8月27日，小鵬汽車第二代P7正式發(fā)布，售價21.98萬-30.18萬，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點來看，這款車首要的競品是小米SU7（參數(shù)丨圖片）、比亞迪漢L和特斯拉Model3，那么今天我們就來對比一下第二代小鵬P7和小米SU7兩款車各自的優(yōu)缺點。

先來說說兩款車的核心定位與目標人群

第二代小鵬 P7 作為新勢力頭部品牌的旗艦車型，主打全場景智能駕駛與超長續(xù)航，定位為 “科技嘗鮮者的長途出行利器”。其核心競爭力在于相對成熟的小鵬汽車自研的車位到車位智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及新推出的800V超充技術(shù)，10分鐘可以充電525公里。適合高頻長途駕駛用戶。

小米 SU7 則以 “極致性價比 + 跨界生態(tài)互聯(lián)” 為標簽，瞄準的客戶是數(shù)碼極客與預(yù)算敏感型年輕人，比較適合城市通勤場景。

再來說說性能與續(xù)航

小鵬P7基于全域 800V 碳化硅平臺，配中行創(chuàng)新的三元鋰電池，CLTC續(xù)航最高達 820km，支持 5C 超充技術(shù)。四驅(qū)版零百加速 3.23 秒，極速突破 230km/h，配合雙腔空氣懸架，兼顧賽道操控與城市舒適性。

小米 SU7 Max 版雙電機四驅(qū)零百加速 2.78 秒，極速 265km/h，性能參數(shù)更激進，但 CLTC 續(xù)航長續(xù)航版830公里，略高于小鵬P7。其 800V平臺15分鐘補能510km，配的是寧德時代的神行電池，充電速度稍慢。

第三來看看智能駕駛

小鵬 P7 搭載第二代 XNGP 系統(tǒng)，硬件配備12個超聲波雷達、12個車外部攝像頭和5個毫米波雷達，兩顆算力達2250TOPS的圖靈芯片全系標配，支持無圖城市NGP和跨層記憶泊車，其中無圖輔助駕駛覆蓋全國100+城市。也就是說全系都支持端到端的智駕系統(tǒng)。

小米 SU7 的Xiaomi Pilot Pro智駕系統(tǒng)搭載于小米SU7標準版，標準版只有一顆英偉達 Drive Orin芯片，算力也只有84TOPS；而Xiaomi HAD系統(tǒng)則應(yīng)用于小米SU7的Pro和Max版，這兩個版本配置2顆 英偉達 Drive Orin，算力是508TOPS。根據(jù)算力來看，應(yīng)對的是不同的智駕需求。其中高配版本有1 顆激光雷達 + 11個 攝像頭 +3個毫米波雷達，不過小米的智駕輔助系統(tǒng)服務(wù)范圍是有限制的，安全智駕里程超1000km才能使用HAD功能，這個限制挺好。

最后來說說不同的地方

小鵬P7四款配置售價從21.98萬到30.18萬，全系命名為“Ultra”版，意在強調(diào)全系高配的策略。小米SU7三款配置價格從21.59萬到29.99萬，延續(xù)了小米一貫的性價比標簽。

雖然起售價接近，但小鵬P7的策略是“入門即高配”，全系標配了雙腔空氣懸架、800V高壓平臺等核心配置；而小米SU7則通過版本來區(qū)分配置等級，一些高階配置需要選裝或僅在頂配提供。

兩款車雖然尺寸接近，但小鵬P7采用掀背尾門設(shè)計，后備箱容積575L，后排座椅放倒后可擴展至1929L，儲物靈活性更勝一籌。不過其前備箱僅56L，小于SU7的105L。

小鵬P7提供CLTC續(xù)航702km、750km（四驅(qū)）、820km三個版本；

小米SU7則提供700km、830km（長續(xù)航）等版本。

最大的差距體現(xiàn)在補能體系上。小鵬P7全系標配800V高壓平臺+5C超充電池，10分鐘可補能525公里7。而小米SU7僅頂配支持800V架構(gòu)，中低配為400V平臺，充電效率差距顯著。

最后，小鵬汽車近年來面臨一些質(zhì)量爭議，如剛剛被眾多央媒報道的“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在系統(tǒng)性設(shè)計缺陷”、以及售后服務(wù)響應(yīng)慢等問題被部分用戶詬病。

小米則憑借其品牌影響力和用戶基礎(chǔ)，市場保值預(yù)期更穩(wěn)，但其作為汽車領(lǐng)域的“新玩家”，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍在逐步完善中，并且“綠化帶戰(zhàn)神”的名號著實對小米汽車來說是具有負面影響的。

所以，我們的終極選購建議

選小鵬 P7，如果：

? 高頻長途出行，需要 800V 超充的補能效率；

? 依賴智能駕駛，尤其城市復(fù)雜路況的輔助能力；

? 重視售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與充電便利性。

選小米 SU7，如果：

? 深度依賴米家生態(tài)，，而且你喜歡保時捷911的外觀；

? 預(yù)算有限但想要 3 秒級加速性能；

? 偏好激進操控與跨界科技體驗。