江蘇軟件園、東善橋的居民，呼吁“家門口”的地鐵！

就在最近，江蘇軟件園、東善橋片區(qū)的居民，在領導留言板上留言：希望地鐵5號線，能從吉印大道向南延伸2站，這將極大改善東善橋片區(qū)的出行。

對于此，南京地鐵公司給出詳細回復：地鐵站點線路走向和站點設置必須根據(jù)城市國土空間總體規(guī)劃，綜合沿線開發(fā)情況、客流需求特征以及工程實施條件等諸多因素科學合理確定。

省流總結：地鐵5號線，暫無南延計劃。

都說“地鐵一響，黃金萬兩”，交通的便利程度與區(qū)域價值提升的關系已成為共識。這也并非第一次有人公開呼吁需要地鐵，除了地鐵5號線，7號線、4號線、10號線二期等，也出現(xiàn)過類似討論。

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8月6日，南京人翹首以盼近9年的地鐵5號線終于全線貫通。

一期工程全長37.4千米，共有30座地下車站，途經鼓樓區(qū)、秦淮區(qū)和江寧區(qū)。

作為南京地鐵“換乘王”，全線可與1號線、3號線、S1號線、4號線、6號線（在建）、7號線、9號線（在建）、10號線二期（在建）等十余條地鐵線路換乘。

地鐵5號線有多重要？

看看人流量就夠了：開通僅一周，地鐵5號線客流量255.9萬人，日客流穩(wěn)定在34萬上下，僅次于地鐵1、2、3號線。

南北向軌道交通干線，地鐵5號線名副其實。

將目光聚焦于此次喊話。

建議5號線南延的網友表示：江蘇軟件園、東善橋片區(qū)，居住工作人口數(shù)量巨大，希望地鐵5號線南延2站，這能極大改善東善橋片區(qū)的出行。

我們打開地圖看東善橋片區(qū)域北至南京繞城高速，南鄰寧丹大道，屬于秣陵街道，有東虹花苑西苑、東虹花苑東苑等；東善橋往南便是江蘇軟件園，是南京市重要的產業(yè)集聚區(qū)，吸引大量就業(yè)人口。

從位置上看，東善橋、江蘇軟件園與地鐵5號線吉印大道站的直線距離，分別為約2公里和6公里，接駁地鐵主要依賴868等公交線路。以東善橋為起點，搭乘858/891/868路前往5號線吉印大道站，算上步行時間不到20分鐘。

地鐵5號線，是否會南延？

官方回復表示：軌道交通是城市重大基礎設施工程，其線路走向和站點設置須根據(jù)城市國土空間總體規(guī)劃，綜合沿線開發(fā)情況、客流需求特征以及工程實施條件等諸多因素，科學合理確定。

江蘇軟件園、東善橋位于南京繞城高速以南、寧丹大道沿線，屬于秣陵街道西部的科研居住組團，現(xiàn)階段市民可通過地鐵5號線、S1號線與其他交通方式的銜接換乘實現(xiàn)軌道交通出行需求。

意味著，希望不大。但官方也表示，將結合江蘇軟件園及周邊地區(qū)規(guī)劃發(fā)展情況進一步深化研究，力爭為市民提供更優(yōu)質、便捷的出行服務。

其實，5號線南延工程的呼聲也存在已久。

2019年，江寧區(qū)政府官網就曾提及5號線南延：東善橋和江蘇軟件園兩片區(qū)規(guī)劃人口13.4萬人，與東山地區(qū)聯(lián)系較為緊密，建議地鐵5號線自吉印大道延伸至東善橋、江蘇軟件園，線路增設3座車站。

2021年5月，南京市江寧區(qū)交通運輸局回復“線網規(guī)劃已完成修編并批復，短期內無法調整”。

去年，南京地鐵集團明確答復：5號線暫不具備延伸條件。

理由是，東善橋人口規(guī)模及通勤客流相對較小。根據(jù)國家有關要求，軌道交通線路末端客流需達到全線最高客流斷面的四分之一。

如今，地鐵5號線南延工程再被提及，也反映了東善橋、江蘇軟件園片區(qū)居民對地鐵的迫切期待。

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期盼地鐵延伸的，不止東善橋居民。

希望地鐵站能離自己家更近一些，同樣是雨花岱山、城東麒麟、棲霞華僑城等多個片區(qū)居民的共同心愿。

地鐵4號線三期東段

地鐵4號線西起南京北站、東至華僑城東站，主要功能定位為服務南京北站、江北中心、鼓樓與仙林等地區(qū)間的快速聯(lián)系，是城市東西向的軌道交通跨江線路。

地鐵4號線一期已通車，為龍江至仙林湖；跨江的二期正在建設中，起于珍珠泉東站，沿浦烏路、定山大街路走行，依次下穿長江、潛洲、江心洲、夾江后，接至一期工程起點站龍江站。

三期分為西段、東段：西段線路，起于4號線二期珍珠泉站，至南京北站樞紐北側的余家營站，全長約7.6km；東段線路，起于4號線一期終點站仙林湖站終到華僑城東站，全長約6.3km，主要提供華僑城歡樂谷、紅楓、白象等多個居住區(qū)至主城的軌道服務，進一步完善仙林北部軌道線網。

南京地鐵表示，目前地鐵4號線三期東段正在開展各項前期方案研究工作，將嚴格按照國家基本建設程序，在綜合考慮城市發(fā)展及客流的基礎上，排定科學、合理的建設時序，報經國家及省、市相關部門批準開展建設。

地鐵10號線二期

今年2月，有網友建議將南京地鐵10號線延至東麒路，東麒路作為終點站。

理由是，10號線終點站石楊東路站距離東麒路只有2.1公里，在這段里程內，石楊路南側共有7個小區(qū)、北側也將建設大片住宅小區(qū)。以后10號線還可以與沿東麒路的地鐵交匯作為換乘站將10號地鐵站東移至東麒路，不需要多少投資，但經濟效益和社會效益顯著增加。

對于此，官方回復目前10號線二期工程可行性研究及初步設計均已獲批，在東麒路與石楊路路口東南象限已增設了東麒路站，正在建設之中，未來與規(guī)劃12號線形成換乘。

地鐵10號線二期，從安德門出發(fā)，對接大校場、麒麟等區(qū)域，在麒麟區(qū)域有東麒路站。

從站點分布來看，仁恒城市星徽、時光璟宸、仁恒云谷世紀等樓盤，并不能近距離享受這條線路。拿最近的高科紫麟景院舉例，步行抵達東麒路站，也得約1.5公里，并不是十分便利。

地鐵7號線

雨花岱山居民曾公開留言，表示岱山保障房居民前往7號線終點站西善橋站非常不便；即便有公交作為接駁，車程也耗時太久。

對于此，南京地鐵集團也給出回復：

除7號線西善橋站外，在建的寧馬S2號線西善橋站地鐵口設在岱山保障房片區(qū)西北側，未來是7、S2號線換乘站；

規(guī)劃中的16號線，將貫穿岱山保障房片區(qū)，在片區(qū)中部設有西善花苑站、梅欣路站等站點，沿線經過西善花苑、平治東苑、義德東苑等多個居住小區(qū)。

重點看在建中的地鐵S2號線。

一期工程起自南京市西善橋站，終點至馬鞍山市當涂南站，其中，南京段途經雨花臺區(qū)和江寧區(qū)，長約26.51千米，共設站8座。西善橋站，為地鐵S2號線與7號線的換乘站。

其中，（南京段）濱江車輛段項目計劃在2026年4月30日竣工，原計劃總工期942天。但按照目前進展，預計將提前7個月竣工。

于岱山居民而言，最“實用”的利好，莫過于岱山中路北延上跨寧蕪鐵路立交工程，將上跨天保橋路、寧蕪鐵路、寧蕪公路和地鐵7號線西善橋站，為岱山居民出行、乘坐地鐵提供便利。

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隨著5號線的全線通車，南京地鐵迎來重要擴展：已開通13條地鐵線路，運營總里程增至508公里，車站總數(shù)增至255座。

但很快，南京地鐵總里程數(shù)將“更新”，地鐵10號線二期、地鐵3號線三期同時驗收，有望今年底或明年初通車。

地鐵10號線二期

地鐵10號線二期工程西起一期終點安德門站，東至東麒路站，線路全長13.33公里。與已建成的一期工程，跨長江連接江北新區(qū)、主城、南部新城和麒麟。

地鐵10號線二期通車后，受益最大的板塊當屬大校場。機場跑道舊址站、大校場站、承天大道站在此設站，其中機場跑道舊址站可換乘6號線、大校場站則可換乘5號線。

機場跑道舊址站，可覆蓋秦淮金茂府、中信泰富·九廬等在售樓盤；大校場站附近有金陵中心、奧體建設G77、宸嘉發(fā)展G07等；承天大道站，可輻射云尚紫闕、翡麗鉑灣等。

地鐵3號線三期

地鐵3號線三期，從秣周東路站始發(fā)，南延2站，從百度地圖公布的站點來看，分別為上秦淮西站、秣陵站。

3號線三期的進展一直比較順利，這條線路覆蓋的區(qū)域，是建設進度條不斷完善的江寧上秦淮。

今年7月底，綠洲地產以5.81億總價拿下上秦淮G51地塊，該地塊容積率僅1.2，將打造成板塊內的首個低密四代宅。板塊將進入配套和人居雙升級的時代。