隨著新能源的加入，A+級轎車市場的競爭愈發(fā)激烈。不管是A級定位的小鵬MONA M03，還是B級定位的比亞迪秦（參數丨圖片）L、吉利銀河A7，其實都能看作是這個細分市場的一員。而這對于歷經十九年、430萬車主驗證的大眾速騰來說，可不是什么好消息。為了應對新時代下的新能源沖擊，這臺經典轎車終于迎來了史上變化最大的一次，不僅改了車、還改了名字，成為了全新一代速騰L，預售11.99萬起。

速騰L從外觀到內飾、從智能科技到動力系統(tǒng)都進行了全面革新。新車在外觀上采用了大眾最新的家族式設計語言，前臉的許多設計都可以在新一代邁騰上看到。燈組通過大范圍外罩實現了左右貫穿，縮放了下格柵之后，導流槽也通過黑色裝飾材料與之相融合。而重新設計的LED大燈無疑是前臉最搶眼的東西，邊角更尖銳、中區(qū)更時尚，檔次應該說是又一次拔高了。

側身來看，車身長度突破了4.8米，4812/1813/1479mm的長寬高接近一臺B級車，而軸距則繼續(xù)保持2731mm，應該說是穩(wěn)中有進的。同時，除了線條處置更流暢外，它一方面保留了鋒利的高腰線，另一方面又融入了電車常用的隱藏式車門把手，不知道這個細節(jié)會不會也提供專門的破冰設計來提升安全性。

車尾部分，時下流行的貫穿式尾燈也順勢出現。但比起當下不斷創(chuàng)新具體造型的新勢力，速騰L的尾燈還是堅持了大眾的全范圍熏黑處理，而內部結構則相對簡潔，配合帶光源的車標，夜間點亮后的辨識度還是很高的。

進入座艙內部，速騰L的內飾雖然給人一種“熟悉感”，但對比現款確實堪稱顛覆的。這熟悉感更多源自于過去一年多時間里出現的邁騰、途觀L PRO等改款或迭代新車，不過，對比現款，速騰L無論是主駕前端的10.25英寸液晶儀表，還是帶有下方固定觸控的15英寸2K懸浮屏，這硬件的科技感與布局的簡潔感都是值得表揚的。

在更多裝飾布局上，速騰L的副儀表臺帶有無線充電板，并把主副駕駛分隔開來，這也是當下絕大部分車型的通用做法，由此來增加更多臺下儲物空間。同時，除了中控下帶少量填充的軟包外，其上方還采用了類似翻毛的材料；而多區(qū)域中都藏有細長條金屬包邊，前者會讓座艙顯得高級一些， 后者則能夠提升各個區(qū)間的耐用性。不過，速騰L雖然改變?yōu)榱诵D式電子懷檔，但對應的方向盤依舊是按鍵設計，而不是邁騰的觸控版本。

智能方面，速騰L配備了三屏交互系統(tǒng)，除了實體雙屏外，還帶有W-HUD平視系統(tǒng)。通過高通8155芯片支持，以Linux+Android雙操作系統(tǒng)打造的車機，不論是操作的流暢度，還是生態(tài)的擴展性都不錯。同時，科大訊飛語音助手現在還支持四川話、粵語等多種方言，能完成連續(xù)語音對話；而保留下來的CarPlay/HiCar手機互聯，則能迎合用戶們的不同交互習慣。

輔駕方面，速騰L搭載了IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，其最大的亮點無疑在于高速NOA領航輔助功能的實現。無論它是限定于封閉道路的輔助版本，還是說可以配合RPA+IPA智能泊車輔助實現端到端的高階版本，總之，這高階能力有了之后，速騰L也不需要在智能部分看秦L們的臉色了。

動力方面，全新速騰L將繼續(xù)搭載EA2111.5T Evo2發(fā)動機，最大功率為118kW、最大扭矩為250N·m，傳動上也繼續(xù)匹配7速DSG干式雙離合變速箱。據曝光信息來看，車輛的WLTC綜合油耗有望進一步降低至5.40L/100km，具體數值還有待官方公布。但如果實測中能夠跑出5L級別油耗，這也確實會成為速騰L面對新能源時的一項重要底氣。

底盤方面，速騰L依舊采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合。據此前媒體實測的說法，新車的整體調校風格依舊會偏向舒適，但在應對彎道等情況時似乎保留了一定路感，轉向的精準度也有所提高。

作為一款面向家庭用戶的經典轎車，全新一代大眾速騰L在此次換代之后，依舊保持了德系一貫的風格，那就是求穩(wěn)。不過，就像我們在各個部分所見到的，速騰L正在盡全力趕上新能源們所帶來的智能化趨勢，無論是8155智艙、三屏聯動，還是智能輔助駕駛，甚至是換擋機構的變化，其實都在迎合國內市場變化。對于那些追求經濟性、實用性，也想要一些智能體驗的用戶，那么開啟預售的大眾速騰L或許是個不錯的選擇。