冬天開新能源車續(xù)航被打了五折？充電半小時只充進去 10%？上車半小時暖氣還沒熱？寶益科技來帶大家看看低溫地區(qū)選新能源要參考什么數據。

在低溫地區(qū)選新能源車，不止是廠家宣傳的 NEDC 續(xù)航數字，熱管理系統(tǒng)的好壞也是決定冬天用車體驗的重要核心因素之一。

尤其是在 - 20℃左右的極寒天氣里，優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)能讓你的愛車續(xù)航多跑 50 公里，充電速度提升 30%，還能讓你上車就享受到溫暖。

新能源電池過冬難關

北方新能源車用戶最頭疼的以上三個問題，有一部分是熱管理系統(tǒng)不給力導致的。首先是續(xù)航對半砍，普通電動車在 - 10℃環(huán)境下續(xù)航會衰減 30%-50%，到了 - 20℃甚至可能只剩標續(xù)的一半。

在一些平臺的測試數據顯示，沒有熱泵空調的車型在 - 7℃開暖風，百公里大約要多消耗 3 度電，這相當于憑空少了 20 公里續(xù)航。

其次是充電的問題，低溫讓電池活性大幅降低，導致餓了充電速度變慢，嚴重的可能出現充不進去電的情況。

沒有預熱功能的電池在 - 20℃環(huán)境下，充電時間會比常溫下增加兩倍以上。最后是車內取暖問題，傳統(tǒng) PTC 加熱方式類似電熱爐，一邊耗電一邊升溫慢，開半小時暖氣可能續(xù)航就少了 10 公里。

熱管理的功能不止保暖

熱管理系統(tǒng)不是簡單的為電池保暖，它是一套能智能調節(jié)電池、電機和座艙溫度的綜合系統(tǒng)。它的作用一般是

保持電池溫度在最佳工作區(qū)間，

高效回收利用廢熱，

快速提升車內溫度。

在北方寒冷地區(qū)選車，可以重點關注這幾個技術配置。

舉個例子，pi 加熱膜，在低溫條件下的測試中，這種加熱膜能在短時間內完成攝像頭除霜，而且極端溫差循環(huán)測試后電阻值變化率很小，穩(wěn)定性超越了傳統(tǒng) PTC 加熱片。

它的優(yōu)勢在于加熱均勻、響應速度快，還特別省電，前擋風玻璃嵌入 pi 加熱膜后，-10℃環(huán)境下 5 分鐘就能除霜，能耗比傳統(tǒng)方式降低 35%。

在電池上也能應用pi加熱膜，例如寶益科技的pi加熱膜針對低溫極寒嚴苛環(huán)境而研發(fā)，絕緣，防水，輕薄柔軟的電熱膜，可優(yōu)秀應對低溫環(huán)境引致的問題，提供連續(xù)可靠熱管理保障。

熱泵空調是另一項配置。目前有些新能源汽車的熱泵系統(tǒng)能在 - 40℃到 50℃的寬溫域工作，通過回收芯片、電機等部件的廢熱，每小時能省 1.7 度電，相當于多跑 10 公里。對比傳統(tǒng) PTC 加熱，熱泵空調在 - 15℃環(huán)境下制熱效率提升 60% 以上，這就是為什么有的車開暖風續(xù)航掉得慢。

建議總結

低溫地區(qū)車主選新能源車時別只盯著續(xù)航數字，也需要看看車輛的熱管理系統(tǒng)的配置，包括但不限于，如熱泵空調和pi加熱膜除霜保溫，電池溫控技術讓電池始終保持在適宜溫度區(qū)間，還有智能預控功能，支持遠程啟動電池預熱和座艙加熱的車型能幫你節(jié)省大量時間。

不過要知道，若想把這些配置攢齊全，車價大多不會太親民。其實真不用硬湊全配置，日常就市區(qū)短途代步，或許有個靠譜的熱管理系統(tǒng)，基礎電池溫控就夠用；追求高配舒適性的，再重點琢磨熱泵空調和智能預控。按自己的用車場景、預算來挑，選到那個剛好合心意的，比啥都強。

沒有不能買的新能源，只有沒選對的車。