文丨壹觀察 宿藝

“尚界H5重新定義了B級(jí)SUV新標(biāo)準(zhǔn)！”8月25日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東在發(fā)布會(huì)上宣布尚界H5正式開放預(yù)訂。

這款擁有前所未有的智能與安全、集結(jié)強(qiáng)性能、大空間、長(zhǎng)續(xù)航、經(jīng)濟(jì)性等多重優(yōu)勢(shì)的智慧生活SUV，以16.98萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，瞬間引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)爆棚與社交媒體刷屏。

這既是對(duì)鴻蒙智行“最后一界”的期待，也精準(zhǔn)擊中了當(dāng)下汽車市場(chǎng)最敏感的神經(jīng)：價(jià)格。

過(guò)去幾年，價(jià)格戰(zhàn)是中國(guó)乃至全球車市都逃不開的話題。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.1萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到11.3%。7月，全國(guó)乘用車均價(jià)下探至16.9萬(wàn)元，同比下滑8000元。

價(jià)格戰(zhàn)的常態(tài)化，一度使主流市場(chǎng)被裹挾進(jìn)降價(jià)的混戰(zhàn)。其中，不同車企的解法大同小異，燃油車通過(guò)簡(jiǎn)配換取低價(jià)，新能源車以虧損換取規(guī)模，表面上價(jià)格門檻更低，實(shí)際卻要用戶要在空間、智能、安全之間做艱難取舍，常常導(dǎo)致用戶需求留下缺口。

站在這個(gè)無(wú)論用戶還是廠商都“對(duì)價(jià)格尤其敏感”的核心市場(chǎng)，尚界H5拿出了極具誠(chéng)意的價(jià)格，卻沒(méi)有將價(jià)格作為“限制條件”，反倒專注發(fā)揮華為與上汽雙方核心優(yōu)勢(shì)，滿足用戶“全都要”的需求。

也因此，尚界H5一經(jīng)預(yù)售即成“爆款”：僅18個(gè)小時(shí)，預(yù)訂就已突破5萬(wàn)臺(tái)。

而且，尚界還拿出真金白銀實(shí)打?qū)嵶尷萝囄瓷鲜芯蜏?zhǔn)備了4.5億元現(xiàn)金立減。目前第一檔 50000 臺(tái)目標(biāo)已達(dá)成，用戶尾款立減1000元。接下來(lái)，還將繼續(xù)解鎖2000元3000元現(xiàn)金權(quán)益。

換句話說(shuō)：尚界H5就是要通過(guò) " 全民拼好車 " 的大眾參與，大幅降低營(yíng)銷成本，直接大手筆補(bǔ)貼給消費(fèi)者。

就連華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)余承東都在發(fā)布會(huì)上直言：今天我們讓賈總（上汽集團(tuán)總裁賈建旭）出血本了。"

不難預(yù)見，尚界H5即將在業(yè)內(nèi)發(fā)起一場(chǎng)以智能、安全、空間全面兼顧的“新用戶價(jià)值戰(zhàn)”，讓長(zhǎng)期被價(jià)格條件主導(dǎo)的20萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)，走向從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”到“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的關(guān)鍵升維。

直擊大眾剛需，“全能無(wú)短板”成就真正爆款

中國(guó)車市的版圖上，20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)始終是最殘酷的競(jìng)技場(chǎng)。這里用戶基數(shù)最龐大、消費(fèi)力最集中，承載著萬(wàn)千家庭的出行剛需，擁有巨大的體量和確定的需求。

正因如此，這里也是所有車企都繞不開的戰(zhàn)場(chǎng)。尤其來(lái)到智能汽車時(shí)代，不同類型的車企在此交匯，傳統(tǒng)與新興技術(shù)路徑互相滲透，減配與增加智能方案等策略打法層出不窮，使這一區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)既激烈又復(fù)雜，以至于單靠?jī)r(jià)格的吸引，早已不足以贏得角力。

然而略顯矛盾的是，爭(zhēng)奪戰(zhàn)激烈如此，用戶需求卻沒(méi)能完整滿足：用戶要空間和配置，往往就得舍棄智能體驗(yàn)；要智能，又不得不犧牲空間和配置帶來(lái)的舒適性。

這一次，尚界H5破局行業(yè)混戰(zhàn)的打法，就是直擊大眾剛需，用安全、智能、空間、續(xù)航等全面兼顧的產(chǎn)品力，帶來(lái)“全能無(wú)短板”的體驗(yàn)價(jià)值。

首先，作為一臺(tái)面向千家萬(wàn)戶的SUV，尚界H5沒(méi)有因?yàn)閮r(jià)格弱化“安全是最大的豪華”這一價(jià)值理念，而是堅(jiān)持打造了同級(jí)領(lǐng)先的安全防護(hù)體系。

主動(dòng)安全方面，尚界H5越級(jí)支持全向防碰撞eAES增強(qiáng)型緊急轉(zhuǎn)向輔助，能夠幫助駕駛員在緊急情況下進(jìn)行避讓，盡可能提升駕駛安全性；被動(dòng)安全方面，采用“九橫五縱”結(jié)構(gòu)的超高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)84%以上，以一副“鋼筋鐵骨”保證車身的抗撞性和穩(wěn)定性；電池安全同樣沒(méi)有忽視，通過(guò)在不易受碰撞影響的副駕與二排中間下方應(yīng)用超級(jí)備份電容電源，尚界H5即使因碰撞導(dǎo)致斷電，車門依然可以正常開啟，把“安全冗余”落到實(shí)處。

安全之外，尚界H5還具備“同級(jí)未有”的智駕和智能座艙體驗(yàn)。

得益于華為最新的HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，尚界H5既能實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開”，也能做到“有位就能停”；同時(shí)配備超高性能192線激光雷達(dá)，探測(cè)距離可達(dá)250米，檢測(cè)速度比行業(yè)平均快出一倍，能夠?yàn)檐囕v贏得更早的反應(yīng)時(shí)間；再加上4D毫米波雷達(dá)，即便在夜晚、雨雪或逆光等復(fù)雜環(huán)境下，也可以保持精準(zhǔn)高效的感知能力，為輔助駕駛提供全天候、全場(chǎng)景的安全守護(hù)。

智駕之外，尚界H5還全系標(biāo)配鴻蒙座艙，基于流暢的原生車機(jī)，導(dǎo)航觀影等都能做到流量無(wú)憂、絲滑順暢；大模型賦能的小藝語(yǔ)音助手則讓交互更自然，讓愉悅的智能體驗(yàn)融入日常人車互動(dòng)的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

足夠?qū)挸▽?shí)用的空間，同樣是家庭用戶最在意的訴求之一。

余承東在發(fā)布會(huì)上透露，作為一款車長(zhǎng)還不到4米8的車型，尚界H5擁有遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)的后排空間，不僅后排腿部與頭部空間雙雙超過(guò)1米，而且支持后排座椅27°/32°的椅背角度調(diào)節(jié)，讓長(zhǎng)途出行也能保持舒展與放松；同時(shí)，尚界H5的儲(chǔ)物能力同樣令人印象深刻，后備箱容積高達(dá)601L，可以輕松應(yīng)對(duì)一家人的旅行裝載需求，純電版車型還有一個(gè)124L超大容積前備箱，支持Knock-Knock雙擊開啟，儲(chǔ)物取物體驗(yàn)便利輕松。

此外，尚界H5還提供純電與增程兩種動(dòng)力選擇，其中增程版CLTC純電續(xù)航可達(dá)235公里，綜合續(xù)航里程可達(dá)到1360公里，可滿足城市通勤與長(zhǎng)途遠(yuǎn)行的無(wú)縫切換；純電版CLTC續(xù)航最高655km，足以覆蓋絕大多數(shù)家庭的周末出游與日常需求。

綜合看來(lái)，尚界H5在最主流的價(jià)格段，把千家萬(wàn)戶最關(guān)心的安全、智能、空間、續(xù)航等需求一次性全面拉齊，精準(zhǔn)回應(yīng)了用戶期待，讓大眾家庭第一次擁有了“不必妥協(xié)”的選擇。這一突破背后，代表著尚界H5不是從“價(jià)格”出發(fā)、錨定價(jià)格來(lái)做取舍，而是真正從用戶體驗(yàn)出發(fā)，基于用戶需求來(lái)定義一輛車應(yīng)有的價(jià)值，而這也是尚界H5有望在低價(jià)混戰(zhàn)中突圍，重塑20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)標(biāo)桿的底氣所在。

對(duì)于行業(yè)而言，尚界H5同樣以“全能無(wú)短板”的表現(xiàn)，在20萬(wàn)級(jí)這個(gè)黃金腹地樹立了一條新的爆款公式，其小訂銷量的火爆，不僅迫使行業(yè)重新審視“爆款”與“全能”之間的關(guān)系，推動(dòng)用戶需求的“全能滿足”成為發(fā)展趨勢(shì)，更有可能成為主流市場(chǎng)的又一個(gè)“現(xiàn)象級(jí)符號(hào)”，推動(dòng)市場(chǎng)完成從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”走向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的重要轉(zhuǎn)向。

一車破三圈，智能時(shí)代“全民SUV”新標(biāo)桿

近年來(lái)，中國(guó)車市大體呈現(xiàn)出“三圈割據(jù)”局面。

傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，更擅長(zhǎng)燃油驅(qū)動(dòng)和底盤調(diào)教這類“硬功夫”，卻大多在智能化方面表現(xiàn)出明顯“短板”。傳統(tǒng)新能源車品牌，更強(qiáng)調(diào)純電驅(qū)動(dòng)、高性能與供應(yīng)鏈體系的建立，但在高端體驗(yàn)和智能化上還有很長(zhǎng)的路要走。新勢(shì)力車企，在智能座艙與智駕體驗(yàn)打造上更得心應(yīng)手，只是在底盤調(diào)教、駕駛操控、供應(yīng)鏈把控方面積累不足。

三大陣營(yíng)各自為戰(zhàn)，優(yōu)勢(shì)互不相通，用戶選擇看似越來(lái)越多，實(shí)際卻只能在“相權(quán)取優(yōu)”的選擇中妥協(xié)。

這一次，尚界H5通過(guò)融匯華為與上汽的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，終于打破燃油車、傳統(tǒng)新能源與新勢(shì)力各自為營(yíng)的藩籬，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“一車破三圈”。

一是基于華為行業(yè)領(lǐng)先的智駕能力，將眾多華為旗艦級(jí)黑科技首次下放至20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“同級(jí)未有”的智能體驗(yàn)“破圈”。

麥肯錫《2024年中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，更先進(jìn)的智能輔助駕駛功能、智能座艙體驗(yàn)更好等智能化優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)高端新能源汽車品牌更受消費(fèi)者青睞的主要原因。然而，在智能化已經(jīng)成為購(gòu)車決策核心因素的當(dāng)下，真正能把高階智駕普及到20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的車企卻屈指可數(shù)。

背后的原因，不在于廠商意愿，在于現(xiàn)實(shí)門檻。

高階智駕并非某個(gè)零部件的簡(jiǎn)單拼裝，而是一整套高度協(xié)同的系統(tǒng)工程，不僅感知硬件需要大規(guī)模投入，算法和算力需要長(zhǎng)期迭代，背后更依賴上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和持續(xù)巨額的資金消耗。對(duì)多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一道難以跨越的能力鴻溝。

正因如此，尚界H5“同級(jí)未有”的智能體驗(yàn)才顯得格外突出。無(wú)論是其搭載的HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、192線激光雷達(dá)還是華為最新款4D毫米波雷達(dá)，都是把原本旗艦車型才會(huì)擁有的配置“移植”而來(lái)。若非基于華為沉淀許久、行業(yè)領(lǐng)先的智能化解決方案與能力，這種“越級(jí)下放”幾乎無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

換句話說(shuō)，尚界H5在智能體驗(yàn)層面的破圈，本質(zhì)上是鴻蒙智行對(duì)主流市場(chǎng)的一次資源傾斜，也由此改寫了20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的智能體驗(yàn)邊界。

二是依托上汽深厚的造車底蘊(yùn)，把傳統(tǒng)豪華燃油車的體驗(yàn)精髓延續(xù)到主流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)駕乘品質(zhì)“破圈”。

過(guò)去，厚重的車身穩(wěn)定性、精準(zhǔn)調(diào)校的底盤、舒適靜謐的駕乘氛圍，往往被視為高價(jià)車型才能享有的“隱性價(jià)值”，在20萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)，用戶往往只能在剛需配置中做選擇，很難真正獲得這種由底層工程能力帶來(lái)的細(xì)膩從容體驗(yàn)。

而尚界H5的HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎，擁有上汽70年底盤開發(fā)經(jīng)驗(yàn)賦能，能夠帶來(lái)更穩(wěn)、更安心，也更舒適的優(yōu)越駕乘體驗(yàn)，既打破用戶預(yù)期，更讓主流市場(chǎng)的駕乘體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)被再次拉高。

三是具備新能源級(jí)驅(qū)動(dòng)性能，動(dòng)力、操控與能耗在同級(jí)中打破“三角形天花板”。

此前，主流市場(chǎng)的車型往往會(huì)面臨“三角困境”：動(dòng)力要強(qiáng)，能耗就高；能耗要低，操控體驗(yàn)容易打折；若要兼顧，又常常受限于成本與技術(shù)。于是，動(dòng)力、操控、能耗之間，似乎永遠(yuǎn)只能望三取二。

尚界H5用新能源領(lǐng)域的技術(shù)路徑打破了這一困境。在能效表現(xiàn)上，尚界H5純電版CLTC百公里電耗僅13.4kWh，增程版CLTC百公里油耗低至4.44L，既能滿足家庭日常出行，也能從容應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途遠(yuǎn)行，真正讓用戶真正擁有動(dòng)力、操控、能耗三者兼得的體驗(yàn)。

可以說(shuō)，尚界H5以“一車破三圈”的姿態(tài)，把新勢(shì)力的智能、豪華燃油的駕控以及新能源的性能集于一身，以用戶需求為支點(diǎn)，打破了20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中“各自為戰(zhàn)”卻又“暗流涌動(dòng)”的混戰(zhàn)局面，讓這個(gè)黃金區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則被重新書寫，開創(chuàng)了智能時(shí)代“全民普及SUV”的新標(biāo)桿。

《壹觀察》評(píng)論

過(guò)去幾年，“價(jià)格戰(zhàn)”一直是汽車市場(chǎng)里的一把雙刃劍。

價(jià)格一降再降，確實(shí)加速了市場(chǎng)普及，讓更多家庭得以擁抱智慧出行，但利潤(rùn)銳減帶來(lái)的壓力籠罩之下，也使得不少企業(yè)以犧牲用戶體驗(yàn)為代價(jià)來(lái)完成降價(jià)。這種簡(jiǎn)單的“簡(jiǎn)配-降價(jià)-換量”的價(jià)格戰(zhàn)思維，短期能帶來(lái)熱度，長(zhǎng)期來(lái)看絕非良性路徑。

尚界H5的出現(xiàn)，看似是又一次“親民定價(jià)+越級(jí)配置”的價(jià)格戰(zhàn)老路，實(shí)則已經(jīng)悄然切換到“價(jià)值戰(zhàn)”的賽道。

這里的本質(zhì)區(qū)別在于，尚界的品牌愿景是“為千家萬(wàn)戶打造高品質(zhì)出行生活”，尚界H5誕生的初衷，本就是讓行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)與智能科技“飛入尋常百姓家”，將智能與安全帶入千家萬(wàn)戶。換句話說(shuō)，尚界H5的越級(jí)配置并非是出于某種資源透支的交換，而是直接來(lái)自于華為與上汽各自優(yōu)勢(shì)的匯合，是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的自然結(jié)果。

一方面，華為將自身在ICT領(lǐng)域積累近四十年的科技實(shí)力，發(fā)展為行業(yè)頂級(jí)的全套智慧出行解決方案，有能力將鴻蒙座艙、HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)、192線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等前沿科技體驗(yàn)越級(jí)下放，有誠(chéng)意“將前所未有的智能與安全帶入萬(wàn)千百姓家”。

另一方面，上汽作為中國(guó)規(guī)模最大、綜合實(shí)力領(lǐng)先的汽車企業(yè)之一，擁有70年造車底蘊(yùn)、底盤工藝與制造體系，能夠在規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)中確保成本可控的同時(shí)，依然守住完整的用戶體驗(yàn)，具備“不必為利潤(rùn)壓力而做出妥協(xié)”的堅(jiān)實(shí)產(chǎn)業(yè)能力。

兩者疊加所形成的整車能力，是20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中其他廠商難以比擬的護(hù)城河，既能保證“體驗(yàn)下放”的可持續(xù)性，也更契合用戶最真實(shí)的需求，因此，有底氣也有實(shí)力開辟出一條與價(jià)格戰(zhàn)截然不同的路徑。

值得關(guān)注的是，16.98萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)之外，尚界還提供了價(jià)值萬(wàn)元的“尚等好禮”。其中，基于預(yù)訂訂單量級(jí)，所有預(yù)訂用戶至高可解鎖3000元的現(xiàn)金權(quán)益，這種全民砍價(jià)的“拼好車”玩法，可以說(shuō)是尚界將用戶權(quán)益的“決定權(quán)”轉(zhuǎn)交給消費(fèi)者、直接讓利消費(fèi)者，讓“用戶的權(quán)益，用戶自己做主”。

可以想見，堅(jiān)持走“用戶價(jià)值”主線的尚界H5，極有可能把20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)提升到另一個(gè)維度，使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從“用更低的價(jià)格，提供更高的配置”提升為“用更全能的真實(shí)價(jià)值，滿足更全面的越級(jí)需求”。

根據(jù)余承東的預(yù)告，尚界H5將在9月23正式發(fā)布，國(guó)慶期間有望上市交付。這款“全能無(wú)短板”的重磅產(chǎn)品究竟是否能重塑20萬(wàn)級(jí)黃金腹地的競(jìng)爭(zhēng)秩序，仍未可知，但目前來(lái)看，無(wú)論是16.98萬(wàn)元的起售價(jià)，還是18個(gè)小時(shí)即突破5萬(wàn)臺(tái)的火爆預(yù)訂量，都已然打響這場(chǎng)價(jià)值競(jìng)賽的第一槍。