8月25日，上汽集團(tuán)與華為鴻蒙智行聯(lián)合宣布，雙方合作的首款量產(chǎn)車型尚界H5正式啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)為16.98萬(wàn)元起，將于9月23日正式上市。尚界H5搭載了華為ADS 4智能駕駛輔助系統(tǒng)，也是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)上搭載該系統(tǒng)最便宜的車型，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士與消費(fèi)者高度關(guān)注。

華為與上汽“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”

尚界H5的落地，被業(yè)界視為上汽集團(tuán)與華為在智能汽車領(lǐng)域“深度協(xié)同”的里程碑事件。作為華為與上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的鴻蒙智行新品牌，尚界肩負(fù)著企業(yè)“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國(guó)際化”的發(fā)展重任。

尚界此次推出的旗下首款車型尚界H5，是一款定位在15萬(wàn)—20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的中型SUV。

據(jù)了解，尚界H5為消費(fèi)者提供了增程與純電兩種動(dòng)力版本選擇，增程版車型CLTC綜合續(xù)航為1360公里，純電版CLTC續(xù)航最高可以達(dá)到655公里。在智能配置方面，尚界H5搭載了華為ADS 4智能駕駛輔助系統(tǒng)，并配備了192線激光雷達(dá)以及4D毫米波雷達(dá)。此外，該車全系標(biāo)配鴻蒙座艙，支持人臉識(shí)別和語(yǔ)音交互功能。

作為尚界H5的核心標(biāo)簽，“搭載華為ADS 4智能駕駛輔助系統(tǒng)”是其最大的賣點(diǎn)。華為ADS（高階智能駕駛系統(tǒng)）自推出以來(lái)，便以“全場(chǎng)景智能駕駛”能力領(lǐng)跑行業(yè)，此前主要搭載于問(wèn)界M5智駕版、阿維塔12等中高端車型，起售價(jià)普遍在25萬(wàn)元以上。而尚界H5以16.98萬(wàn)元的起售價(jià)入市，將搭載華為ADS 4的車型準(zhǔn)入門檻拉低至15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，推動(dòng)高階智駕功能在更廣泛消費(fèi)群體中的普及進(jìn)程。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜表示：“此次技術(shù)下放將打破成本壁壘。華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東曾坦言，華為的智能化技術(shù)成本極高，此前在30萬(wàn)元以下的車型上基本處于‘賣一臺(tái)虧一臺(tái)’的狀態(tài)。此次華為與上汽展開(kāi)深度合作，借助上汽在規(guī)?；圃煲约肮?yīng)鏈整合方面的能力，成功將ADS 4和鴻蒙座艙等先進(jìn)技術(shù)下放到16.98萬(wàn)元的車型上，這標(biāo)志著高階智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從高端市場(chǎng)向主流市場(chǎng)的關(guān)鍵跨越。按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，L3級(jí)智駕技術(shù)有望成為15萬(wàn)—20萬(wàn)元級(jí)車型的標(biāo)配，這也將推動(dòng)其他汽車廠商加快技術(shù)降本和迭代的速度。”

尚界H5沖擊15萬(wàn)元級(jí)以上市場(chǎng)

隨著正式上市日期的臨近，尚界H5將以16.98萬(wàn)元的價(jià)格沖擊15萬(wàn)—20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，直面比亞迪、小鵬等品牌的挑戰(zhàn)。

柏文喜表示：“15萬(wàn)—20萬(wàn)元級(jí)新能源SUV市場(chǎng)原本由比亞迪宋PLUS DM-i、零跑C11、深藍(lán)S07、小鵬G6、奇瑞風(fēng)云T9等車型主導(dǎo)。此前，這些競(jìng)品依靠長(zhǎng)續(xù)航、大空間或單一智能化配置等形成差異化賣點(diǎn)，而尚界H5此次的‘科技性價(jià)比’賣點(diǎn)或?qū)⒏淖兿M(fèi)者對(duì)15萬(wàn)—20萬(wàn)元級(jí)車型的價(jià)值認(rèn)知。未來(lái)，該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)可能從續(xù)航、充電效率等方面，轉(zhuǎn)向智能座艙交互、智駕場(chǎng)景覆蓋等體驗(yàn)維度。”

尚界H5的預(yù)售表現(xiàn)印證了市場(chǎng)的熱情。8月25日，尚界汽車宣布，尚界H5在開(kāi)啟預(yù)訂1小時(shí)后，小訂數(shù)量已突破25000輛。

隨著這款“智駕普及者”的登場(chǎng)，智能汽車的“普惠時(shí)代”或?qū)⒄嚼_(kāi)帷幕。

“尚界H5的入市不僅是產(chǎn)品層面的突破，更是華為與上汽對(duì)汽車市場(chǎng)的一次戰(zhàn)略重構(gòu)。它通過(guò)技術(shù)普惠化、生態(tài)場(chǎng)景化與競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)化，推動(dòng)行業(yè)從‘功能競(jìng)爭(zhēng)’向‘價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)’躍遷，最終可能重塑消費(fèi)者對(duì)智能汽車的認(rèn)知與期待?！北本┥缈圃焊毖芯繂T王鵬對(duì)記者表示，“從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面來(lái)看，尚界H5直接沖擊合資品牌與自主品牌的主力價(jià)格區(qū)間，尤其對(duì)依賴傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)（如空間、性價(jià)比）的車型構(gòu)成挑戰(zhàn)。行業(yè)可能加速分化為‘智能派’與‘傳統(tǒng)派’，后者若無(wú)法快速補(bǔ)足智能化短板，將面臨市場(chǎng)份額流失的風(fēng)險(xiǎn)。在行業(yè)轉(zhuǎn)型層面，該車型的推出標(biāo)志著智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入生態(tài)化階段——技術(shù)、成本與用戶體驗(yàn)的平衡成為關(guān)鍵。車企需將競(jìng)爭(zhēng)模式從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤布?軟件+服務(wù)’的綜合能力比拼。在此過(guò)程中，供應(yīng)鏈整合、用戶運(yùn)營(yíng)等能力的重要性將進(jìn)一步凸顯?！保ㄓ浾?雷珂馨）

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)