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作者：葉夫根尼·費多爾羅夫，俄羅斯聯(lián)邦武裝力量陸軍退役上將

通過觀察我既往文章的評論區(qū)，我得出了一個結(jié)論——評論區(qū)的參與者們對四五十年前“全盛時期”的蘇軍軍事裝備使用條件和規(guī)定并不怎么了解。所以，我將盡我所能，憑借自己的專業(yè)和記憶來介紹當時的實際情況。當然，我會從裝甲車輛入手，因為我直到成為團副參謀長之后，才開始真正接觸軍用汽車，所以汽車的事情，我放到以后再說。

說回我在坦克連當副連長的時候吧，副連長的職責包括組織部隊裝甲車輛的運用、保養(yǎng)、修理、存放和統(tǒng)計，以及組織和開展技術(shù)訓練和駕駛課程。這些職責在《坦克技術(shù)保障手冊》中有非常詳細的規(guī)定，手冊是經(jīng)過國防部長或陸軍總司令簽字批準之后才印發(fā)的。除此之外，還有一些基礎條令，明確裝備操作標準、維修與保養(yǎng)周期、操作分組、燃料和潤滑油的消耗定額、備件的消耗標準等等。換句話說，沒有命令就什么也不能做！

在一支常設坦克連里共有10輛坦克，其中兩輛定為“教戰(zhàn)用車”，或者說教練與戰(zhàn)斗訓練坦克。其余的則屬于戰(zhàn)斗編組（戰(zhàn)備車），這些車要求“長時間保持短期封存狀態(tài)”，停放在具備專業(yè)條件的場所（庫房、車庫等）。它們只有在參加連、營或團（乃至更大單位）的演習時才允許解封啟用，但頻率不得超過一年兩次，且年行駛里程總量不可超過250 公里（如果老朽我沒記錯的話）。當然，規(guī)定也有例外。例如我當時所在的第3營里，各連配置的是10輛戰(zhàn)備車+兩輛教戰(zhàn)用車。

教戰(zhàn)用車每年的額定行駛里程為3000公里，它們的用途很明確：

·實彈射擊訓練（坦克炮、機槍）

·駕駛與操作訓練

·戰(zhàn)術(shù)訓練

·排級戰(zhàn)術(shù)演習

教戰(zhàn)用車幾乎從來不會封存，而是停在單獨的車位。車位一般設置在坦克營駐地營區(qū)（或者叫停車場）的角落，通常露天停放，只有需要的時候才會用苫布覆蓋。

至于行駛里程限制，如果沒有滿足，放心，這不算違規(guī)，但超出定額絕對不行！一旦超標，就會招來調(diào)查和處分。后來在我服役的時候，又把戰(zhàn)備車年行駛里程限制放寬到500-550公里，但僅限每連兩輛超標，這是因為 250 公里的限制確實難以維持正常訓練需求。

嚴禁挪用公里數(shù)的行為，不能用某輛坦克的剩余額度去補另一輛。

再說說技術(shù)與維修規(guī)范。每輛坦克都必須保持一個到中修前的最低剩余行駛里程，大約是1500公里，若低于此數(shù)，就需要轉(zhuǎn)為戰(zhàn)備車了。對參加演習的車輛數(shù)目也有限制：全連車輛每次僅允許出動70%，也就是7輛。

重點講講封存制度。在部隊里，坦克可不是隨便往庫房一停就算“入庫”了。封存本身就是一項復雜、嚴格、耗時的工程，既是技術(shù)活，也是體力活。

封存流程大致如下：

·清洗：演習結(jié)束后，乘員必須對坦克進行徹底清洗，要求“外殼無塵、內(nèi)部無垢”。任何油泥、灰塵都不允許殘留。

·歸位：將坦克謹慎駛?cè)胫付ǖ膸旆炕颉跋潴w”內(nèi)，在此進行各項調(diào)整、加油、潤滑與部件的保護處理。

·履帶處理：最耗費時間的環(huán)節(jié)之一。履帶必須徹底清理干凈，并涂刷起到保護作用的瀝青涂層。

·車體補漆：局部補漆常常不過關，所以動不動就要全車重噴。

·發(fā)動機封存：這是最關鍵的步驟。需要使用專用的發(fā)動機保養(yǎng)裝置，通過配氣系統(tǒng)向氣缸內(nèi)注入定量、經(jīng)過加熱并脫水過的機油，同時（在不啟動的狀態(tài)下用外力）轉(zhuǎn)動曲軸，在內(nèi)部形成一層保護油膜。

按照條令規(guī)定，營級演習后至少要預留一周時間執(zhí)行封存。但加上周末、執(zhí)勤、站崗任務，現(xiàn)實操作幾乎不可能完全合規(guī)。原因在于事故頻發(fā)：演習極少能“無事收尾”。常見的情況包括相互碰撞、掛擦，導致?lián)跄喟鍙澢蛎撀?；離合器燒毀；拖纜斷裂；工兵工具遺失（撬棍、鐵鍬、大錘等）；苫布燒毀或撕裂；夜視儀受損；行走機構(gòu)損壞（誘導輪搖臂、負重輪軸心軸承易損）等。

出問題的車輛必須進行修復或者補充備品，否則將無法達到封存檢查標準。

檢查組對封存質(zhì)量的要求極其嚴格：維護和技術(shù)狀態(tài)檢查中如果發(fā)現(xiàn)超過五項不達標，就直接判定“不合格”。如果發(fā)現(xiàn)有戰(zhàn)備車帶故障封存，那將直接提報處分。

當時蘇軍坦克兵的日常又是什么樣呢？在坦克兵當中流行著一個苦笑話：檢查員光是檢查大錘，就挑出了一堆問題：木柄的清漆上得毛毛躁躁，還有磕痕。鉚釘也松動了，錘頭和木柄結(jié)合不牢……站在一旁的連長臉色越來越難看。他終于忍不住，從檢查員手里一把搶過大錘，像拋鐵餅那樣把它揮動兩圈，甩進了灌木叢，然后長出一口氣說：

“你們就只管寫一項缺陷就好，這大錘已經(jīng)丟啦！”

每輛坦克都有一本“隨車護照”，也就是隨車維保記錄簿，它非常厚，足有50多頁。自從出廠起，坦克的“生平大事”都要記錄在上面。包括送修、返廠、還有定期大修，這本記錄簿都必須隨車移交。如果弄丟了，后果比人丟了身份證還嚴重。其中的內(nèi)容不允許隨意涂改，如需更正，必須蓋上團一級以上印章，注明“以更正為準”。在部隊里，隨車維保記錄簿一般集中保存在技術(shù)整備單位，由裝甲車輛維修主官親自負責保管。但凡出了差錯，責任人都要遭殃，但受罰最重的，往往還是大頭兵。各項維?；顒樱绕涫翘箍巳霂旎虺鰩斓耐瓿?，都要記入維保記錄簿，檢查組簽字后才算過關。

部隊里最缺的不是大件，而是耗材。例如橡膠管、擋泥板襯片、鋼纜、油漆等。正是這些日常訓練、保養(yǎng)中不可或缺的小件，最常匱乏。

然而，蘇式坦克的車內(nèi)布局又是十足的“維保噩夢”：綠色的冷卻管，棕色的潤滑管，還有黃色的燃料管縱橫交錯。這些管線蜿蜒曲折，用大量橡膠管與箍帶連接，許多位置必須“手腳并用”才能勉強夠到。一旦裝配稍有疏忽，比如士兵在更換管路時箍帶沒擰緊，管線就遲早會被震脫開來，液體從接口泄漏，積液匯聚到底板溝槽，極難清理，留下火災隱患。

坦克的每一項維保工作都需要“集體勞動”，很難靠單人完成。拿換電瓶來說，坦克上面的電瓶一共有4組，每組重量超過50公斤，一個人根本搬不動。單個負重輪的重量也要300公斤以上，履帶一條就超過一噸，人力搬運時候得拆成幾段。

每年春秋兩季，部隊都要進行一次大規(guī)模的“換季”維護，幾乎要全員出動。最耗時的兩項是換冷卻液和換燃料。

冷卻系統(tǒng)冬天用防凍液，夏天換成加入三組分添加劑（水質(zhì)軟化劑、除垢劑、防銹劑）的水。春季排出的的防凍液必須交回油料倉庫登記，無論部隊駐地在哪里，冬季溫暖與否，教戰(zhàn)用車在冬季都必須換用防凍液。

燃料有冬用和夏用柴油兩種，有時車輛因任務緊迫來不及更換燃料，總體來講必須按時切換。在靠近極圈的地區(qū)，還會使用一種北極柴油，它是70%柴油+30%煤油的混合物，可在低溫條件下順利燃燒。

冬季停車期間，電瓶需要從車上拆下，單獨存放在帶暖氣的專用電瓶室。由于里面比較溫暖，這間小屋常常會成為全連的“戰(zhàn)備中樞”。一旦進入警戒或需要開拔，士兵們必須在極短時間內(nèi)把數(shù)十公斤的電瓶抬出，穿過擁擠的空間，裝回坦克，接通線路，再點火啟動車載加熱器。這往往發(fā)生在夜間寒冷，士兵困倦疲憊時，因而經(jīng)常會出現(xiàn)電瓶失手掉落或磕碰的狀況。新出廠的電瓶可以保用5年，但受損會導致性能下降，壽命縮短。