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世界級“超級工程”

張靖皋長江大橋建設(shè)

捷報頻傳！

01

南航道橋北錨碇頂板

全部澆筑完成

25日，在中鐵大橋局A2標(biāo)施工現(xiàn)場，隨著最后一車混凝土注入頂板，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇頂板完成最終澆筑，宣告北錨碇工程全面轉(zhuǎn)入地面施工階段。

北錨碇頂板標(biāo)高為-7米至+1米。其外圍雙層地連墻處頂板厚3米，其余區(qū)域厚度達(dá)8米，混凝土標(biāo)號為C30。為滿足大體積混凝土溫控需求，頂板采用分層分塊澆筑工藝：第一、二層各分4塊，第三層劃分為6塊，并科學(xué)設(shè)置后澆帶。整個頂板施工歷時88天，累計澆筑混凝土超57000立方米，安裝鋼筋逾3300噸。

作為大橋的“超級基石”，北錨碇基礎(chǔ)創(chuàng)新采用支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻形式，施工面積相當(dāng)于15個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，建成后將創(chuàng)世界地連墻錨碇基礎(chǔ)面積之最紀(jì)錄?！斑@是全橋的關(guān)鍵工程?！笔┕へ?fù)責(zé)人鄭重表示，它需承載上部結(jié)構(gòu)14萬噸錨固力，直接關(guān)系全橋建設(shè)進(jìn)程，每道工序不容絲毫疏漏。頂板完工后，工程將轉(zhuǎn)入地面錨體施工，整個北錨碇主體預(yù)計明年年中竣工，后續(xù)還需完成超16萬立方米混凝土澆筑。

這座全長29.8公里的“超級工程”跨江段按雙向八車道、時速100公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，未來將使張家港至如皋車程從1小時大幅縮短至20分鐘。作為“十四五”規(guī)劃重點過江通道，大橋?qū)⒙?lián)動長江經(jīng)濟(jì)帶與長三角一體化發(fā)展，成為“八縱八橫”交通網(wǎng)中承東啟西的戰(zhàn)略樞紐。

02

北航道橋南索塔鋼塔

順利封頂

28日上午，酷熱難耐，張靖皋長江大橋北航道橋南索塔鋼塔建設(shè)工地一片繁忙，隨著一塊重達(dá)167.5噸的鋼塔末節(jié)段緩緩上升至208米高空并精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著由四川路橋承建的張靖皋長江大橋北航道橋南主塔塔柱施工圓滿收官，張靖皋長江大橋北航道橋程建設(shè)取得階段性重大突破。

據(jù)項目方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北航道橋南主塔高208米，采用門式鋼箱結(jié)構(gòu)，分23個鋼塔節(jié)段，除首節(jié)采用整體塊段外，其余22節(jié)創(chuàng)新應(yīng)用“分體式雙塊體”工藝，總用鋼量達(dá)1.5萬噸，體量比肩兩座法國的埃菲爾鐵塔，項目團(tuán)隊依托8000噸·米級大型塔吊及BIM數(shù)字孿生技術(shù)開展全過程模擬，這一重達(dá)8000噸的“鋼鐵巨獸”與“超強(qiáng)大腦”的巧妙結(jié)合，為精準(zhǔn)吊裝提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，并在團(tuán)隊研發(fā)設(shè)計的“多向可調(diào)式吊具” 技術(shù)加持下，同時匯集工匠智慧設(shè)計對位微調(diào)裝置，實現(xiàn)了鋼塔落位安裝的“毫米級”精準(zhǔn)對接，保證了鋼塔吊裝的高質(zhì)高效。

記者在大橋北航道橋南索塔鋼塔建設(shè)工地上看到，當(dāng)天氣溫超過了36℃，大橋建設(shè)者汗流浹背，聚精會神地堅守在自己的崗位上，吊裝操控、螺栓加固等多項工作正有條不紊地認(rèn)真推進(jìn)。“作為四川路橋人，我們?nèi)諍^戰(zhàn)工地，看到每天陪伴的大橋北航道橋南索塔鋼塔如今長到208米并順利封頂，再苦再累也是值得的！”幾位曬得黝黑的大橋建設(shè)者自豪地說。

據(jù)悉， 張靖皋長江大橋是國家長江干線過江通道“十四五”重點工程，連接蘇州張家港、泰州靖江、南通如皋三地，全線長29.849公里，跨江段總長7859米，其中，南航道橋為主跨2300米雙塔雙跨懸索橋，北航道橋采用主跨1208米雙塔單跨懸索橋方案，建成后將深度賦能長三角一體化發(fā)展，對優(yōu)化長江沿線交通布局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將注入新的強(qiáng)勁動力。

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