進(jìn)入8月，整個(gè)汽車行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入忙碌階段，準(zhǔn)備迎接傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季。一個(gè)引人關(guān)注的現(xiàn)象，是動(dòng)力電池巨頭企業(yè)加速向汽車后市場(chǎng)滲透。日前，寧德時(shí)代旗下后市場(chǎng)服務(wù)品牌“寧家服務(wù)”再落多子，北京、上海、泰國(guó)直營(yíng)店齊開(kāi)?！靶履茉雌嚭笫袌?chǎng)的‘春天’來(lái)了，寧家服務(wù)已做好準(zhǔn)備?！睂幍聲r(shí)代質(zhì)量體系總裁、后市場(chǎng)業(yè)務(wù)部總裁李偉說(shuō)道。

新能源汽車的快速普及，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)會(huì)，一場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力電池價(jià)值話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將在后市場(chǎng)上演。

01

電池售后從B端到C端

8月8日，全球動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代宣布，旗下后市場(chǎng)服務(wù)品牌——寧家服務(wù)北京直營(yíng)體驗(yàn)中心落戶亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

8月10日，寧家服務(wù)迎來(lái)成立1周年暨寧德時(shí)代售后業(yè)務(wù)10周年的里程碑時(shí)刻，上海旗艦直營(yíng)體驗(yàn)中心與泰國(guó)曼谷首家海外直營(yíng)體驗(yàn)中心同步開(kāi)業(yè)。據(jù)悉，寧家服務(wù)內(nèi)容涵蓋電池檢測(cè)、維保、回收、金融保險(xiǎn)、二手車流通等全場(chǎng)景，形成多元化生態(tài)；同時(shí)，還與車企合作共建直營(yíng)中心，針對(duì)特定車型集中服務(wù)，提升效率。寧家服務(wù)要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“一般故障8小時(shí)修復(fù)、疑難故障72小時(shí)修復(fù)”，在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“零時(shí)差”響應(yīng)，保障全球客戶體驗(yàn)。例如，泰國(guó)曼谷直營(yíng)中心的開(kāi)業(yè)，標(biāo)志著寧家服務(wù)向東南亞市場(chǎng)縱深拓展，未來(lái)將輻射印尼、越南等新興市場(chǎng)。

1年前，寧德時(shí)代攜手車企共同打造的“寧德時(shí)代新能源生活廣場(chǎng)”在成都正式營(yíng)業(yè)，“寧家服務(wù)”品牌同期發(fā)布。時(shí)隔1年，寧家服務(wù)直營(yíng)體驗(yàn)中心已落地武漢、廣州等國(guó)內(nèi)7座城市，曼谷成為其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的首站。

此前，車企一般通過(guò)推出三電系統(tǒng)超長(zhǎng)質(zhì)?；蚪K身質(zhì)保，解決動(dòng)力電池售后維修問(wèn)題。大多數(shù)需要維修電池的車輛，會(huì)被送去廠家直營(yíng)或授權(quán)的售后服務(wù)中心。但此類方式通常所需時(shí)間較長(zhǎng)且效率不高。

寧家服務(wù)的商業(yè)模式以“技術(shù)壁壘＋生態(tài)協(xié)同”為核心，聚焦三電系統(tǒng)（電池為核心），區(qū)別于傳統(tǒng)4S店以整車銷售為主的服務(wù)模式；通過(guò)原廠技術(shù)、正品配件和權(quán)威認(rèn)證，保障維修的安全性與可靠性。例如，寧家服務(wù)明確表示“僅維修寧德時(shí)代電池”，規(guī)避潛在糾紛，強(qiáng)化技術(shù)“護(hù)城河”。

“寧家服務(wù)的目標(biāo)不僅是提供維修服務(wù)，更是打造一個(gè)開(kāi)放的B2B創(chuàng)新合作平臺(tái)。我們通過(guò)與車企、保險(xiǎn)公司、第三方服務(wù)商合作，構(gòu)建覆蓋電池全生命周期的生態(tài)體系?！崩顐フf(shuō)，“我們要共創(chuàng)，做‘蛋糕’、分‘蛋糕’，而不是直接談分‘蛋糕’。”

02

自研技術(shù)打破“只換不修”

動(dòng)力電池是新能源汽車“新三大件”之一，其重要價(jià)值不言而喻。隨著新能源汽車滲透率提高，使用年限增長(zhǎng)，一系列關(guān)于動(dòng)力電池的售后問(wèn)題逐漸浮出水面。

“目前，動(dòng)力電池出現(xiàn)最多的質(zhì)量問(wèn)題有兩類，一是續(xù)駛里程下降，二是掉電。前者可能是電池壓差故障，均衡調(diào)整一下就能恢復(fù)；后者可能是電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)或電池管理系統(tǒng)的問(wèn)題，需要拆箱更換。”一位動(dòng)力電池行業(yè)專家分析道，由于動(dòng)力電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及機(jī)械、物理、化學(xué)和電化學(xué)等多學(xué)科的交叉與融合，很難通過(guò)簡(jiǎn)單檢測(cè)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致掉電的原因，汽車4S店幾乎無(wú)法自行維修。而在實(shí)際操作中，動(dòng)力電池企業(yè)一般也不允許車企盲目拆開(kāi)電池包，所以返廠維修既是主流選擇，也是不得已之舉。

如今，底盤與電池高度集成的CTP（電芯到電池包）技術(shù)加速應(yīng)用，但也帶來(lái)維修難度加大的新挑戰(zhàn)。據(jù)了解，在傳統(tǒng)的CTM（電芯到模組）方案中，電芯需先組成模組，再由多個(gè)模組構(gòu)成電池包，雖在維修與模塊化管理上具備便利性，但額外的框架、緊固件與布線占據(jù)相當(dāng)比例的空間與重量，也增加了制造成本。CTP取消了模組結(jié)構(gòu)，電芯組與底殼通過(guò)結(jié)構(gòu)膠直接固定，這意味著一旦出現(xiàn)外部碰撞或局部損壞，必須先安全、完整地將電芯從底殼上分離，才能更換或修復(fù)。

據(jù)介紹，寧家服務(wù)自主研發(fā)的超聲導(dǎo)波無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，可在15分鐘內(nèi)完成電池內(nèi)部損傷的精準(zhǔn)檢測(cè)，準(zhǔn)確率超90％，避免拆卸導(dǎo)致的二次損傷。這一技術(shù)無(wú)需拆卸電池包就可完成檢測(cè)，既提升效率，又保障安全性。通過(guò)原廠配件、標(biāo)準(zhǔn)化流程和官方質(zhì)保，寧德時(shí)代將維修成本降至整包更換的1/10，意在打破“只換不修”的行業(yè)困局。具體來(lái)看，CTP返修服務(wù)價(jià)格遠(yuǎn)低于整包更換成本，一般新能源汽車換電池的成本在10萬(wàn)元左右，但返修的價(jià)格可以降至1萬(wàn)～2萬(wàn)元。

“很多故障都是因?yàn)閯?dòng)力電池內(nèi)部發(fā)生了結(jié)構(gòu)性應(yīng)力的變化。我認(rèn)為，超聲導(dǎo)波技術(shù)可能類似于病人去醫(yī)院做B超，只是對(duì)象換成了電池，通過(guò)超聲檢測(cè)，探查其內(nèi)部是否存在結(jié)構(gòu)性損傷。”一位研究汽車領(lǐng)域的學(xué)者陳翔（化名）表示，該項(xiàng)技術(shù)從原理上說(shuō)難度不大，但如何準(zhǔn)確識(shí)別出故障所在是一門學(xué)問(wèn)。

“動(dòng)力電池技術(shù)快速迭代，在結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面不斷升級(jí)，尤其是CTP、CTB（電池到車身）等技術(shù)開(kāi)始普及，現(xiàn)在換電池往往要整包替換，成本較高。如果能精準(zhǔn)檢測(cè)出問(wèn)題，再有針對(duì)性地維修或替換，可大幅降低新能源汽車用戶的維保成本。”陳翔表示。

中科院電工所前研究人員周康（化名）對(duì)此表示贊同：“越單元化的結(jié)構(gòu)越容易維修。CTP結(jié)構(gòu)沒(méi)有模組，單個(gè)電芯發(fā)生故障往往難以發(fā)現(xiàn)，且如果要全部拆除結(jié)構(gòu)膠的固定非常麻煩?！彼茰y(cè)，超聲導(dǎo)波無(wú)損檢測(cè)設(shè)備可將故障定位，減小波及范圍后再有針對(duì)性地解決問(wèn)題。“例如，原來(lái)‘海選’得拆30個(gè)電芯，現(xiàn)在經(jīng)檢測(cè)可能拆5個(gè)就夠了?！敝芸嫡f(shuō)。

03

電池后市場(chǎng)的“價(jià)值戰(zhàn)”

新能源汽車后市場(chǎng)的技術(shù)、服務(wù)與模式創(chuàng)新，不僅有助于解決電池維修成本高、效率低的痛點(diǎn)，更能推動(dòng)行業(yè)從“粗放”維修向“精細(xì)化、專業(yè)化”轉(zhuǎn)型。

在新能源后市場(chǎng)的不同參與者中，動(dòng)力電池企業(yè)屬于新生力量，入局者寥寥。不過(guò)，憑借專業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池企業(yè)布局后市場(chǎng)的“打法”比較獨(dú)特。

通過(guò)打造“檢測(cè)-維保-回收-再生”生態(tài)閉環(huán)，寧德時(shí)代正在重塑電池全生命周期的價(jià)值鏈條。據(jù)悉，在檢測(cè)評(píng)估環(huán)節(jié)，寧家服務(wù)整合45項(xiàng)線上分析與28項(xiàng)線下檢測(cè)的專業(yè)電池健康評(píng)估體系，為用戶提供權(quán)威電池檢測(cè)與維保，同時(shí)提升二手車流通透明度與保值能力。

在回收利用端，依托寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)的全球領(lǐng)先循環(huán)供應(yīng)鏈，寧家服務(wù)打造“72小時(shí)極速回收”網(wǎng)絡(luò)，縣區(qū)覆蓋率是第三方平臺(tái)的3倍。退役電池經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選和分類，進(jìn)行返修再制造、梯次利用或材料再生處理。

“寧家服務(wù)的推出，一度被視為寧德時(shí)代的‘第三增長(zhǎng)曲線’?！币晃徊辉竿嘎缎彰男袠I(yè)人士表示，“動(dòng)力電池企業(yè)若不斷拓展充換電、低空經(jīng)濟(jì)、船舶及零碳基建等多元業(yè)態(tài)，這種生態(tài)化布局必將抬升行業(yè)準(zhǔn)入門檻。”

新能源汽車保有量不斷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池后市場(chǎng)的發(fā)展空間必然擴(kuò)容。不過(guò)，電池維保可不是一錘子買賣，能否提供良性、可持續(xù)的生態(tài)服務(wù)將決定未來(lái)的路可以走多遠(yuǎn)。

盡管有電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，當(dāng)前超聲導(dǎo)波檢測(cè)只對(duì)CTP等特殊的電池結(jié)構(gòu)有價(jià)值，對(duì)其他結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池實(shí)用性不大。但不可否認(rèn)的是，在市場(chǎng)拓展與技術(shù)創(chuàng)新背后，動(dòng)力電池供應(yīng)商布局后市場(chǎng)，更是一場(chǎng)關(guān)乎電池價(jià)值話語(yǔ)權(quán)的深層博弈。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理曾毓群強(qiáng)調(diào)，“不做價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，要做價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”，注重全生命周期價(jià)值，這從一個(gè)側(cè)面反映了頭部動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展邏輯。

與此同時(shí)，車企自研電池也正加速推動(dòng)新能源汽車后市場(chǎng)變革。吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技首席執(zhí)行官安聰慧直言，“電池是極氪的護(hù)城河”。極氪金磚電池采用800V磷酸鐵鋰體系，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)；廣汽埃安彈匣電池2.0引入納米陶瓷材料，提升電芯可修復(fù)性……從電池研發(fā)到生產(chǎn)再到售后，車企在新能源后市場(chǎng)“跑馬圈地”也變得更有底氣。

“不只為擴(kuò)大在消費(fèi)者中的知名度，更重要的是，誰(shuí)掌控檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與配件渠道，誰(shuí)就扼住后市場(chǎng)的‘咽喉’，包括二手電池的流動(dòng)?！鄙鲜鰟?dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人如此解讀當(dāng)前動(dòng)力電池維保市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。

隨著2025年鎳鈷材料大幅漲價(jià)，磷酸鐵鋰電池市占率進(jìn)一步擴(kuò)大，以及磷酸錳鐵鋰電池商業(yè)化步伐加速，技術(shù)迭代將為后市場(chǎng)帶來(lái)新變量。政策強(qiáng)催化下，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》將三電系統(tǒng)納入年檢，倒逼維保體系升級(jí)；《動(dòng)力蓄電池維修標(biāo)準(zhǔn)》明確了技術(shù)規(guī)范，為售后體系的服務(wù)給出指引。未來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化能力、技術(shù)創(chuàng)新速度與生態(tài)整合廣度，或?qū)⒊蔀槎x動(dòng)力電池后市場(chǎng)行業(yè)格局的關(guān)鍵要素。

文：張雅慧 編輯：龐國(guó)霞 版式：王琨