瞄2.0系統(tǒng)，能提前識別減速帶、坑洼等路面，進行毫秒級動態(tài)調整車身姿態(tài)。此外還有基于人的視覺、聽覺、觸覺和嗅覺，研發(fā)的智能防暈車系統(tǒng)也堪稱黑科技，這些合適的技術放在一起，成就了D9在MPV賽道的王者地位。

更為重要的是，在30萬級以上市場，騰勢D9已經(jīng)形成了自己的圈層，車主大多是團隊領袖、公司精英、高層，以及藝術家、科技新貴等高凈值人群，車輛除了基本的工具屬性外，還具有極高的形象屬性和社交屬性。換句話說，騰勢D9已經(jīng)可以為車主群體帶來身份認同感，同一圈層的人選擇同一款車，用戶同樣在拉升品牌調性，而騰勢D9已經(jīng)形成了這樣的正向循環(huán)。

比亞迪從來不缺技術，它甚至還在不斷把高端技術下放，主張技術平權，科技平權。如果把品牌人性化，那么比亞迪給人的感覺是一個打破階級的革命者，用技術顛覆傳統(tǒng)燃油車的市場格局，它如今也確實做到了。不過這樣的品牌形象也導致了它在高端化上阻力重重，打破階級壁壘，就難以塑造高端豪華的品牌形象，以至于像是易三方那樣頂尖的技術也難以在銷量上得到對應的體現(xiàn)。而D9恰好是一張優(yōu)秀的答卷，用合適的技術和極致的細節(jié)去針對某一類人群打造最為合適的產(chǎn)品，很顯然，隨著新品發(fā)布，騰勢D9必然會續(xù)寫輝煌。