為什么在8月27日發(fā)布全新P7？

2017年8月27日，何小鵬入職小鵬汽車；2020年8月27日，小鵬汽車登陸紐交所；2024年8月27日，小鵬汽車10周年之際發(fā)布新品牌MONA。

在第二個(gè)10年的首年，8月27日這個(gè)特殊日子，何小鵬充滿激情地帶來(lái)了全新一代小鵬P7。對(duì)小鵬汽車而言，P7是劃時(shí)代的作品，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)而言，也必將帶來(lái)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的新風(fēng)潮。

這次發(fā)布會(huì)上，何小鵬金句頻出，一方面是對(duì)自己十年創(chuàng)業(yè)的總結(jié)與感悟，另一方面對(duì)小鵬汽車用戶群體的定位和小鵬汽車品牌的內(nèi)涵做了清晰的闡述和定義。

到底哪些“金句”？快跟隨方得智駕來(lái)看下。

被擊倒不可怕，重要的是還能站起來(lái)

“過(guò)去這十年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了大浪淘沙般的洗禮。造車就像拳擊，重要的不是進(jìn)攻，而是在被重?fù)艉筮€能站起來(lái)多少次?！?/em>

何小鵬的這句話，也許能給當(dāng)下極度內(nèi)卷、多個(gè)還在虧損的企業(yè)（集團(tuán)）打打氣。

在和羅永浩的對(duì)話中，何小鵬曾講了兩次自己的至暗時(shí)刻：一是2019年時(shí)資金鏈極度緊張，面臨生死存亡；二是2022年時(shí)G9發(fā)布的失利揭示了企業(yè)內(nèi)部存在嚴(yán)重的管理問(wèn)題。

幸運(yùn)的是，何小鵬通過(guò)深入一線和果斷處理度過(guò)了難關(guān)，為這兩年的復(fù)蘇和增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。這也是這句話的寫(xiě)照。不過(guò)，也有很多企業(yè)沒(méi)能站起來(lái)，比如高合、哪吒、威馬等，這就像拳擊場(chǎng)，正因?yàn)橛行┻x手被打倒后再也沒(méi)能站起來(lái)，那些站起來(lái)的才顯得難能可貴。

“看上去不犯錯(cuò)”不是小鵬的生存法則

“今天，銷量仿佛已成為衡量一款車好壞的‘唯一標(biāo)準(zhǔn)’，造一款‘看上去不犯錯(cuò)誤’的車，成為越來(lái)越多從業(yè)者的生存法則。”

這次全新P7顛覆性的設(shè)計(jì)確實(shí)引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議。其實(shí)最初在小鵬汽車內(nèi)部，也有過(guò)很多激烈的討論和爭(zhēng)議。何小鵬說(shuō)，這不是小鵬汽車的造車之道。

2020年的初代P7就已經(jīng)是那個(gè)時(shí)代最不同的智能電動(dòng)車，5年后的今天，小鵬仍然立志要做那個(gè)“先行者”，敢于探索、敢于嘗鮮，從設(shè)計(jì)、駕駛、能耗、AI、安全五個(gè)方面全方位進(jìn)化，所以我們有幸看到了這款具有顛覆性設(shè)計(jì)、原創(chuàng)性很高的全新P7。

我們都應(yīng)該挑戰(zhàn)極限

“汽車工業(yè)的進(jìn)步，離不開(kāi)每一次挑戰(zhàn)極限的點(diǎn)滴努力?！?何小鵬這樣說(shuō)，他和雷軍都希望能有更多廠商參與這樣的耐力測(cè)試。

小米YU7在6月28日率先進(jìn)行了24小時(shí)耐力測(cè)試，對(duì)國(guó)產(chǎn)電車是首次。何小鵬也認(rèn)為這類測(cè)試非常重要，是對(duì)三電以及整車全方位評(píng)估的很好的方法，所以義無(wú)反顧地在8月14日進(jìn)行了24耐力測(cè)試?？傂旭偫锍?961公里，相當(dāng)于從哈爾濱一天開(kāi)到三亞，平均車速高達(dá)220公里。高強(qiáng)度、持久的測(cè)試有助于消除某些人對(duì)電車“感覺(jué)不可靠、不穩(wěn)定”的刻板印象。

這樣的耐力測(cè)試很有意義，中國(guó)新能源車企要更多地卷技術(shù)，而不是價(jià)格，單純卷價(jià)格，最后就是“劣質(zhì)”的代名詞了。

面向未來(lái) 未來(lái)是什么？

何小鵬給出的答案是AI（人工智能）。P7搭載了三顆小鵬自研的最新圖靈芯片，每顆算力高達(dá)750TOPS，總算力2250TOPS，終端算力全球第一，遠(yuǎn)超第二名。這么強(qiáng)大的算力的目的是在本地運(yùn)行VLA和VLM，支持更多更復(fù)雜更智能的輔助駕駛，同時(shí)為L(zhǎng)3/L4預(yù)留算力。何小鵬希望能在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)超過(guò)目前10倍的端到端智駕能力。

全新小鵬P7的四個(gè)版本的名字全部都帶“Ultra”。何小鵬定義的Ultra是面向未來(lái)的極致智能。極致智能必須要高算力支撐。小鵬的智駕水平已經(jīng)處在第一梯隊(duì)，新版VLA在9月推送，VLM在11月推送，將在智駕領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先。

值得一提的是，全新P7的輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“高速人機(jī)共駕”能力，這是創(chuàng)新的一步。何小鵬舉例說(shuō)，在高速上啟用輔助駕駛后，駕駛者也可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)換車道，換車道后輔助駕駛繼續(xù)發(fā)揮作用，而不用按某個(gè)開(kāi)關(guān)重新啟用。這確實(shí)大大降低了駕駛者不斷在人-機(jī)之間手工切換的頻率。

何小鵬也控股了一家做機(jī)器人的公司，目標(biāo)是通用人形機(jī)器人，當(dāng)然AI也是其核心技術(shù)與能力。部分智能機(jī)械臂的技術(shù)也應(yīng)用在了P7的中控顯示器支架上。

安全是最大的豪華

發(fā)布會(huì)上，何小鵬也著重介紹了全新小鵬P7的安全能力，踐行著“安全是最大的豪華”的理念。

全新小鵬P7標(biāo)配了全鏈路主動(dòng)安全能力。包括超級(jí)增強(qiáng)AES、濕滑路面AES、前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、后向橫向來(lái)車預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警、車道保持輔助等等；整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了43000Nm/deg；18層電池防護(hù)，能承受1000度高溫；88.18%高強(qiáng)度鋼與鋁車身骨架；標(biāo)配Brembo四活塞固定卡鉗，百公里時(shí)速制動(dòng)距離33.16米，且十次不衰減。簡(jiǎn)言之，所有安全能力全系標(biāo)配。

全新小鵬P7有四個(gè)版本，702長(zhǎng)續(xù)航Ultra版，21.98萬(wàn)；820長(zhǎng)續(xù)航Ultra版，23.98萬(wàn)；750四驅(qū)高性能Ultra版，25.98萬(wàn)；750四驅(qū)鵬翼Ultra版，30.18萬(wàn)。其實(shí)這個(gè)價(jià)格區(qū)間和小米SU7幾乎完全重合。SU7的指導(dǎo)價(jià)在21.59到29.99之間。這個(gè)價(jià)格區(qū)間也是所有車企必爭(zhēng)之地。

全新P7的“鵬友”在哪里？何小鵬說(shuō)，全新小鵬P7，獻(xiàn)給那些——不墨守成規(guī)、內(nèi)心強(qiáng)大自信、不甘平庸的人！

您會(huì)是全新P7新的“鵬友”嗎？評(píng)論區(qū)告訴我。