說是賣得不怎么樣，結(jié)果這上半年，光是豹5（參數(shù)丨圖片）一臺車就已經(jīng)成為了20-30萬級插混SUV銷冠，作為一臺越野定位的產(chǎn)品，能有這表現(xiàn)那已經(jīng)相當(dāng)出彩了。而且從整體上來看，方程豹半年超6萬臺的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了2024年整年，尤其是第二季度上市的鈦3，3個月累計銷量接近3萬臺，這高端定位也算是熬出頭了。不過，比起純電動布局的鈦7，依舊選擇了DMO超級越野混動的鈦7才是方程豹在沖擊高端市場中的技術(shù)主力選手。

鈦7在設(shè)計上其實還是按照框架結(jié)構(gòu)來打造的，而且是那種有點類似過去美系復(fù)古越野車的框架。但在對于車身支柱、面板把邊框，甚至是底盤包圍的處置中，鈦7還是嚴(yán)格按照了新時代硬派SUV的圓潤風(fēng)格進(jìn)行處置，這能避免車輛太過銳利，并在細(xì)節(jié)上表達(dá)得盡可能的高級些。至少在我看來，無論是在這種風(fēng)格下打造出來的扁平分體大燈、懸浮車頂結(jié)構(gòu)，還是C柱/D柱間特別的封閉式車窗裝飾，鈦7都要比什么豐田普拉多、奔馳G級前衛(wèi)許多。

但值得注意的是，鈦7雖然在前后保險杠的包圍上還是很強硬的，尤其是車頭會帶有從過去越野車的H型防撞架中衍生出來的包圍結(jié)構(gòu)。然而，車輛并沒有獲得大幅寬體套件，它的輪眉、側(cè)裙雖說都帶有一定外突出結(jié)構(gòu)，但整體上還是跟車門面板貼合得比較緊密的。

至于說車尾，我能從這個側(cè)后視角上，明顯感受到鈦7的修長。4999/1995/1865mm的長寬高配上2920mm的軸距，至少在高度之外，車輛的比例是與大眾途銳這類豪華硬派SUV接近的。但前后懸的顯著拉伸，加上鈦7本來就是方盒子框架設(shè)計，它所帶出的視覺效果甚至?xí)屛蚁氲奖?a >世紀(jì)初，由雪佛蘭等美系品牌打造的加長SUV。反正不管框架像誰、風(fēng)格如何，方程豹的這臺鈦7是可以保持視覺上的獨立效果，也確保艙內(nèi)空間實用性的。

而在剛剛首發(fā)的車輛內(nèi)飾中，能看到比較濃重的家族感。從主體功能結(jié)構(gòu)來說，帶有大尺寸金屬控制臺的四輻式方向盤、配有抬頭顯示的嵌入式全液晶儀表，還有獨立懸浮在中央結(jié)構(gòu)的觸控屏等等，這些其實都能夠在豹8等車型中找到，而且造型上幾乎沒什么變化。不過，中控臺與副儀表臺都經(jīng)過了重新設(shè)計，中控臺上出現(xiàn)了更多掏空結(jié)構(gòu)，盡管缺少副駕駛屏，但結(jié)構(gòu)看上去更干練、更簡潔。同時，副儀表臺取消了換擋把手、整合為了電子懷檔，更多儲物、置物設(shè)計也在這里出現(xiàn)，加上門板上平直的扶手，應(yīng)該說鈦7現(xiàn)在確實比豹系列清爽了許多，視覺上正在變得更容易為接受一些。

不過，能看到的是，鈦7的座椅還是比較“復(fù)雜”的。這里所說的復(fù)雜是它軟設(shè)計與功能上的豐富性，包括更大支撐面積的靠背、厚重的雙層頭枕，還有大角度組合調(diào)節(jié)功能等等，都能讓它的真皮座椅變得更靈活且舒適。同時，艙內(nèi)還確認(rèn)布局隱藏式氛圍燈、智能冷暖箱等等，加上超過3.3米的艙內(nèi)有效空間、可拓展到1880L的后備廂儲物空間，這些都能讓采用5座布局的新車適配咱們家庭出行的更多場景，在這一點上，方程豹還是考慮得比較周到的。

至于說智能，按照方程豹的說法，這次鈦7會首發(fā)一套新系統(tǒng)，比亞迪除了會堅持自研智能系統(tǒng)上車外，還進(jìn)行了智慧生態(tài)方面的跨界合作，說是會有更多健康科技加入到鈦7的座艙內(nèi)，甚至還包括了寵物座椅、比亞迪全棧自研的平板電子設(shè)備等等，這可能也是為什么新車沒有提供副駕與后排娛樂設(shè)備的原因吧。

動力方面，鈦7雖然還是純正的DMO超級越野混動產(chǎn)物，但它在燃油動力支持上會更換1.5T專用發(fā)動機(jī)，并于單電機(jī)或雙電機(jī)相匹配，前者單電機(jī)為200kW、后者雙電機(jī)前為160kW+后200kW。此外，官方在此前答網(wǎng)友問時提到了新車會提供26.593kWh、35.624kWh兩種電池組，其中，四驅(qū)長續(xù)航版本可實現(xiàn)180km的CLTC純電續(xù)航、標(biāo)準(zhǔn)兩驅(qū)短續(xù)航版本也能獲得135km的CLTC純電續(xù)航，綜合續(xù)航預(yù)計可超過1300km。當(dāng)然，目前增混市場的狀態(tài)來看，這沒有超過200km的純電續(xù)航其實已經(jīng)算是一個比較低的標(biāo)準(zhǔn)了，但考慮到車輛本身帶有一定越野屬性，這個能夠覆蓋一周通勤的純電數(shù)據(jù)也是可接受的。

需要提到的是，鈦7與豹系列的定位不盡相同，它更加強調(diào)對于鋪裝公路的舒適支持以及對輕度越野場景的兼顧。也是因此，車輛雖未公布具體的底盤總成情況，但預(yù)計在全地形等系統(tǒng)方面會有所收斂。在整個品牌銷路越來越好的情況下，方程豹給鈦7貼上一個“開放生態(tài)”的標(biāo)簽，不知道這會不會成為它的一個新增長點，又會吸引多少用戶來買單。