8月25日華為在成都舉辦的智界和問界秋季新品發(fā)布會，讓很多汽車行業(yè)的老板們又睡不好覺了。

這場在開始之前看起來平平無奇的年度產品更新發(fā)布會，隨著余承東公布了上汽與華為合作的品牌“尚界”第一款車尚界H5價格為16.98萬元，華為鴻蒙智行或者說華為汽車業(yè)務的野心終于露出其兇猛之勢，華為重構全球新能源汽車產業(yè)的戰(zhàn)略也終于展現(xiàn)出來。

一、鴻蒙智行全價格區(qū)間全類型產品體系形成

回頭再來看余承東輕描淡寫的在發(fā)布會上公布的幾款年度常規(guī)更新車，智界雙子星R7和S7，問界M8純電版，享界S9T以及問界M5新配色和問界M7的年度更新版，這些車的價格區(qū)間從20萬到60萬分布在各個重要的價格節(jié)點上。再加上尚界H5和尊界S800，從10萬級別起的B級車到100萬D+級超豪華車，都有了相應的鴻蒙智行車型，同時車型從轎車、SUV、轎跑、旅行車基本覆蓋主流車型。

至今年與上汽合作的“尚界”第一款車H5預發(fā)布，余承東說“五界匯聚”，其實品牌的集結并不重要，重要的是自第一款問界M5發(fā)布至今天的四年時間，鴻蒙智行作為華為汽車業(yè)務的沖鋒隊，就形成了幾乎全品類，全價格段的產品體系和全新的營銷模式。

很多所謂的汽車產業(yè)人士和媒體想當然的認為，隨著五界進入常規(guī)的產品更新期，五界之間“一定”會形成相互爭搶資源和市場的內耗，代表性事件就是智界因為內部觀念和利益不同，錯過了產品和品牌爆發(fā)的最佳時機。

然而這些所謂的專業(yè)人士，恰恰忽略了華為體系最大的特點，自我糾錯機制和跨行業(yè)跨部門的協(xié)同調度能力，這是一家20多萬人常年處在動態(tài)協(xié)同中的企業(yè)，別的企業(yè)做不到的事，在他們看來就是日常。

智界的二次出發(fā)和重啟，就是整個體系自我糾錯能力的表現(xiàn)，至少在奇瑞董事長尹同躍看來，“聽華為的，沒錯”，于是就有從奇瑞體系獨立出來的新“智界”，從8月25日發(fā)布會來看，新智界已經跟上了節(jié)奏。

或許五界之間會有一些競爭，但對于當下的中國汽車企業(yè)來說，特別是賽力斯、奇瑞、江淮、北汽和上汽來說，實現(xiàn)產品和品牌協(xié)同才是他們要做的，要不花這么大力氣，付出這么大代價就為了內耗？

一些想當然的專業(yè)人士，可以先閉一會嘴。

問界在40萬以上價格的汽車市場，直接將BBA斬于馬下，這才是汽車工業(yè)140年從未有過的事，也是中國汽車產業(yè)真正的驕傲。問界M8、M9壟斷了40萬元以上的中國汽車市場，對于尊界出擊百萬級超豪華市場，產生了巨大的品牌共振。尊界S800發(fā)布87天里，大定超過12000輛，幾乎達到了78S超豪華車型2024年第一名全年的銷量，這種凌厲的攻勢，也有問界等兄弟的協(xié)同影響。

現(xiàn)在，最可怕的來了，鴻蒙智行大概率是不會做A0級別車的，尚界H5的出現(xiàn)，如果考慮到初期大定的各種優(yōu)惠，價格直接到了15萬左右，劍指的就是主力市場空間，也是最大的市場空間。

華為和上汽對尚界H5的期望是小定15萬臺，但自公布預售的18小時，小定數(shù)量就達超過了5萬臺，如此看來，華為和上汽還是太保守了。

從整體布局來看，問界和尊界守住40萬起的豪華車市場，并持續(xù)形成對BBA碾壓性優(yōu)勢；智界和享界則可以相對輕松地拓展年輕人和中產的用車市場，逐步控制20-30萬市場主導權，那么尚界H5就可以利用兄弟品牌上中高端市場形成的優(yōu)勢，全力在10萬級市場開疆拓土，再造一個問界M7的輝煌也未必不可能。

這是華為終端業(yè)務給我展示的華為汽車業(yè)務沖鋒隊的整車布局，但華為的汽車業(yè)務遠不止這些，鴻蒙智行的爆發(fā)，依托的是華為十多年來甚至動力總成和智能駕駛等核心技術方面的技術積累和突破。

二、華為汽車業(yè)務的技術版圖

在華為汽車業(yè)務中，鴻蒙智行只是最前端的合作方式的整機業(yè)務，核心價值在于體現(xiàn)華為汽車技術能力和質量管理體系，以及產業(yè)模式創(chuàng)新方向。事實上，華為鴻蒙智行在華為汽車業(yè)務體系中，當初的誕生是一種不得已的選擇。

從新能源汽車的核心技術方向來看，華為汽車業(yè)務在業(yè)務分布上，不僅涉及到了整車的合作生產，更重要的價值在于以DriveONE為代表的動力平臺，以ADS4.0乾崑智駕為代表的汽車智能駕駛和控制技術，以及以鴻蒙智行為代表的整車合作生產體系。

由于這些技術平臺分布于華為不同的業(yè)務線，所以外界很難全面看到華為汽車業(yè)務的全貌。

華為汽車動力平臺隸屬于華為數(shù)字能源BU，主要負責華為智能電動DriveONE電動動力總成的研發(fā)，目前主要有三類新能源汽車動力方案，包括B+級純電運動域解決方案、A級純電運動域解決方案以及增程運動域解決方案。產品包括了三合一動力總成、多合一動力總成以及增程式發(fā)電動力總成以及車載充電系統(tǒng)。其中華為250KW三合一動力總成，轉速達到了25000rpm，95%的超高效率，搭載的車型零百加速可以達到3秒。

近一年崛起的乾崑智駕依托于智能汽車解決方案BU，也就是現(xiàn)在的引望。其主要業(yè)務涉及乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光以及乾崑車云服務。其中乾崑智駕就是大家熟悉的HUAWEI ADS4，今年正式發(fā)布了基于此系統(tǒng)的高速L3級商用解決方案，這也是中國第一個L3自動駕駛方案。乾崑車控主要指華為的途靈數(shù)字底盤技術HUAWEI DATS和HUAWEI XMotion Control，是目前行業(yè)領先的數(shù)字底盤技術方案。

在整車技術方面就是大家熟悉的鴻蒙智行，其隸屬于華為終端BG，是華為對新能源汽車技術的整體呈現(xiàn)，目前已與五家車廠合作，形成了問界、智界、享界、尊界和尚界五界合一的產業(yè)布局，車型涉及到了SUV、轎車、轎跑、旅行車等類型，價格從15萬起一直覆蓋到100萬以上的超豪華車型。

這三大業(yè)務版塊是最顯性的分布，還有一些散布在其它業(yè)務版塊，更不被外人知道核心技術。智能駕駛計算平臺，目前能看到的版本是MDC610，算力達到了160TOPS，車規(guī)級設計，ASIL D級功能安全，具有高性能、高安全、高可靠、高能效等特點，是智能駕駛的計算平臺。當然類似華為的車內通信模塊、激光雷達等眾多部件，都融入到了乾崑智駕車控系統(tǒng)中并早已成為眾多汽車廠家的部件。

從華為汽車業(yè)務的三大布局來看，華為以新能源汽車的核心技術為基礎，以典型性整車為突破，從核心技術輸出、零部件供應到整車技術集成，華為汽車業(yè)務已經打通了新能源汽車的核心產業(yè)鏈，配合華為對于汽車制造來的數(shù)字化改造，華為汽車技術已經成為中國新能源汽車產業(yè)的技術基礎。

三、華為汽車技術成為國內外汽車廠家的向心力

華為DriveONE在2020年就首發(fā)了行業(yè)第一款多合一電機，就開始持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展方向，到2025年6月，華為DriveONE動力總成發(fā)貨量已突破150萬套，事實上，早在2024年，其全年發(fā)貨位居獨立Tier1動力總成發(fā)貨量和豪華品牌增程份額的第一名。

進入2025年8月份，華為官方宣布，搭載華為乾崑智駕的汽車數(shù)量，正式突破100萬。華為乾崑已聯(lián)合東風、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等11家車企伙伴，覆蓋轎車、SUV、MPV、越野等各種品類，以及15萬到百萬級別的不同價位，純電、增程、混動以及燃油車等多種動力形式。

短短三年時間，華為乾崑ADS的進步神速，從2022年發(fā)布ADS 1，率先商用城區(qū)輔助駕駛NCA；2023年發(fā)布ADS 2，業(yè)界首發(fā)“全向主動安全”，并率先實現(xiàn)全國都能開；2024年發(fā)布ADS 3，業(yè)界首發(fā)“車位到車位”功能；到2025年4月發(fā)布ADS 4，架構、安全、體驗全面升級，成為輔助駕駛領先最智能和最先進的系統(tǒng)，100萬輛的裝機量，也再次用市場證明了這一系統(tǒng)的先進性。鴻蒙智行輔助駕駛里程已突破16.7億km，累計避免可能的碰撞超215萬次。

從華為動力平臺DriveONE、乾崑智駕再到鴻蒙智行，基本聚齊了中國汽車產業(yè)最核心的廠家，上汽、廣汽、北汽、東風、長安、比亞迪、奇瑞、江淮、賽力斯等國產主要廠家都先后加入了華為陣營。同時在鴻蒙智行旗下問界、享界和尊界巨大的壓力下，中國市場高端車市場，特別是40萬元以上的汽車市場，鴻蒙智行成為市場占比最大的廠家，嚴重地擠壓奧迪、寶馬、奔馳等豪華汽車品牌的銷量和市場份額。至今年8月份，鴻蒙智行已累計交付突破90萬輛。

在技術和市場的雙重壓力下，德系廠家BBA于去年開始展開了和華為汽車業(yè)務不同方式和程度的合作，寶馬和奔馳以加入鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)的角度開始融合華為生態(tài)，而奧迪則更為徹底，在其主力車型Q6L e-tron上，直接搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)。

BBA以不同方式展開與華為的合作，特別是奧迪開始在主力車型上采用華為乾崑智駕系統(tǒng)，這是具有革命意義的事件，也是自汽車誕生140年以來，中國汽車技術供應商第一次向德系豪華車輸出技術。從目前與華合作的汽車廠家的實際情況來看，日產、豐田等日系廠家也通過合資企業(yè)與華為開始合作。

華為與國產汽車廠家的集體聚合，以及國外豪華車汽車品牌向中國技術的靠攏，已然形成了我國新能源汽車產業(yè)的技術方向，也成為中國汽車產業(yè)核心技術發(fā)展的基礎。

四、重構中國新能源汽車的產業(yè)模式

中國已經成為全球最大的汽車消費市場和出口大國，其高速增長的新能源汽車成為全球最具成長力的產業(yè)方向。盡管如此，仍然有一些汽車產業(yè)人士和媒體，固執(zhí)的認為新能源汽車并非未來汽車的發(fā)展方向。

從中國汽車產業(yè)的崛起和全球汽車產業(yè)現(xiàn)狀來看，中國汽車產業(yè)之所以選擇新能源產業(yè)就是要擺脫傳統(tǒng)燃油汽車產業(yè)的技術壁壘，從而形成中國汽車產業(yè)的核心技術和競爭力。這一產業(yè)政策，是國家汽車產業(yè)戰(zhàn)略，而華為汽車技術及生態(tài)，正是基于這一獨立自主發(fā)展的產業(yè)道路的成果。

華為的新能源汽車技術，經過十多年的發(fā)展，目前終于在中國汽車產業(yè)開花結果。從全球汽車產業(yè)的發(fā)展來看，華為汽車業(yè)務提供給汽車產業(yè)的是一種全新產業(yè)模式，這其中包括了數(shù)字定義汽車的產業(yè)模式以及以門店直銷的營銷模式。

華為軟件定義汽車的技術思想的出現(xiàn)，從根本上動搖了傳統(tǒng)燃油汽車的技術根本。從動力總成、到數(shù)字化底盤引擎；從智能座艙，到高階輔助駕駛——乾崑智駕，從主動安全到車云協(xié)同訓練，每一次的軟件技術的升級，都給用戶的汽車提供了新的體驗和功能，讓汽車產品從交付就完成用戶服務延伸到了汽車全生命周期的服務，這種改變，是傳統(tǒng)燃油汽車無法達到的高度。

這是中國汽車產業(yè)全新的產業(yè)模式，是有別于傳統(tǒng)燃油汽車產業(yè)模式的巨大改變。

在營銷模式上，在華為鴻蒙智行或者說問界出現(xiàn)之前，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都沿用的是歐美基于渠道的營銷模式，這種模式極為成熟，但中間成本高，同時用戶在消費過程中的話語權很低，用戶體驗很差。

華為和賽力斯合作的問界出現(xiàn)之后，一方面以華為直銷的終端體系為核心，配合問界直營服務中心，拋棄了原有的渠道方式和巨額的平臺廣告投放，讓整體營銷效率得到了巨大的提升。在消費環(huán)境的選擇上，華為是首個將汽車銷售設置在人流巨大的城市商業(yè)中心，讓用戶能不用專門跑4S店就能體驗到汽車的實際產品，極大地提高了汽車產品的用戶交互效率。

在華為鴻蒙智行營銷模式的推動下，我們現(xiàn)在可以明顯感受到整個汽車產業(yè)營銷模式的轉變，現(xiàn)在幾乎所有的新能源汽車品牌，都將其核心門店設置在了商業(yè)中心，而4S店逐漸演化成了試駕和服務中心。

從軟件定義汽車的產業(yè)模式的變化，到營銷模式的變化，華為汽車業(yè)務為中國汽車產業(yè)未來的發(fā)展提供了一條充滿創(chuàng)新和活力的道路。