今年注定是南京地鐵全面迸發(fā)的一年。

先是老大難5號線終于迎來全線通車，近期3號線三期、10號線二期順利通過驗收，開始不載客試運行。

待到今年6號線、3號線三期、10號線二期通車后，南京的地鐵運營里程將前進至全國第7位。

主城線路建設牽動人心，都市圈軌道建設亦頗受關注。

01.

網友咨詢：蕪湖輕軌1號線接入寧馬S2號線是否屬實？

官方回復：尚不確定，繼續(xù)研究相關方案

在主城地鐵建設如火如荼的同時，有網友對于南京都市圈的軌道建設也十分關心，咨詢南京到蕪湖何時通地鐵？

近日，人民網網友在網絡問政咨詢：

南京地鐵 S2 號線寧馬線即將開通了，馬鞍山到南京的通勤效率將大幅提高，異地通勤問題也得到很好的解決。

作為一名在南京江寧區(qū)上班的蕪湖人，雖然蕪湖與南京的高鐵也就 30 分鐘車程，且發(fā)車班次也很密集，但就異地通勤來講，往往還是需要卡著高鐵時間點趕火車，非常不方便。

蕪湖作為南京都市圈的重要一員，我非常希望蕪湖也有能直達南京的地鐵，能讓我們異地通勤族的通勤方式更為靈活。但目前尚未看到任何有關寧蕪城際地鐵規(guī)劃的官方報道，請問是否有這方面的規(guī)劃，預計何時可以實行？

另外，有聽到很多非官方報道，提到蕪湖正在運營的的輕軌 1 號線會延伸到當涂站，接入寧馬 S2 號線，請問是否屬實？

對此，南京地鐵官方給出了回應： 根據國家發(fā)改委2021年6月批復的長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃，S2寧馬線規(guī)劃起自南京西善橋，南下依次經過南京市雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，馬鞍山市花山區(qū)、雨山區(qū)和當涂縣，終止于太白站，線路全長約54公里，目前正在建設。

南京都市圈地跨蘇皖兩省，是全國第一個獲國家發(fā)改委同意建設的跨省都市圈，為加快構建“軌道上的都市圈”，由南京市發(fā)改委牽頭，會同都市圈各成員城市相關部門正在開展南京都市圈多層次軌道交通體系規(guī)劃的研究。

蕪湖市位于安徽省東南部，毗鄰安徽馬鞍山市、宣城市，是南京都市圈成員城市之一。您在留言中提到的蕪湖1號線延伸至當涂的方案尚不確定，下階段，我們將依據都市圈空間功能布局、產業(yè)人口分布和規(guī)劃發(fā)展方向，會同蕪湖市、馬鞍山市繼續(xù)研究相關方案，為都市圈提供更好的軌道交通服務。

從南京地鐵官方的答復來看，可以明確兩件事：

蕪湖1號線延伸至當涂站的方案尚不確定；

南京正牽頭都市圈各個城市，研究南京都市圈多層次交通體系規(guī)劃。

事實上，這個問題需要分開來看待：假如是寧馬城際線路延伸，則需要南京參與研究；如果只是蕪湖輕軌1號線延伸至馬鞍山，則需要蕪湖與馬鞍山對接。

那么，南京與蕪湖通地鐵究竟有沒有可行性呢？

蕪湖軌道交通1號線為南北走向，北邊終點站為保順路站，該站點直線距離S2號線當涂南站約11公里，從距離上來看，蕪湖軌交1號線接入S2號線是行得通的。

其實，早在8年前，蕪湖市人民政府官網就曾發(fā)布一篇文章：《未來，蕪湖可乘軌道交通去祿口機場》。

其中提到，未來蕪湖市民可通過軌交直達祿口機場，有兩條路徑：

1號線→馬鞍山5號線→馬鞍山4號線→南京S1號線

1號線→馬鞍山5號線→馬鞍山1號線→南京S2號線→南京S1號線

蕪湖市軌交建設指揮部2025年藍圖則提出，將預留寧馬城際接口，推動輕軌與南京地鐵網互聯(lián)。

不過，也有網友表示：蕪湖軌道交通確實有連接到當涂的計劃，但是新線開工未來五年都不會批復了，就算之后有新批復，也會優(yōu)先二號線二期和三號線先動工，連接當涂的計劃，至少是二十年之后。

目前來看，這條線路能否規(guī)劃落地，還需要交給時間，而一旦成為現(xiàn)實，蕪湖、馬鞍山、滁州都可以通過軌交相連，將加速形成“軌道上的都市圈”。

02.

都市圈城市積極與南京軌交對接

南京三條跨市地鐵在建中

對于南京的跨市地鐵建設，關切的不僅有蕪湖的網友，此前常州網友也曾咨詢，常州什么時候與南京可以地鐵相連。

據常州網友提問：溧陽加入南京都市圈已經過去近4年，至今仍然沒有軌道交通，地鐵通過寧句線，寧溧線連接南京。請問這一計劃現(xiàn)在進展到什么程度，以及將會在什么時候落地，具體的線路是不是由金壇和溧陽分別連接南京寧句，或者寧溧線。

隨后溧陽市交通局回復：根據《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網布局規(guī)劃》，常州經溧陽至溧水線已列入“十四五”城市群城際和都市圈市域（郊）鐵路重點工程規(guī)劃研究項目，目前溧陽市交通運輸局已按照上述規(guī)劃有序開展該項目的前期研究，后期將爭取推動該項目納入上位規(guī)劃并擇機實施。

從距離看，寧溧線S7號線的無想山站與溧陽市區(qū)距離約43公里，如果溧陽線路建成，可與S7號線換乘，再換乘祿口機場線，即可抵達南京主城；

金壇區(qū)則可與寧句線相連，金壇市區(qū)與S6號線的句容站直線距離約40公里，和無想山站到溧陽市區(qū)的距離相似。

事實上，在江蘇省政府辦公廳印發(fā)的《江蘇省“十四五”鐵路發(fā)展暨中長期路網布局規(guī)劃》中，“十四五”城市群城際和都市圈市域（郊）鐵路重點工程規(guī)劃研究項目中就已提到“常州經溧陽至溧水線”。

這也意味著，常州經溧陽至溧水線路，是有希望的！

聚焦到南京目前在建地鐵線路，除去幾條主城區(qū)線路外，跨市地鐵也在穩(wěn)步推進中，有三條跨市地鐵在建：

• 寧馬城際S2號線：預計今年建成

寧馬城際S2號線起自南京西善橋站，終至馬鞍山當涂南站，全長26.51km，根據此前計劃，項目預計今年建成通車。

今天，南京市公共資源交易平臺發(fā)布招標公告，招標范圍為南京至馬鞍山市域(郊)鐵路(南京段)工程車站藝術品的創(chuàng)作、制安，計劃工期90天，項目進展越來越快了。

• 寧滁城際S4號線：計劃2028年建成

寧滁城際南京段經北斗產業(yè)園站，止于南京北站，全線共設置車站2座，計劃2027年10月與南京北站同步開通。

去年6月28日，寧滁城際滁州段已正式通車，南京段通車后，可乘地鐵直通滁州。

• 寧揚城際S5號線：預計2026年建成

寧揚城際起自南京地鐵4號線仙林湖站（含），終至揚州西站（含），路線全長約57.84公里，全線設置車站16座。

除此之外，還有寧句城際S6號線預計西延至南農大，與規(guī)劃中的13號線換乘；寧天線S8號線二期已經批復，天長市正在對接前期工作；寧和線S3號線二期已開展全線段線站位方案研究。

這也意味著，未來南京將與都市圈的多個城市可直接通過軌道交通相連，通勤范圍將拓展至馬鞍山、揚州、滁州等都市圈城市。

這種“軌道上的都市圈”可以緩解南京的主城人口壓力，一定程度上也能提升周邊城市的土地含金量，南京也將成為全國首個跨省地鐵網絡城市，將推動人才、資源等要素高效流動，為長三角一體化高質量發(fā)展，提供堅實的交通支撐。

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