一個(gè)月前，李斌花了3個(gè)小時(shí)，講解樂道L90。

樂道L90上市后不到一個(gè)月，李斌又叫賣另一款三排純電SUV：蔚來全新ES8。

蔚來全新ES8提供6座和7座兩種座艙布局，預(yù)售價(jià)41.68萬元起，BaaS后30.88萬元起。

“注意這只是預(yù)售價(jià)而非正式價(jià)格?！崩畋笤谛碱A(yù)售價(jià)的一片歡呼聲中，特意強(qiáng)調(diào)。意味著9月中下旬上市時(shí)，價(jià)格還有下探的可能。

這也是三代蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）中，起售價(jià)最便宜的。

單看價(jià)格可能沒什么概念，但要說這個(gè)價(jià)格可以收獲身長(zhǎng)5280mm、軸距3130mm的車身尺寸、102kWh電池包、CLTC綜合續(xù)航里程635公里，是不是就很香了？

6座版標(biāo)配三個(gè)零重力座椅、8.8L冷暖箱、21.4英寸天空屏、天琴音響系統(tǒng)、800萬像素流媒體后視鏡，21英寸輪圈、雙腔空懸+外置閥CDC。

蔚來要引領(lǐng)純電大三排SUV時(shí)代，不只是說說而已。

“最近主打增程的汽車廠商都在紛紛推出純電大三排SUV，這說明增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過去，純電大三排SUV的時(shí)代正在到來?！边@是蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在發(fā)布會(huì)上最后發(fā)表的感受。

在之后的媒體溝通會(huì)中，他進(jìn)一步展開表述：“想說這個(gè)已經(jīng)很久了，這已成為行業(yè)共識(shí)。換電去珠峰的時(shí)候我就發(fā)現(xiàn)，行業(yè)里很多增程品牌的充電樁也建到珠峰大本營(yíng)，這說明第一純電車哪兒都能去了。第二是開增程車不需要加油也能去珠峰了。純電技術(shù)帶來的用戶體驗(yàn)收益，已超過增程車?！?/p>

“我們可以等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。現(xiàn)在大三排SUV銷量前幾的只有一個(gè)樂道L90是純電，蔚來全新ES8也會(huì)上榜，很快排行榜上的動(dòng)力形式會(huì)有明顯變化。”蔚來汽車總裁秦力洪也補(bǔ)充說道。

01

蔚來要搶增程車、MPV蛋糕

蔚來ES8“搶地盤”屬性是自出生時(shí)自帶的基因。

第一代蔚來ES8在2017年12月上市，補(bǔ)貼前價(jià)格是44.8萬元起。彼時(shí)雖是經(jīng)濟(jì)上行期，但也從來沒有一款純電動(dòng)車敢賣這么貴，還是一個(gè)完全名不見經(jīng)傳的品牌。

但是補(bǔ)貼前售價(jià)54.8萬元的創(chuàng)始版限量1萬臺(tái)，被訂購(gòu)而空。

第一代蔚來ES8（上圖）用NOMI開創(chuàng)了車內(nèi)情感互動(dòng)的先河，用女王副駕、可充可換電技術(shù)，以及車電分離購(gòu)車方案等等打造了N個(gè)行業(yè)第一。

那時(shí)的蔚來ES8在新能源中大型SUV中幾乎沒有對(duì)手，只有一個(gè)售價(jià)將近百萬的MODEL X。但8年過去，市場(chǎng)格局和消費(fèi)者的需求發(fā)生巨大變化，

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年中大型SUV銷量前三分別是大眾途昂（75,061輛）、豐田普拉多（62,232輛）、寶馬X5（51,878輛）。到了2024年，中大型SUV銷量前三分別是問界M7、理想L6、問界M9。

目標(biāo)很清晰了，蔚來全新ES8先要收獲增程車增換購(gòu)車主。

采訪談及這個(gè)話題，李斌說：“之前增程車車主，可能是因?yàn)槔m(xù)航焦慮、充電焦慮沒有選擇純電車，但這些車主在用車過程中接受了純電出行?，F(xiàn)在充換電設(shè)施逐步完善，換電可以去珠峰，純電平臺(tái)帶來的各種好的體驗(yàn)，比如蔚來全新ES8帶來的超大空間，遠(yuǎn)超同級(jí)，指的就是遠(yuǎn)超同級(jí)增程車?！?/p>

還有MPV的準(zhǔn)車主。

有媒體統(tǒng)計(jì)，全新ES8技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌一共提了21次MPV。

“這么多年被問的最多的問題之一就是‘蔚來什么時(shí)候有自己MPV’。也不是頭鐵，能賺大錢我肯定會(huì)去做，但要把事情想明白才行。“雖然團(tuán)隊(duì)多次提醒別說多了，但他還是用十多分鐘講述了自己和團(tuán)隊(duì)的思考。那就是以用途來定義車型，滿足用戶需求是第一要義，而不是被車型分類所局限住。

用他的話說，全新ES8從用戶需求出發(fā)，可以滿足家庭用車需求、傳統(tǒng)商務(wù)接待、品質(zhì)出行，完全可以替代MPV。

02

這口蛋糕蔚來能吃到嗎？

空間上全新ES8和主流MPV做對(duì)比，一、二、三排各項(xiàng)指標(biāo)沒有第四名。

六座版在坐滿六人情況下，還有230L前備艙+547L后備箱可用來儲(chǔ)物。發(fā)布會(huì)用“6人12箱無壓力，座座都是MVP，MPV可平替”來歸納總結(jié)，滿足用戶家庭的用車需求。

蔚來也用了幾個(gè)實(shí)用場(chǎng)景來展示空間，一個(gè)是老板應(yīng)酬后叫代駕的場(chǎng)景，代駕小哥的自行車可以折疊放入前備艙。另一個(gè)是和球友去打高爾夫，因?yàn)楹髠湎溆邢鲁量臻g，高爾夫球包可垂直放入后備箱，三排座椅無需放倒。這些都是宜家宜商的目標(biāo)用戶們高頻的出行場(chǎng)景，讓“大空間”從參數(shù)變成了可感知的實(shí)用價(jià)值。

此外全新ES8三把零重力座椅支持同時(shí)使用。女王副駕頗受好評(píng)的“腿托”也出現(xiàn)在了二排，二排右側(cè)座椅還可橫移滑動(dòng)，方便觀影和交談。第三排座椅也支持開啟130o大躺角模式。

智能調(diào)光隱私車窗，擁有通透、遮陽(yáng)、隱私三檔獨(dú)立調(diào)節(jié)，也可以一鍵切換。第三排座椅和后備箱之間還預(yù)留了衣帽架軌道。給需要商務(wù)會(huì)談、隨時(shí)切換角色的老板們搭建“移動(dòng)會(huì)客廳+衣帽間”，家庭與商務(wù)場(chǎng)景無縫切換。

李斌說：“這是純電平臺(tái)和技術(shù)創(chuàng)新帶來的碾壓式的空間優(yōu)勢(shì)和無限現(xiàn)象?！比翬S8從很多細(xì)節(jié)上都能給用戶接近ET9的體驗(yàn)，神行智享底盤不僅有4D全域舒適領(lǐng)航新增車道級(jí)感知能力，提供敏捷掉頭功能，轉(zhuǎn)彎半徑為5.7米。

AQUILA天鷹座蔚來超感系統(tǒng)，則有3顆激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)，形成350°激光環(huán)像感知，同時(shí)蔚來自研的世界模型也會(huì)上車，交付即可使用。

安全向來是蔚來的“重頭戲”。全新ES8全車有11個(gè)安全氣囊，值得一提的是，首創(chuàng)的主駕智能約束系統(tǒng)，可以判斷駕駛員身材和位置，自適應(yīng)調(diào)整安全帶和氣囊。大躺姿全向安全系統(tǒng)、雙坐墊安全氣囊，有效降低大角度躺姿下的安全風(fēng)險(xiǎn)。配合高清投影大燈HDPL，輔助智能光毯，可以在地面投射提示，提醒行人、自行車和遺撒障礙物。

全新ES8的守衛(wèi)模式可以感知水澇和火災(zāi)，可通知車主并遙控泊出車位，這些細(xì)節(jié)場(chǎng)景讓在場(chǎng)的人都頗有共鳴。

03

蔚來終于迎來順風(fēng)局？

盡管按照蔚來一向的慣例，不公布預(yù)定訂單量。但秦力洪在接受媒體采訪時(shí)也透露：“從發(fā)布會(huì)開啟預(yù)訂到采訪的幾個(gè)小時(shí)，全新ES8的預(yù)訂單超過樂道L90同期訂單量。”

作為參考樂道L90周銷量已經(jīng)突破2000，上市20天上市交付了6400臺(tái)（非官方數(shù)據(jù)）。屬于蔚來的順風(fēng)局終于來了？

未必，蔚來還有一個(gè)生死難料的四季度盈利。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2025年第一季度，蔚來凈虧損67.5億元，毛利率為7.6%，汽車毛利率為10.2%。

針對(duì)四季度是否能盈利，李斌和秦力洪也做出了回答，總結(jié)一下，很有信心。

信心來自幾個(gè)方面，不僅是單純的樂道L90銷量和蔚來全新ES8訂單量的火熱。畢竟行業(yè)內(nèi)表面光鮮的例子比比皆是。

是10年技術(shù)研發(fā)積累帶來的紅利。

配件復(fù)用、規(guī)模降本、研發(fā)降本是毛利率改善的三大推手。NT3.0平臺(tái)中，已知的蔚來ES8、ET9、樂道L90采用的同款后電機(jī)，蔚來ES8、ET9則共用神璣芯片和數(shù)字系統(tǒng)。還有將來的樂道L80、蔚來ES9都可進(jìn)行配件復(fù)用。當(dāng)規(guī)模化到達(dá)一定程度后，當(dāng)規(guī)?；_(dá)到一定程度，不僅單位配件的采購(gòu)與制造成本會(huì)進(jìn)一步攤薄，研發(fā)投入的分?jǐn)倝毫σ矔?huì)大幅減輕。

李斌之前就表示過，因?yàn)閷⒀邪l(fā)成本計(jì)入當(dāng)期，所以賬面數(shù)據(jù)虧損比較刺眼，但降本是體驗(yàn)在方方面面的。神璣NX9031”芯片、底盤系統(tǒng)、座椅等多項(xiàng)自研，都能降低對(duì)外部供應(yīng)商依賴和成本依賴。

此次，他也坦言：“我們也反思過以前車輛的成本太高，二代ES6、ES8我們犯了一些錯(cuò)誤，定義成本目標(biāo)有偏差，導(dǎo)致在40萬多高端車市場(chǎng)缺乏產(chǎn)品準(zhǔn)備。

三代ES8我們回歸了，而且今天能定這個(gè)價(jià)格，還有不錯(cuò)的毛利率。不是為了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，低于成本、犧牲毛利率去定價(jià)，是10年技術(shù)研發(fā)的積累綜合能力的體現(xiàn)。”

另外就是供應(yīng)商管理和精細(xì)化管理，從5月底開始，蔚來內(nèi)部就推行CBU（Cell Business Unit），將公司所有經(jīng)營(yíng)工作拆分為多個(gè)互不重疊的“基本經(jīng)營(yíng)單元”，明確的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、成本目標(biāo)和投資回報(bào)目標(biāo)，并為結(jié)果負(fù)責(zé)。

通過一系列內(nèi)部變革，蔚來希望將銷售管理費(fèi)用控制在10%左右，研發(fā)費(fèi)用控制在6～7%，再加上17%～18%的毛利率，四季度才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。

當(dāng)樂道L90用入門19.98萬（BaaS后）把“冰箱彩電大沙發(fā)”、240L的前備廂、900V電壓平臺(tái)、碳化硅電機(jī)一股腦兒打包端上桌時(shí)，是把曾經(jīng)的"高端配置"變成"基礎(chǔ)門檻"，讓更多人接觸到純電技術(shù)的紅利。

全新蔚來ES8的任務(wù)反而更“奢侈”：守住蔚來純電SUV的技術(shù)和審美上限。

2025年，蔚來成立10年，這一年也許不是蔚來最難的一年。

李斌說：“汽車行業(yè)并不是一場(chǎng)有終點(diǎn)的馬拉松，而是沒有盡頭的競(jìng)爭(zhēng)。蔚來最好的決定，都是最差的時(shí)候做的?！?/p>