8月14日，比亞迪重資打造的鄭州全地形賽車場正式開業(yè)，次日，比亞迪粉絲嘉年華在此舉行，小編有幸全程參與其中。賽道上的仰望U9（參數(shù)丨圖片），體驗(yàn)了；豹8全地形越野，感受了；破吉尼斯世界紀(jì)錄的懸天沙坡，觀摩了；嘉年華也以粉絲和媒體的雙重身份參與了。外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，如果僅僅認(rèn)為這是品牌方主辦的粉絲狂歡那就膚淺了，結(jié)合比亞迪燃油車的掘墓人身份，我感受到了些許不一樣的東西。

2004年的北京車展上，比亞迪的純電概念車ET，幾乎成了與會(huì)人員嘲笑的對象。彼時(shí)的比亞迪，如同一個(gè)孤身走暗巷的孤勇者。曾經(jīng)純?nèi)加蛙嚨奶煜拢葋喌仙鷱闹兴洪_一個(gè)缺口，直至今日，新能源車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，占據(jù)汽車銷量的多半壁江山，作為新能源汽車領(lǐng)軍者的比亞迪自然功不可沒。秦、宋的DM-i車型，從功能和實(shí)用的角度，完全能夠取代燃油車。即便不充電當(dāng)燃油車用，也有更好的動(dòng)力，更低的油耗。海鷗、海豚等小微型車更是讓曾經(jīng)盛極一時(shí)的飛度、雅力士沒了市場。燃油車在主流市場上被取代只是時(shí)間早晚的問題，而比亞迪崛起的時(shí)間和燃油車市占率下滑的時(shí)間正好能夠完全對應(yīng)。說比亞迪是燃油車的掘墓人并不算夸大其詞。

這場新能源之爭，如果說比亞迪在正面戰(zhàn)場上扮演著“掘墓人”的身份的話，那么大肆修建賽車場，包括迪空間，包括之前和樂高主題樂園合作的賽車項(xiàng)目，則相當(dāng)于“植樹造林”。前人栽樹后人乘涼，比亞迪修建賽車場是在深耕汽車文化，播種全民參與基因。這場嘉年華不僅是迪粉的狂歡盛宴，更標(biāo)志著比亞迪從技術(shù)引領(lǐng)者向行業(yè)生態(tài)奠基者的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——以鄭州賽車場為起點(diǎn)，比亞迪正以“植樹者”的遠(yuǎn)見培育汽車文化土壤，以“挖井人”的擔(dān)當(dāng)掘開技術(shù)普惠之源。

憑什么賽道基因，就得是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴？憑什么汽車文化，就得是所謂的機(jī)械美學(xué)，就得是紐北、勒芒？說越野就得機(jī)械四驅(qū)三把鎖，說速度激情就得是八缸大排量？為什么仰望U9的汽車舞蹈就不能是汽車文化？仰望U8的應(yīng)急浮水、原地掉頭就不能是汽車文化？iTAC的漂移模式，DMO的新能源越野，機(jī)械之美是美，電力之美，科技之美就不是美么？

比亞迪在市場上用產(chǎn)品力殺人，在賽道上，也將以“新汽車文化”誅心。合肥、鄭州的賽車場只是汽車文化話語權(quán)爭奪的開始，粉絲嘉年華只能算是開幕式。紹興賽車場2026年初開放，華東2000畝山地越野基地將融合生態(tài)游覽，再加上各地的迪空間……或許很多東西并不是一朝一夕能改變的，不過比亞迪不缺少耐性和決心，正如這次嘉年華的主題——因?yàn)橄嘈�，所以同行�?/p>