作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

市場正在用真金白銀為蔚來的堅持投票——短期主義的喧囂，或將吸引一些同樣喧囂的流量，但只有長期主義的堅持，才能在時間的海岸線上激蕩起震撼時代的回響。

8月21日晚，蔚來全新ES8公布預售價，整車購買41.68萬元起，采用Bass電池租用方式的預售價僅30.88萬元起；行政簽名版預售價為45.68萬起，采用BaaS電池租用方式購買，預售價為34.88萬起。該車將于9月下旬上市并交付。

價格發(fā)布后，全場歡呼并高喊“斌神”，李斌淡然一笑說：“這還只是預售價?！?/p>

20天前的7月31日，樂道L90正式上市，整車購買起售價26.58萬元，電池租用起售價17.98萬元起。截至8月17日，樂道L90已累計交付超過6400臺，一舉超過問界M9（參數(shù)丨圖片），位列大三排SUV銷量榜單第二。

“如果蔚來繼續(xù)保持高價，很難參與市場競爭。新款ES8現(xiàn)在的成本比老款低很多，現(xiàn)在這個價格仍然有毛利，蔚來活下去是最重要的?！?月22日，李斌在媒體溝通會上如是說。

蔚來汽車總裁秦力洪也透露說：“大家都知道蔚來從不公布訂單數(shù)量，但如果按照小時算，到目前為止，全新ES8的訂單量是超過上個月的樂道L90?！?/p>

從樂道L90到新款ES8，蔚來憑借強大的產(chǎn)品力、充換電布局和超高性價比等，不僅獲得消費者的認可和追捧，也贏得了輿論和資本“保衛(wèi)戰(zhàn)”。自7月10日蔚來樂道L90技術發(fā)布會以來，蔚來美股累計漲幅已超82%，市場情緒持續(xù)高漲。8月22日，蔚來美股收盤報6.34美元，盤中最大漲幅18.68%。

蔚來終于好起來了，這是這一個月來蔚來給外界最直觀的感受。

這個一直堅持長期主義、堅持純電路線、堅持高端審美的品牌，終于等來了市場回報期。

早在2017年底，蔚來發(fā)布的首款量產(chǎn)車就是定位中大型電動SUV的ES8，起售價約45萬，憑借科幻座艙設計、大空間以及換電技術，開啟了蔚來一段輝煌的時光。2018年是蔚來的“高光年”，不僅用戶數(shù)量持續(xù)增長，資本市場也給予了高度關注，那一年9月，蔚來登陸紐交所，成為第一個成功上市的新勢力車企。

然而，隨之而來的資本市場遇冷，讓李斌一度被貼上了“2019年最慘男人”的標簽，但憑借著頑強的韌性，李斌及其團隊，硬是熬過了那段寒冬，到2021年初，蔚來市值最高一度突破1100億美元，超越當時的奔馳和寶馬，成為全球市值第三高的車企，僅次于特斯拉和豐田。

回到近兩年，從L60市場“爆冷”到L90奪回主動權，從李斌再到“斌神”，蔚來似乎又重演了一遍絕地求生的好戲。

有人說，蔚來的成功，源于其對換電、純電、高端服務體系的堅持。但也正是因為堅持，李斌常常被外界解讀為“不聽勸的人”，無論是行業(yè)呼吁降低價格，還是投資者質疑純電戰(zhàn)略，他從未在核心路線問題上退讓。

然而，從樂道L90的精準市場定位，到全新ES8的定位和價格策略調整，李斌的“聽勸”讓他成為了眾人口中的“斌神”。

仔細審視，這種“聽勸”并非簡單的隨波逐流，而是在關鍵的產(chǎn)品定義和用戶需求方面，認真傾聽用戶的心聲。

事實上，在產(chǎn)品定義和用戶需求上，李斌一直是非常敏感的，他愿意根據(jù)用戶反饋調整功能、優(yōu)化體驗。

“短期賺快錢不是我的目標，我們要把一件對的事做得足夠長、足夠深入?！彼趦炔繒h坦率表達自己對戰(zhàn)略路線的堅持，回應媒體提問時也曾表達企業(yè)發(fā)展的愿景：“做企業(yè)既要堅持長期主義，但也要兼顧短期的生存與發(fā)展，平衡好兩者的關系，才能走得長遠?！?/p>

這種一半靈活、一半執(zhí)拗的性格，某種程度上塑造了蔚來的獨特氣質。

全新ES8的預售，不僅僅是價格的調整，更是一次全方位的產(chǎn)品進階。通過樂道L90的成功試水，蔚來驗證了高性價比純電SUV的市場潛力，并將經(jīng)驗應用到旗艦車型ES8上，不僅搶占了大三排SUV的市場份額，還引領了純電時代的新潮流。

產(chǎn)品定義方面，第三代在繼承經(jīng)典設計的同時，進行了全面的產(chǎn)品力提升。首先，用戶最關心的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”配置上，全新ES8可謂是“安排上了”。

全新ES8配備了后排獨立冰箱，支持冷藏和保溫功能，能輕松存放飲料和零食，滿足家庭出行的便利需求；“彩電”方面，車內搭載了21.5英寸的超大中控屏和后排娛樂屏，支持高清流媒體播放和智能交互；“大沙發(fā)”則體現(xiàn)在行政級座椅設計上，第二排和第三排座椅采用航空級真皮材質，支持多向調節(jié)、加熱通風和按摩功能，甚至第三排也能提供寬敞腿部空間，確保六座布局下每位乘客都舒適自如。

除了這些“網(wǎng)紅”亮點，全新ES8的產(chǎn)品升級還體現(xiàn)在動力系統(tǒng)上，它采用了最新的NT2.0平臺，搭載雙電機四驅系統(tǒng)，最大功率可達480kW，百公里加速僅需4.1秒，遠超同級競品。同時，續(xù)航里程提升至510km（CLTC工況），結合蔚來遍布全國的換電網(wǎng)絡，用戶幾乎無需擔心續(xù)航焦慮。

智能駕駛方面，全新ES8集成NAD（NIO Autonomous Driving）系統(tǒng)，支持高速領航輔助和城市NOA功能，配備激光雷達和多目攝像頭，實現(xiàn)更精準的環(huán)境感知和路徑規(guī)劃。

最重要的是價格，通過BaaS電池租用模式，入門門檻降至30.88萬元，這不僅降低了購車成本，還讓用戶能靈活升級電池，體現(xiàn)了蔚來的用戶導向創(chuàng)新。

這些產(chǎn)品力的提升，不僅是技術層面的迭代，更是蔚來對用戶需求的深刻洞察，以及在過往11年對于“可充可換可升級”的補能系統(tǒng)的持續(xù)投入。

過去，蔚來被批評定價過高、脫離大眾；如今，通過樂道L90和全新ES8的雙輪驅動，蔚來證明了自己能兼顧高端與親民。這種“高低搭配”的策略，讓蔚來在競爭中占據(jù)主動，也讓純電路線從“理想主義”走向“現(xiàn)實主義”，也迎來了純電大三排SUV的黃金時代。

隨著全新ES8的上市和交付，蔚來將進一步擴大市場份額，換電網(wǎng)絡的擴張也將加速純電生態(tài)的成熟。

美股累計漲幅超82%只是開端，未來隨著更多車型迭代和全球布局，蔚來有望重回市值巔峰。

對于蔚來而言，好日子才剛剛開始。