零跑汽車交付量爆了

就在今日，零跑汽車官方宣布了一個(gè)重磅消息：累計(jì)交付量正式突破90萬(wàn)臺(tái)。

在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)白熱化的行業(yè)環(huán)境中，難得有新勢(shì)力車企再次殺出重圍。

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據(jù)了解，進(jìn)入2025年以來(lái)，零跑汽車就展現(xiàn)出了穩(wěn)中求進(jìn)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)新勢(shì)力品牌陣營(yíng)，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)新勢(shì)力品牌月銷量榜首的寶座，并首次入圍2025《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)榜單。

而就在剛剛過(guò)去的7月，零跑的月銷量首次歷史性地突破50000臺(tái)大關(guān)，達(dá)到了一個(gè)全新的高度。

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如果說(shuō)宏觀的銷量數(shù)據(jù)還不夠直觀，那么來(lái)自市場(chǎng)最前線的炮火聲，則更能反映出零跑當(dāng)下炙手可熱的狀態(tài)。

上周末，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明先生，難掩激動(dòng)地在自己的社交平臺(tái)上發(fā)出了一封新的戰(zhàn)報(bào)。

戰(zhàn)報(bào)內(nèi)容很簡(jiǎn)單，卻極具沖擊力：“周末兩天凈鎖單均超3000臺(tái)，再創(chuàng)歷史新高！”

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隨后在8月18日，零跑汽車發(fā)布2025年半年度財(cái)報(bào)：公司首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年，零跑交付新車221664臺(tái)，位居中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量榜首，較2024年同期交付量增長(zhǎng)155.7%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入242.5億元，較2024年同期增加174%；毛利率為14.1%，半年度毛利率創(chuàng)公司成立以來(lái)新高。

同時(shí)，零跑在手資金充裕達(dá)295.8億元，糧草充足，為后續(xù)的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁┝藞?jiān)實(shí)的后盾。

毫無(wú)疑問(wèn)，零跑汽車成為了繼理想之后，又一家實(shí)現(xiàn)盈利的中國(guó)造車新勢(shì)力，也是為數(shù)不多已經(jīng)開始賺錢的車企。

行業(yè)集體轉(zhuǎn)向，性價(jià)比成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵詞

零跑汽車的成功，像一塊巨石投入平靜的湖面，激起了整個(gè)行業(yè)的深思。

它幾乎以無(wú)可辯駁的事實(shí)向外界證明了一個(gè)樸素卻顛覆性的道理：無(wú)論新能源汽車行業(yè)的技術(shù)包裝得多么智能，概念吹噓得多么高科技，對(duì)于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，價(jià)格合適、產(chǎn)品力過(guò)硬的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)有它不可替代的市場(chǎng)。

在不少新勢(shì)力還在為如何實(shí)現(xiàn)盈利而焦頭爛額時(shí)，零跑已經(jīng)憑借其對(duì)性價(jià)比的精準(zhǔn)把控，走出了一條獨(dú)特的發(fā)展道路。

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與一些選擇整合外部成熟供應(yīng)鏈方案的車企不同，零跑在電驅(qū)、電池（CTC技術(shù)）、智能座艙、智能駕駛等核心領(lǐng)域投入資源進(jìn)行自主研發(fā)。

這種模式在初期需要巨大的研發(fā)投入和更長(zhǎng)的時(shí)間周期，但其長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)在于成本控制與軟硬件協(xié)同。

更關(guān)鍵的是，零跑汽車對(duì)自己的產(chǎn)品有著清晰的定位。以目前熱銷的零跑C11為例，作為一款中型SUV，其起售價(jià)為15.58萬(wàn)元，搭載了Leapmotor OS 4.0智能座艙系統(tǒng)、高通驍龍8295芯片以及全域自研的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在智能配置上絲毫不遜色于20萬(wàn)以上的競(jìng)品車型。

而另一款主力車型零跑T03，作為一款小型電動(dòng)車，起售價(jià)不到8萬(wàn)元，卻擁有310公里的CLTC續(xù)航里程和豐富的安全配置，成為不少家庭第二輛車的首選。

這種“高配低價(jià)”的策略，讓零跑在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中迅速積累了大量用戶。

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當(dāng)然，零跑的崛起，也與整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)從“高端引領(lǐng)”向“大眾普及”的轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。

當(dāng)早期市場(chǎng)由技術(shù)發(fā)燒友和高收入家庭主導(dǎo)時(shí)，品牌、科技感和附加服務(wù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而當(dāng)新能源車滲透率超過(guò)50%，成為大眾消費(fèi)品時(shí)，價(jià)格、實(shí)用性和綜合成本就成為了更普適的考量因素。

這種轉(zhuǎn)變，我們可以在多個(gè)品牌身上看到印證。

以小鵬汽車為例，在推出小鵬Mona 03之前，其市場(chǎng)表現(xiàn)一度陷入低迷。而當(dāng)起售價(jià)僅為11.98萬(wàn)元的小鵬Mona 03上市后，情況發(fā)生了徹底的改變。

這款定位為緊湊型轎車的產(chǎn)品，憑借親民的價(jià)格和實(shí)用的配置，迅速成為市場(chǎng)爆款，上市首月銷量就突破了2萬(wàn)臺(tái)，帶動(dòng)小鵬汽車整體銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，徹底開啟了“回光返照”模式，后續(xù)推出的多款車型也延續(xù)了這一良好勢(shì)頭。

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此外，新能源價(jià)格戰(zhàn)的“鼻祖”比亞迪，現(xiàn)在也被吉利盯著打。

吉利星愿憑借著超高性價(jià)比成為了上半年新能源市場(chǎng)單一車型銷量第一。

而吉利后續(xù)推出的星耀8、銀河A7則又在用價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起猛攻，首當(dāng)其沖的就是比亞迪的秦、漢等王朝系列。

圖源：易車網(wǎng)

就連華為也在今年開始合作上汽打造20萬(wàn)以下品牌“尚界”。尚界H5的增程版價(jià)格預(yù)計(jì)15.98萬(wàn)到18.98萬(wàn)，純電版預(yù)計(jì)在16.98萬(wàn)到19.98萬(wàn)之間。

這些車企的集體轉(zhuǎn)向，都在清晰地證明一個(gè)趨勢(shì)：在新能源汽車市場(chǎng)，價(jià)格夠低的重要性正在不斷凸顯。

拒絕盲目高端化，零跑模式能否拯救更多新勢(shì)力？

零跑的成功為其他仍在探索中的新勢(shì)力提供了一份有價(jià)值的參考，但客觀地說(shuō)，“零跑模式”也并非放之四海而皆準(zhǔn)的萬(wàn)能解藥，其自身也面臨著不容忽視的挑戰(zhàn)。

零跑模式的核心在于通過(guò)垂直整合實(shí)現(xiàn)極致的成本控制，并將節(jié)省的成本讓利于消費(fèi)者，形成性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

但這一模式的成功有三大前提：

一是需要有深厚的全棧自研能力和強(qiáng)大的工程制造團(tuán)隊(duì)來(lái)支撐；

二是必須對(duì)大眾市場(chǎng)的核心需求有精準(zhǔn)的洞察，避免在非核心功能上投入過(guò)多成本；

最后則是品牌在聲量和營(yíng)銷上可能相對(duì)低調(diào)，需要忍受長(zhǎng)期的研發(fā)投入期。

對(duì)于其他新勢(shì)力而言，是否具備這樣的組織能力和戰(zhàn)略耐心，是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

同時(shí)，這種模式也存在其固有的局限性。過(guò)度聚焦性價(jià)比，可能會(huì)在一定程度上限制品牌形象的向上突破，使得品牌溢價(jià)能力偏弱。

如何在保持性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，逐步提升品牌價(jià)值，也是零跑需要長(zhǎng)期面對(duì)的課題。

當(dāng)前新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。進(jìn)入下半年，這種競(jìng)爭(zhēng)的勢(shì)頭估計(jì)會(huì)愈演愈烈。消費(fèi)者們也期待有更多的車企能夠帶來(lái)新的驚喜。

比如小米SU7，作為一款已經(jīng)出了一年多的車型，很多消費(fèi)者都在期待著它的改款到來(lái)。不過(guò)，由于產(chǎn)能爬坡問(wèn)題，以小米目前的交付壓力來(lái)看，出新款的可能性不大。

總的來(lái)說(shuō)，零跑汽車的成功或許能成為其他還在掙扎的新勢(shì)力的一份參考。

它告訴我們，拒絕盲目高端化，深耕性價(jià)比市場(chǎng)，同樣可以在新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于那些還在為銷量和盈利發(fā)愁的新勢(shì)力而言，與其一味追求高端市場(chǎng)，不如靜下心來(lái)研究消費(fèi)者的真實(shí)需求，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，盡可能降低成本，推出更具性價(jià)比的產(chǎn)品。

當(dāng)然，零跑模式并非適用于所有車企，每個(gè)品牌都有其獨(dú)特的發(fā)展路徑和資源稟賦。對(duì)于零跑自身，以及整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言，真正的考驗(yàn)，才剛剛開始。

在未來(lái)的日子里，隨著更多車企加入到性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的行列中，新能源汽車市場(chǎng)必將迎來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而最終受益的，將是廣大消費(fèi)者。

作者 | 劉峰