花十萬買臺插混家轎回去，如果純電續(xù)航只有七八十公里，真的是用戶需要的嗎？純電續(xù)航里程不足，意味著難以擺脫“續(xù)航焦慮”的現(xiàn)實，頻繁充電麻煩、出行半徑受限，所謂的經濟性，其實大打折扣。面對市場上的這一類痛點，榮威表示“只賣長續(xù)航、真混動”！成都車展首日——榮威M7 DMH正式開啟預售！以誠意回應市場期待。新車預售價僅9.78萬元起，竟全系標配160km純電續(xù)航，綜合續(xù)航更是達到2000公里以上，能耗還低至2L級。不僅從根源上消除了用戶的續(xù)航焦慮，更真正實現(xiàn)了用車成本的大幅降低，重構混動選擇新標準。

續(xù)航里程“翻倍”，榮威M7能帶來什么？

先給大家講一個數(shù)據(jù)，根據(jù)市場調研，其實有超過80%的插混車主平時都把車當純電車開，大家選擇這類車型，就是看中了“通勤只用電、日常超省錢”這一點。因此，插混車的純電續(xù)航里程，絕對是一項核心產品力。

然而，在目前的插混家轎市場中，普遍存在純電續(xù)航不夠用的痛點問題。十萬級入門的銀河A7是70公里純電續(xù)航，秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i則是80公里，對此也有很多朋友也希望這些十萬級車型能真正把純電續(xù)航扎實提升上去！榮威M7 DMH，在這一次率先邁出一大步，直接全系標配160Km的純電續(xù)航，起步就是“雙倍實力”，致力于解決大多數(shù)家庭用戶“省錢和省心無法兼得”的煩惱。

前段時間，在行業(yè)權威媒體的純電續(xù)航實測中，榮威M7 DMH在貼近真實用車的工況下，跑出了166.5km的純電續(xù)航成績，妥妥的反向虛標104%。

這樣的實測數(shù)據(jù)，不僅夯實了榮威M7 DMH“純電續(xù)航同級唯一且最長”的領先地位，更用硬核實力勾勒出了家庭無憂出行的新標準。舉個簡單的例子，榮威D7 DMH在周一到周五的上下班通勤中，它就是一臺“純電家轎”，使用家充樁每公里費僅4分錢左右。按照每天通勤30km來算，一周下來充一次就夠用，用車成本不到7塊錢，比坐地鐵還劃算。就算周末跨城出游，例如從成都市區(qū)到峨眉山，一口氣跑160km，無需中途補電，一路直達也毫無壓力。

更值得一提的是，即便是在虧電的工況下，榮威M7 DMH也足夠省油。能耗低至2L級，綜合續(xù)航更是達到2000公里以上，長途出行每公里花費不到2毛錢。而且在易車高環(huán)極限續(xù)航測試中，榮威M7 DMH的綜合油耗拿下了全場第2的優(yōu)異成績。真正實現(xiàn)了“日常通勤0油耗，長途出行不焦慮”

DMH6.0超級混動系統(tǒng)全棧自研，好用的根本是好技術

在新能源插混領域，技術是衡量價值的重要標準。如今，新能源汽車行業(yè)的技術競爭已經從“數(shù)據(jù)之爭”升級到了“體驗比拼”。對于插混家轎而言，優(yōu)秀的技術就應該立足于實際用車場景。對此，榮威DMH6.0超級混動系統(tǒng)通過“軟硬兼施”方式帶來了扎實體驗。

在硬件方面，上汽全棧自研的DMH高效混動發(fā)動機，不光性能強、平順性出色，更以高達48.1%的指示熱效率做到了極致省油。除了發(fā)動機硬件外，榮威的混動系統(tǒng)軟件技術也相當扎實，DMH6.0超級混動系統(tǒng)通過PICU一個芯片，實現(xiàn)了OneChip中央大腦統(tǒng)一管理。它的算法能夠根據(jù)實際駕駛狀態(tài)智能化的實現(xiàn)油電最優(yōu)分配，再加上AI智能軟件控制，能耗還可以再降低6%！在實現(xiàn)性能與節(jié)能的精準平衡后，榮威M7 DMH還依托上汽集團在三電領域的技術優(yōu)勢以及超1000萬公里整車耐久測試，在源頭保障品質。榮威M7 DMH帶來的“零自燃保障”與“三電終身質保”兩大保障，讓插混家轎真正可以省心開、放心開。

插混技術誕生的本意，就是在純電動力與燃油動力之間取長補短。并非向純電車單向進化，而是從更低能耗的油車為基礎取純電之長。榮威M7 DMH憑借160km超長純電續(xù)航、低至2L級的能耗、全生命的周期保障三大核心優(yōu)勢，直接打破了十萬級插混家轎的價值標準，極大的降低用車成本。毫無疑問，只賣真混動、長續(xù)航的榮威，全場景用車無痛點的榮威M7 DMH，已經提前預定了未來的十萬級插混家轎爆款。

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