2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的降價(jià)風(fēng)暴。日前，8月車市降價(jià)榜發(fā)布，從捷豹XEL（參數(shù)丨圖片）的“腰斬式”優(yōu)惠到奔馳EQB的“半價(jià)清倉(cāng)”，從軒逸的經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格戰(zhàn)到寶馬i3的電動(dòng)化突圍，降價(jià)潮席卷豪華與合資汽車市場(chǎng)，其中燃油車是重災(zāi)區(qū)，最大降幅突破50%。這場(chǎng)風(fēng)暴背后，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛、技術(shù)迭代的沖擊，也是市場(chǎng)格局的深度洗牌。

傳統(tǒng)豪華品牌領(lǐng)跌，燃油車型成重災(zāi)區(qū)

本輪降價(jià)潮中，傳統(tǒng)豪華品牌成為“價(jià)格跳水”的主力軍。捷豹XEL以15.98-16.73萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，將中型豪華轎車的門檻拉低至經(jīng)濟(jì)型車水平，其2025款2.0T 250PS R-DYNAMIC 90周年典藏版更以17.48萬(wàn)元的降價(jià)達(dá)成了52%的榜單最大降幅，終端售價(jià)至15.98萬(wàn)元。

這一價(jià)格不僅沖擊同為B級(jí)車的豐田凱美瑞、大眾帕薩特等競(jìng)爭(zhēng)車型，甚至低于部分合資品牌A級(jí)車，直接沖擊大眾速騰、豐田卡羅拉等主流家轎市場(chǎng)。對(duì)于喜歡燃油車的用戶來(lái)說(shuō)，這誘惑很足，捷豹XEL全系搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，強(qiáng)勁性能加上英倫豪華設(shè)計(jì)，現(xiàn)在入手極具性價(jià)比。當(dāng)然消費(fèi)者需要考慮的不止價(jià)格，還有售后以及維修，坊間調(diào)侃道，“買車時(shí)不知是豪車，修車時(shí)才知道。”

捷豹路虎品牌上榜的車型還有排名第四的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和排名第十的捷豹XFL，前者最高降價(jià)19.49萬(wàn)元，降幅達(dá)到49%，終端售價(jià)至20.5-22萬(wàn)元。這也是不少擁有豪車夢(mèng)消費(fèi)者的夢(mèng)中情車，當(dāng)初售價(jià)接近40萬(wàn)元，如今努努力就能實(shí)現(xiàn)。后者的最高降價(jià)20.01萬(wàn)元，降幅45%，終端售價(jià)23.98-26.98萬(wàn)元。

作為BBA領(lǐng)頭羊的奔馳陣營(yíng)降價(jià)同樣慘烈，榜單前十就有4款車型，高居品牌之首，奔馳EQB和A級(jí)更是拿下了榜單榜眼和探花。作為緊湊型電動(dòng)SUV，2025款EQB 260最大優(yōu)惠17.5萬(wàn)元，降幅達(dá)50%，位居榜單第二，終端售價(jià)17.7萬(wàn)元起，與比亞迪宋PLUS EV、方程豹鈦3等國(guó)產(chǎn)新能源車型正面交鋒。

奔馳A級(jí)排名榜單第三，最高降價(jià)12.56萬(wàn)元，達(dá)成了50%最大降幅，以12.57-14.4萬(wàn)元的售價(jià)殺入合資經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)；榜單第八的奔馳GLA，最高降價(jià)14.2萬(wàn)元，最大降幅47%，售價(jià)至15.79萬(wàn)元起，試圖通過(guò)“品牌溢價(jià)+價(jià)格下探”吸引年輕消費(fèi)者。

然而，大幅降價(jià)下消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的非主流車型購(gòu)買欲望仍在下滑，電動(dòng)車型的認(rèn)可度更是遠(yuǎn)低于預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，7月奔馳A級(jí)的銷量為817輛，奔馳EQB銷量?jī)H233臺(tái)。但即使這樣，EQB也是奔馳EQ純電系列賣的最好的車型。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇阻，合資品牌壓力巨大

在豪華品牌燃油車逐漸式微的后面，更值得關(guān)注的是豪華品牌電動(dòng)化的集體困境開始顯現(xiàn)。除了位列第2的奔馳EQB，榜單前列的還有排名第5的奔馳EQA ，最高降價(jià)15.6萬(wàn)元，降幅48%，售價(jià)至16.6萬(wàn)元起；位列第11的寶馬i3最高降價(jià)15.56萬(wàn)元，降幅44%，售價(jià)19.83萬(wàn)元起。這些車型雖通過(guò)國(guó)產(chǎn)化降低成本，但產(chǎn)品創(chuàng)新不足，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱，終端市場(chǎng)仍需面對(duì)比亞迪、問(wèn)界、理想等新勢(shì)力的沖擊，市場(chǎng)壓力巨大。

合資品牌中的經(jīng)濟(jì)型燃油車領(lǐng)域，行情也不容樂(lè)觀。軒逸、威朗等主流車型展開“保量戰(zhàn)”：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸最高優(yōu)惠5.41萬(wàn)元，降幅達(dá)47%，售價(jià)至5.98-13.99萬(wàn)元，直接沖擊自主品牌吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)的市場(chǎng)；別克威朗Pro已經(jīng)無(wú)心更新?lián)Q代，現(xiàn)售的23款車型降價(jià)6萬(wàn)元，降幅47%，至6.89萬(wàn)元起售，試圖通過(guò)“高配低價(jià)”策略穩(wěn)住其基本盤，7月銷量1541輛。

榜單排名第九的別克微藍(lán)6則是一個(gè)比較特殊的存在，該車是別克推出的純電緊湊型兩廂轎車，指導(dǎo)價(jià)11.28萬(wàn)元起，但有一款售價(jià)高達(dá)16.89萬(wàn)元的出行版，專門針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)，降價(jià)高達(dá)7.8萬(wàn)元，降幅46%，售價(jià)至9.09萬(wàn)元。虛高的定價(jià)加上大幅的降價(jià)，是其上榜的主要原因，但同時(shí)也可以看出，合資品牌的電動(dòng)化道路面臨壓力巨大。

自主品牌“技術(shù)突圍”：性價(jià)比與智能化的雙重優(yōu)勢(shì)

與豪華、合資品牌的被動(dòng)降價(jià)不同，自主品牌通過(guò)“高配低價(jià)”策略和智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在本輪降價(jià)潮中實(shí)現(xiàn)突圍。例如，比亞迪等自主品牌并未出現(xiàn)在榜單中，它們并不是沒(méi)有降價(jià)，而是通過(guò)逐級(jí)降價(jià)和官降，將指導(dǎo)價(jià)拉低到實(shí)際售價(jià)附近區(qū)間，形成較為穩(wěn)定的價(jià)格體系，并且以超低的售價(jià)對(duì)合資品牌形成價(jià)格戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。

例如在緊湊型轎車領(lǐng)域，比亞迪秦PLUS的指導(dǎo)價(jià)為7.98-17.98萬(wàn)元，市場(chǎng)終端有1萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，價(jià)格體系較為穩(wěn)定。這樣的定價(jià)不僅對(duì)合資品牌的新能源車型形成降維打擊之勢(shì)，同時(shí)也對(duì)合資品牌的同級(jí)燃油車帶來(lái)巨大沖擊，使得合資品牌燃油車紛紛降價(jià)，日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸就是最好的例子。

在豪華車市場(chǎng)，自主品牌同樣展現(xiàn)強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。問(wèn)界M9、理想L9等車型通過(guò)“百萬(wàn)級(jí)配置+50萬(wàn)元級(jí)價(jià)格”策略，搶占奔馳EQS、寶馬i7等傳統(tǒng)豪華電動(dòng)轎車的市場(chǎng)；蔚來(lái)ET7憑借換電技術(shù)和智能座艙，在40萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)與寶馬5系、奔馳E級(jí)展開正面競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，自主品牌在30萬(wàn)元以上新能源市場(chǎng)的份額已升至近半，較2024年同期大幅增長(zhǎng)。

點(diǎn)評(píng)：本輪降價(jià)潮的本質(zhì)，是“技術(shù)紅利釋放”與“市場(chǎng)出清”的雙重作用。一方面，固態(tài)電池即將量產(chǎn)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛普及等技術(shù)變革，正在重塑行業(yè)成本結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則；另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車型大幅降價(jià)，顯示出其已喪失市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，預(yù)計(jì)未來(lái)將有不少的傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車型退出市場(chǎng)。隨著技術(shù)迭代加速，汽車行業(yè)將進(jìn)入新一輪競(jìng)賽周期。對(duì)于消費(fèi)者而言，今年第四季度或迎來(lái)最佳購(gòu)車窗口期，但需警惕部分品牌“降價(jià)減配”的潛在風(fēng)險(xiǎn)。