汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的重要支柱，其發(fā)展水平往往被視為一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的象征。汽車賽事作為汽車產(chǎn)業(yè)的前沿展示平臺(tái)，更是吸引著全球的關(guān)注。長(zhǎng)期以來，歐美品牌在國(guó)際頂級(jí)汽車賽事中占據(jù)主導(dǎo)地位，而中國(guó)汽車品牌在這一領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)滯后。然而，近年來，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，這一局面正在悄然改變。2025年TCR世界巡回賽葡萄牙站的比賽中，領(lǐng)克03 TCR賽車憑借卓越的表現(xiàn)，包攬了兩個(gè)回合正賽的冠亞軍，展現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌的強(qiáng)勁實(shí)力，也標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)在全球舞臺(tái)上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

領(lǐng)克03 TCR賽車在國(guó)際賽車舞臺(tái)上的出色表現(xiàn)是多年積累的結(jié)果。自2019年首次參加TCR賽事以來，領(lǐng)克車隊(duì)在過去的七年中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，憑借出色的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作，逐漸成為賽事中的佼佼者。2025年7月5日至6日，在葡萄牙雷阿爾城街道賽中，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)在面臨嚴(yán)苛的BoP和CW限制的情況下，依然展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。第一回合正賽中，揚(yáng)?埃赫拉舍和烏魯希亞從第1、2位發(fā)車，憑借穩(wěn)定的發(fā)揮始終保持前兩位優(yōu)勢(shì)，最終分別獲得冠、亞軍。馬青驊和比約克分別獲得第六名和第七名。第二回合正賽中，馬青驊和比約克從第2、3位發(fā)車，抓住對(duì)手起步失誤的契機(jī)，在T1彎道完成精彩超越，幾乎一舉奠定了冠亞軍的歸屬。最終，比約克和馬青驊分別奪得冠、亞軍，烏魯希亞和揚(yáng)?埃赫拉舍獲得第七名和第八名。兩回合比賽結(jié)束后，領(lǐng)克車隊(duì)以555分領(lǐng)跑積分榜，展現(xiàn)出“中國(guó)速度”的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

回顧此前的分站賽，領(lǐng)克車隊(duì)的表現(xiàn)同樣出色。在6月21日至22日的意大利站比賽中，盡管面臨CW加重和極端天氣的挑戰(zhàn)，領(lǐng)克車隊(duì)依然取得了優(yōu)異的成績(jī)。第一回合正賽中，揚(yáng)?埃赫拉舍獲得亞軍，比約克獲得季軍；第二回合正賽中，馬青驊從末位攀升至第10名，比約克強(qiáng)勢(shì)突圍獲得季軍。車隊(duì)以420分蟬聯(lián)總積分榜首位。在6月14日至15日的西班牙站比賽中，領(lǐng)克車隊(duì)更是大放異彩。第一回合正賽中，揚(yáng)?埃赫拉舍、烏魯希亞和馬青驊包攬了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；第二回合正賽中，揚(yáng)?埃赫拉舍從第10位發(fā)車逆襲奪得季軍；第三回合正賽中，揚(yáng)?埃赫拉舍與烏魯希亞分別獲得冠亞軍。最終，車隊(duì)以325分位列第一，盡顯中國(guó)汽車品牌在頂尖房車賽事中的實(shí)力。在5月3日至4日的墨西哥站比賽中，領(lǐng)克車隊(duì)同樣表現(xiàn)出色。第一回合正賽中，領(lǐng)克車隊(duì)包攬了冠、亞、季領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；第二回合正賽中，揚(yáng)?埃赫拉舍奪得亞軍；第三回合正賽中，比約克和烏魯希亞分別獲得亞軍和季軍。車隊(duì)在該站比賽中共斬獲一冠三亞兩季的好成績(jī)。

領(lǐng)克03 TCR賽車的出色表現(xiàn)離不開其背后的技術(shù)支撐。領(lǐng)克03 TCR賽車與在售車型共享諸多核心技術(shù)，其中CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是關(guān)鍵之一。這一架構(gòu)的高度模塊化和靈活性，使其能夠滿足日常使用與賽道極限的不同需求，為賽車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在空氣動(dòng)力學(xué)方面，領(lǐng)克03量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)理念為賽車提供了助力。運(yùn)動(dòng)前格柵、風(fēng)刃、平整底盤包覆等設(shè)計(jì)，不僅降低了風(fēng)阻，還提升了抓地力。同時(shí)，賽車的經(jīng)驗(yàn)也反哺了量產(chǎn)車，使其更具性能范兒。Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)。TCR賽事對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝限制嚴(yán)苛，要達(dá)到高馬力輸出，考驗(yàn)著原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝和技術(shù)水平。領(lǐng)克將賽道技術(shù)反哺量產(chǎn)車，提升了量產(chǎn)車的動(dòng)力性能，讓用戶能夠感受到更強(qiáng)的動(dòng)力體驗(yàn)。

在底盤方面，03 TCR賽車的底盤硬件源于原廠領(lǐng)克03白車身，其精準(zhǔn)操控與量產(chǎn)車扎實(shí)的底盤調(diào)校密切相關(guān)。多年的賽事積累，讓賽用調(diào)校技術(shù)得以運(yùn)用到量產(chǎn)車中，使領(lǐng)克03在街道和賽道上都能展現(xiàn)出出色的操控表現(xiàn)。領(lǐng)克03++與03 TCR賽車更是傳承了賽車的基因，由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍車隊(duì)共同調(diào)校，無論是在動(dòng)力還是設(shè)計(jì)上，都延續(xù)了賽車的基因，成為可合法上路的高性能車型。

在國(guó)際賽車的舞臺(tái)上，領(lǐng)克正一步步書寫著屬于中國(guó)品牌的傳奇篇章，為中國(guó)汽車工業(yè)在全球賽場(chǎng)贏得了更多的尊重與認(rèn)可。與此同時(shí)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，領(lǐng)克的成功不僅為中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)樹立了信心，也為未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。領(lǐng)克將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新和卓越性能為驅(qū)動(dòng)，不斷挑戰(zhàn)自我，為全球消費(fèi)者帶來更多高性能的汽車產(chǎn)品。