西安最近動(dòng)了真格——當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門明確叫停網(wǎng)約車“一口價(jià)”模式，要求平臺(tái)取消固定定價(jià)，恢復(fù)司機(jī)自主議價(jià)權(quán)。

消息一出，不少司機(jī)拍手稱快，也有人犯嘀咕：這事兒會(huì)不會(huì)像當(dāng)年的“網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)”一樣，從西安開始，最終波及全國(guó)？

“一口價(jià)”不是新鮮事物。前幾年網(wǎng)約車平臺(tái)為搶占市場(chǎng)，推出過(guò)“跨城一口價(jià)”“夜間一口價(jià)”等模式，宣稱“價(jià)格透明、乘客省心”。但實(shí)際操作中，這成了司機(jī)的“緊箍咒”：平臺(tái)按固定價(jià)格派單，司機(jī)若覺(jué)得路程遠(yuǎn)、成本高想?yún)f(xié)商，平臺(tái)直接拒絕；乘客若投訴“繞路”，平臺(tái)不分青紅皂白扣司機(jī)錢。

更關(guān)鍵的是，這種模式看似“保護(hù)乘客”，實(shí)則暗藏貓膩——部分平臺(tái)通過(guò)“大數(shù)據(jù)殺熟”，對(duì)高頻乘客抬高“一口價(jià)”，對(duì)低頻乘客壓價(jià)，司機(jī)夾在中間，既沒(méi)議價(jià)權(quán)，又背了“漲價(jià)”的鍋。

西安叫�！耙豢趦r(jià)”，本質(zhì)是給市場(chǎng)“松綁”。過(guò)去幾年，全國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)從“野蠻生長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)”，但“一口價(jià)”這類看似“創(chuàng)新”的模式，實(shí)則破壞了市場(chǎng)自然調(diào)節(jié)機(jī)制。

司機(jī)作為服務(wù)提供者，最清楚路線成本（油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、時(shí)間成本），卻被平臺(tái)“一刀切”定價(jià)，導(dǎo)致“跑得越遠(yuǎn)越虧錢”“早高峰接單反賠本”的荒誕事。西安的表態(tài)，其實(shí)是回應(yīng)了司機(jī)群體的核心訴求：讓定價(jià)權(quán)回歸服務(wù)者，讓市場(chǎng)回歸“多勞多得”的公平邏輯。

問(wèn)題是，其他地市會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？這得看兩件事：一是當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場(chǎng)有沒(méi)有類似痛點(diǎn)，二是政策導(dǎo)向是否支持。

從市場(chǎng)現(xiàn)狀看，多數(shù)城市的網(wǎng)約車司機(jī)都在吐槽“定價(jià)不透明”。比如杭州的跨城單，平臺(tái)定價(jià)比實(shí)際成本高20%，司機(jī)卻不敢拒單；成都的夜間單，“一口價(jià)”里不含高速費(fèi)，司機(jī)常因乘客拒付高速費(fèi)倒貼錢。

這些情況和西安如出一轍——平臺(tái)用“一口價(jià)”簡(jiǎn)化流程，卻把風(fēng)險(xiǎn)和成本全甩給司機(jī)。若西安的政策被驗(yàn)證能有效改善司機(jī)生存狀態(tài)，其他城市很難坐視不管。

從政策導(dǎo)向看，國(guó)家層面近年多次強(qiáng)調(diào)“規(guī)范平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”“保障勞動(dòng)者權(quán)益”。2023年發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》明確要求，平臺(tái)需合理設(shè)定報(bào)酬規(guī)則，保障勞動(dòng)者議價(jià)權(quán)。西安的做法符合這一方向，其他城市若繼續(xù)放任“一口價(jià)”泛濫，很可能面臨監(jiān)管問(wèn)責(zé)。

當(dāng)然，跟進(jìn)的方式可能各有不同。有的城市可能直接叫�！耙豢趦r(jià)”，有的可能要求平臺(tái)公開定價(jià)規(guī)則、允許司機(jī)協(xié)商；有的可能先試點(diǎn)再推廣。但無(wú)論如何，“西安效應(yīng)”已經(jīng)在發(fā)酵——司機(jī)群體的聲音被放大，平臺(tái)的“霸王條款”被敲打，市場(chǎng)的公平性被重新審視。

說(shuō)到底，“一口價(jià)”的存廢，本質(zhì)是網(wǎng)約車行業(yè)從“資本驅(qū)動(dòng)”向“服務(wù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型的縮影。當(dāng)平臺(tái)不再能靠“一刀切”定價(jià)賺快錢，當(dāng)司機(jī)能憑手藝和服務(wù)多掙錢，當(dāng)乘客為“明碼標(biāo)價(jià)”的合理成本買單，這場(chǎng)變革才算真正觸及核心。西安邁出了第一步，其他城市的腳步，或許不會(huì)太遠(yuǎn)。