25 個(gè)品牌集體 "退群"，120 家車企繼續(xù) "赴宴"，2025 年成都車展的展位圖儼然成了汽車行業(yè)的 "生存成績單"。當(dāng)保時(shí)捷、賓利等超豪華品牌的展臺被小米汽車和人形機(jī)器人取代，當(dāng)東風(fēng)本田的工廠正在掛牌出售而比亞迪卻在擴(kuò)建 "閃充技術(shù)專區(qū)"，這場西部最大車展早已不是簡單的產(chǎn)品秀，而是赤裸裸的市場淘汰賽現(xiàn)場。

豪華品牌集體"跳水" 背后的真相

今年成都車展最刺眼的景象，莫過于10 個(gè)豪華品牌組成的 "缺席天團(tuán)"。保時(shí)捷、勞斯萊斯、捷豹路虎等曾經(jīng)的 "VVVIP" 集體缺席，要知道成都所在的西南地區(qū)豪車銷量增速常年領(lǐng)跑全國。但現(xiàn)實(shí)是，比亞迪仰望 U8 的 "浮水表演" 搶走了太多眼球，鴻蒙智行 "五界" 品牌在 3000 平米展區(qū)的科技秀，比傳統(tǒng)豪車的水晶歡慶女神更能打動新富群體。

這些豪華品牌的離場絕非偶然。數(shù)據(jù)顯示，2025 年國內(nèi)新能源滲透率已突破 55%，而西部市場增速高達(dá) 15%，成都更是新能源汽車銷售的核心城市。當(dāng)自主高端品牌用 "天神之眼" 系統(tǒng)和兆瓦閃充技術(shù)重新定義豪華，那些依賴機(jī)械素質(zhì)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)突然發(fā)現(xiàn)，自己成了網(wǎng)友口中 "買發(fā)動機(jī)送車" 的過時(shí)貨。

合資與新勢力的雙重潰敗

缺席名單上的合資品牌同樣觸目驚心。東風(fēng)本田、起亞、雪鐵龍等曾經(jīng)的"國民之選" 集體隱身，背后是東風(fēng)本田工廠掛牌出售、起亞中國市場份額跌破 1% 的殘酷現(xiàn)實(shí)。這些品牌在電動化轉(zhuǎn)型上的猶豫，直接導(dǎo)致其在西部這個(gè)增速 10% 的增量市場中被邊緣化。

更慘烈的是新勢力中的"先烈們"。極石、哪吒、極越等 6 個(gè)品牌沒能出現(xiàn)在今年展位圖上，它們要么資金鏈斷裂，要么銷量長期低于千輛，成了艾睿鉑報(bào)告中 "129 個(gè)新能源品牌終將只剩 15 個(gè)" 的鮮活注腳。網(wǎng)友精準(zhǔn)總結(jié)："有的新勢力在造 PPT，有的在造火箭，差距比成都到拉薩還遠(yuǎn)。"

自主品牌的"包館運(yùn)動" 進(jìn)化論

與缺席潮形成鮮明對比的，是自主品牌的"地盤擴(kuò)張"。比亞迪霸館 9 號館還嫌不夠，索性把 "仰望 U8 應(yīng)急浮水" 搬到室外演示；奇瑞用五大品牌承包整個(gè) 5 號館，連沉寂多年的威麟品牌都借 "智能皮卡" 身份回歸西南市場；長安更是攜五個(gè)品牌在 10 號館打造 "全系科技秀"，展臺面積比去年擴(kuò)容近三成。

這些自主品牌的展位策略暗藏玄機(jī)。西南地區(qū)600 萬輛的年銷量和對 SUV、皮卡的偏好，讓奇瑞縱橫越野序列、長城坦克等產(chǎn)品精準(zhǔn)卡位。當(dāng)合資品牌還在糾結(jié)三缸機(jī)是否被接受時(shí)，自主車企已經(jīng)用 "專館 + 技術(shù)體驗(yàn)區(qū)" 的組合拳，把車展變成了 "粉絲嘉年華"。網(wǎng)友說得直白："以前逛車展看合資的標(biāo)，現(xiàn)在看自主的屏。"

退潮之后才知誰在裸泳

成都車展的冰火兩重天，本質(zhì)是汽車行業(yè)"新舊動能轉(zhuǎn)換" 的縮影。西部市場 10% 的增速蛋糕并沒有變小，但分配規(guī)則已經(jīng)改寫 —— 那些還在燃油車賽道猶豫不決的品牌，正被比亞迪、鴻蒙智行等 "新物種" 快速吞噬市場份額。

當(dāng)福特烈馬（參數(shù)丨

下屆車展再看展位圖時(shí)，消失的恐怕不止25 個(gè)品牌。正如網(wǎng)友調(diào)侃："現(xiàn)在的車展就像超市清倉，有的在貼' 買一送一 '，有的直接卷鋪蓋走人。" 那些仍然留在展位圖上的品牌也應(yīng)該警惕：明年此時(shí)，自己的位置是否還能保??？在當(dāng)今中國汽車市場，活下去已經(jīng)是一種成功。

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