2025年8月22日3時10分許，青海省在建的中鐵大橋局西成鐵路11標項目部尖扎黃河特大橋，在施工中鋼絞線斷裂，事發(fā)時多名施工人員在現(xiàn)場作業(yè)。據(jù)報道，事發(fā)時現(xiàn)場有15名施工工人、1名工程項目部現(xiàn)場負責人。目前12人死亡，4人失聯(lián)。（失聯(lián)基本是不可能生還）

現(xiàn)場照片顯示，事故發(fā)生后，大橋一側(cè)繩索緊繃，橋身上還有大型施工設備，另一側(cè)出現(xiàn)垮塌，部分橋體已墜入水中。

尖扎黃河特大橋是中國第一座跨越黃河的鐵路鋼珩拱橋，也是中國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中蘭(西)廣高鐵通道的組成部分。它總長1596.2米，拱頂距黃河水面130米，相當于40多層樓高，橋面距水面55米，兩月前剛封頂，原本預計在本月實現(xiàn)主橋合龍。

對于干過類似工程的從業(yè)者，我感到深刻的悲哀。

對于遇難者說，死了十幾個人，其中還有一個項目的管理人員，十幾個家庭失去親人。對于修建這種特殊結(jié)構(gòu)的橋梁的從業(yè)人員，是比一般行業(yè)危險很多。

作為中國橋梁建設最高水平的施工單位之一——中鐵大橋局，死亡賠償一人約120-200萬，共約3000萬左右，設備及橋梁材料損失估計在3000萬以上，這個公司的所有項目都要停工，投標也要受到影響，直接、間接經(jīng)濟損失接近一個億。

發(fā)生事故的原因肯定有安全管理不到位的地方，但凌晨三點加班不是原因，這涉及到工藝要求，更應該關注的是有沒有輪班，有沒有足夠照明、安全防護用品，安全措施，安全檢查是否到位。當然這些肯定是沒有到位的。

這個行業(yè)就是怪圈。

書本和規(guī)范上寫的安全措施，只是告訴你應該是這么干，但是工地絕對不會這么干，會打一定折扣。

為什么呢？

因為你按規(guī)矩干，投入的人力以及物資成本是非常巨大，是會虧損，而監(jiān)理（監(jiān)督單位）、甲方平常檢查也是默認了，都是按照經(jīng)驗判定措施是否到位。當然工程質(zhì)量，也是一樣。

剩下的怪圈還不止如此，以下是中國建筑企業(yè)負債排行榜（只列舉前五）：

1. 中國建筑：2025年第一季度負債總額為24,679億元，也有數(shù)據(jù)顯示21330億。

2. 中國交建：負債總額為13,484億元（或13483.94億）。

3. 中國中鐵：負債總額為12,904億元（或12904.88億）。

4. 中國鐵建：負債總額為12,711億元（或12710億，可能數(shù)據(jù)單位差異）。

5. 中國電建：負債總額為9,336億元。

前五，大概就有7萬億，這只是前五，前10名不到10萬億。

當然這只是負債，還有資產(chǎn)，但資產(chǎn)不多，現(xiàn)在也值不了太多錢。

錢去哪了？

錢被各種有權(quán)力、有資源的拿走了。

如企業(yè)上下級掌握權(quán)力高管、能卡脖的各路神仙、分包老板、材料供應商。

實際干活的，掙的只是辛苦費。因為國外工程8年干完，國內(nèi)給你3年；國外一個管理團隊配上百號人，給你就配50人，工資對比更是別提。因為這樣，中國的建筑施工企業(yè)去國外項目可以以低于市場價50%的價格報價還是可以賺錢的，以至于國外的甲方都不敢把工程包給你。

建筑行業(yè)目前雖然已經(jīng)大衰退，但現(xiàn)在還有從業(yè)者在苦苦掙扎，大部分仍然還是農(nóng)民工人、基層管理人員，這些人是底層，按照時薪來說掙的不多，還危險，可這已經(jīng)是相對好一點的選擇。

有人評論說，又是喪事喜辦，又要擺慶功宴之類的話語。我想不管在哪，你們可以罵罵那些既得利益者，但請善待自己受苦受難的同胞。