9月1日，新學(xué)期第一天，特斯拉再次給所有車企上了一課，主打一個(gè)出其不意。

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)突然宣布Model 3（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從26.95萬元下調(diào)至25.95萬元，降幅達(dá)1萬元。這款8月12日才正式上市的車型，創(chuàng)下了特斯拉中國(guó)市場(chǎng)新車上市后最快降價(jià)紀(jì)錄，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。

不過，好消息是特斯拉表示，調(diào)價(jià)后仍可享受現(xiàn)行各項(xiàng)銷售政策，比如5年免息和8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。同時(shí)，官網(wǎng)更新前已下單，還未提車的用戶，將自動(dòng)享受差價(jià)返還。

特斯拉在短短20天內(nèi)啟動(dòng)降價(jià)，看似突然實(shí)則暗藏深意。

從市場(chǎng)反饋來看，最直接的原因在于Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的訂單未達(dá)預(yù)期。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新車上市后首周訂單量約8000輛，僅為Model Y改款初期的60%。

這種市場(chǎng)遇冷可能與定價(jià)策略有關(guān)，26.95萬元的售價(jià)較標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版高出3.4萬元，雖然CLTC純電續(xù)航從634km提升到830km，但未能形成足夠的價(jià)格說服力。

另一個(gè)關(guān)鍵因素便是產(chǎn)能壓力。上海超級(jí)工廠經(jīng)過多輪擴(kuò)建后，年產(chǎn)能已超過95萬輛。隨著長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的加入，特斯拉需要通過價(jià)格杠桿平衡各版本之間的產(chǎn)能分配。

有分析認(rèn)為，此次降價(jià)可以看作是特斯拉對(duì)產(chǎn)品矩陣的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，通過提升長(zhǎng)續(xù)航版性價(jià)比來消化冗余產(chǎn)能。

更深層次的原因則是應(yīng)對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在20多萬的價(jià)格區(qū)間，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版需要和小米SU7、全新小鵬P7、極氪007、智己L6等車型正面競(jìng)爭(zhēng)。而特斯拉此時(shí)降價(jià)，正是為了在之后的中秋、國(guó)慶購(gòu)車旺季前搶占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，得益于出色的供應(yīng)鏈管理和成本控制能力，特斯拉二季度的毛利率為17.2%，雖然較去年同期的18%有所下降，但仍處于行業(yè)高位。較高的毛利率使其具備快速調(diào)整價(jià)格的底氣，也就是說，只要特斯拉想，完全不怕打價(jià)格戰(zhàn)。

降價(jià)后的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著提升。

橫向?qū)Ρ葋砜?，小米SU7最大續(xù)航830公里；全新小鵬P7最大續(xù)航820公里；極氪007最大續(xù)航870公里；Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版830公里的續(xù)航里程處于第一梯隊(duì)，但要注意的是，特斯拉的續(xù)航達(dá)成率在同價(jià)位車型中幾乎無出其右。

從Model 3的整個(gè)車系來看，降價(jià)后的長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的后輪驅(qū)動(dòng)版貴2.4萬元，但續(xù)航增加196公里，電池從62.5度寧德時(shí)代磷酸鐵鋰變成78.4度LG三元鋰，零百加速?gòu)?.1秒提升至5.2秒。

配置層面，該版本標(biāo)配分段式全景天幕、15.4英寸中控屏、8英寸后排控制屏等核心配置，與全輪驅(qū)動(dòng)版的差異主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)形式和加速性能上。

從購(gòu)車成本來看，疊加現(xiàn)行新能源汽車購(gòu)置稅減免政策，以及特斯拉提供的5年0息貸款方案，月供3000元左右，購(gòu)車門檻進(jìn)一步降低。

對(duì)于注重品牌力和三電系統(tǒng)的消費(fèi)者來說，25.95萬的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版在同價(jià)位的綜合優(yōu)勢(shì)開始凸顯。即使和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版相比，多花2.4萬元帶來的充電頻次減少和時(shí)間節(jié)省，也能讓更多用戶選擇該版本，承擔(dān)Model 3車系的走量任務(wù)。

長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)后，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（23.55萬元）是否會(huì)跟進(jìn)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，也令不少網(wǎng)友糾結(jié)：應(yīng)該選擇現(xiàn)在下單還是做“等等黨”？

從產(chǎn)品矩陣策略來看，當(dāng)前兩個(gè)版本2.4萬元的價(jià)差已經(jīng)形成合理梯度，短期內(nèi)直接降價(jià)的可能性較低。根據(jù)以往的慣例，特斯拉通常會(huì)保持各版本間的價(jià)格間隔，以避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)蠶食銷量。

但市場(chǎng)壓力可能迫使特斯拉采取其它優(yōu)惠形式。比如今年2月份，Model 3曾推出“8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼+5年0息”的購(gòu)車政策，實(shí)際讓利幅度相當(dāng)于降價(jià)1.2萬元。此外，競(jìng)品的價(jià)格動(dòng)向也是關(guān)鍵變量，隨著傳統(tǒng)購(gòu)車旺季來臨，如果同價(jià)位車型優(yōu)惠持續(xù)加碼，不排除標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版通過類似金融政策變相降價(jià)的可能。

特斯拉的價(jià)格，是跟著它的生產(chǎn)成本和市場(chǎng)訂單量動(dòng)態(tài)調(diào)整的，馬斯克的目標(biāo)從來都不是維持高利潤(rùn)，而是用最低的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模的普及。

特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的閃電降價(jià)，本質(zhì)上是新能源汽車行業(yè)進(jìn)入動(dòng)態(tài)定價(jià)時(shí)代的縮影，小鵬、理想、蔚來也都這么做過。

與傳統(tǒng)車企年度調(diào)價(jià)模式不同，特斯拉憑借垂直整合的供應(yīng)鏈和直營(yíng)模式，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求、成本變化快速調(diào)整價(jià)格策略。這種靈活性既是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也給消費(fèi)者帶來了新的購(gòu)車考量維度。

對(duì)于潛在購(gòu)車用戶來說，長(zhǎng)續(xù)航版在25.95萬元價(jià)位已具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版雖然短期內(nèi)直接降價(jià)的可能性較低，但變相優(yōu)惠政策值得期待。