先問大家一個(gè)問題：你覺得汽車智能座艙里的AI有怎樣的能力？

如果你體驗(yàn)過接入DeepSeek的智能座艙，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其本質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)了DeepSeek或豆包的語音應(yīng)用。比如當(dāng)你需要向AI提問時(shí)，不用再收入輸入文字，只需要語音說出即可。說得更簡(jiǎn)單一些，這種座艙的AI語音助手，更類似于高配版的“Siri”。

那么問題又來了，汽車智能座艙該如何打破AI的“次元束縛”，讓AI技術(shù)真正可以服務(wù)于駕駛者和乘客？8月20日，吉利發(fā)布首個(gè)AI座艙。這一座艙與傳統(tǒng)智能座艙究竟有何不同？我們通過四大維度來解決大家的疑惑。

一、五層AI技術(shù)架構(gòu)，夯實(shí)座艙全域AI基礎(chǔ)

在吉利看來，想要打造新一代的AI座艙，本質(zhì)上仍然是打造軟硬件協(xié)同的操作系統(tǒng)。所以這個(gè)“系統(tǒng)”，也有著多層設(shè)計(jì)。

首先，AI算力是AI能力的基礎(chǔ)。所以在新一代AI座艙體系中，最底層的就是算力支持。所以在算力層中，吉利在云端和車端分別做出了優(yōu)化：

在云端，吉利打造了一個(gè)綜合算力達(dá)到23.5EFLOPS的星睿中心2.0，算力規(guī)模穩(wěn)居中國(guó)車企第一，融合了自研的星睿AI大模型體系，并積累了10T token數(shù)據(jù)和40B汽車垂類數(shù)據(jù)。

而在車端，吉利發(fā)布了行業(yè)首個(gè)AI Box，具備200TOPS的NPU算力和200GB/s獨(dú)占內(nèi)存帶寬，突破行業(yè)算力和帶寬的枷鎖，并首次將70B參數(shù)多模態(tài)端側(cè)大模型放進(jìn)座艙內(nèi)，為座艙“自我思考”能力提供運(yùn)算基礎(chǔ)。

算力之上的AI 架構(gòu)層，則涵蓋 AI OS操作系統(tǒng)，擁有生成式大模型（AIGC）、語音大模型（ASR）等多種模型，以及跨平臺(tái)融合模型部署框架和 AI 數(shù)據(jù)管道等。這可以看作是最底層的操作系統(tǒng)。

那么在底層操作系統(tǒng)之上，需要演化出具體的功能，也就是“高頻基礎(chǔ)體驗(yàn)層”。這一層級(jí)，包含了Flyme Auto、ZEEKR OS 等融合OS，并且實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)車機(jī)應(yīng)用的集成。

在基礎(chǔ)應(yīng)用之上，則是AI智能體層，我們可以理解為傳統(tǒng)的“AI語音控制”體系。

至于最后一層，也是體驗(yàn)改善最直觀的AGI層。這一層級(jí)涵蓋了Eva智能體，它是類似于鋼鐵俠（參數(shù)丨圖片）里“星期五”那樣的智能交互核心，除了能與用戶自然溝通外，還能主動(dòng)提供服務(wù)，讓AI座艙觸及到更多樣化的體驗(yàn)。

二、化被動(dòng)為主動(dòng)，這才是好AI

重點(diǎn)說一個(gè)問題，那就是傳統(tǒng)智能座艙的AI技術(shù)更像是“牙膏”，你要去問它，它才會(huì)給你答案；你要去提出需求，它才會(huì)給你相應(yīng)的服務(wù)反饋。

那么在吉利用五層AI架構(gòu)帶來新一代AI座艙后，吉利打造的AI Agent生態(tài)將AI的思考能力和執(zhí)行能力結(jié)合了起來。

舉個(gè)例子，上一代智能座艙是“動(dòng)口不動(dòng)手”，那么吉利新一代AI座艙就可以實(shí)現(xiàn)“不動(dòng)手也不動(dòng)口”。在上車之后，能提供主動(dòng)式服務(wù)的AI，能夠智能感知車內(nèi)駕駛者和乘客狀態(tài)、車輛運(yùn)行狀況以及外部環(huán)境變化，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、音樂、氛圍燈甚至是駕駛模式。

AI將思考能力和執(zhí)行能力結(jié)合在一起之后，不僅僅是陪伴者。就像吉利打造的智能體Eva一樣，TA并不是一個(gè)只會(huì)接受指令的座艙語音助手，而是一個(gè)擁有超擬人情感智能體。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)我們有出行計(jì)劃時(shí)，Eva可以進(jìn)行自我判斷、規(guī)劃和執(zhí)行任務(wù)，在行車的過程中，它就是落地到真實(shí)世界中的“星期五”。

三、操作系統(tǒng)全面進(jìn)化，好用也好看

隨著吉利AI座艙的發(fā)布，F(xiàn)lyme Auto 2操作系統(tǒng)也迎來更新，其首搭車型確定為吉利銀河M9和領(lǐng)克10 EM-P。那么，新的操作系統(tǒng)，會(huì)帶來哪些新體驗(yàn)？

首先可以確定的是，此次車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)了全維度的AI融合，通過超擬人情感智能體Eva帶來更加主動(dòng)、更通人性的服務(wù)感受。

另外，為了讓AI座艙體驗(yàn)更具沉浸式的感受，吉利此次還在Flyme Auto 2操作系統(tǒng)的UI界面中加入了實(shí)況桌面、Alive壁紙、桌面大卡片、全新的小窗等新設(shè)計(jì)，讓座艙的科技感更進(jìn)一步。

值得一提的是，在后續(xù)吉利將會(huì)針對(duì)旗下多款符合算力需求的車型通過OTA推送Flyme Auto 2操作系統(tǒng)，此舉不僅僅是在踐行對(duì)老用戶的承諾，同時(shí)也是在響應(yīng)“一個(gè)吉利”的新戰(zhàn)略。

四、一個(gè)吉利，一個(gè)座艙

可以說，吉利此次發(fā)布的AI座艙，是吉利旗下所有品牌的共有資產(chǎn)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利宣布聚焦“一個(gè)吉利”，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)座艙”的全品牌座艙統(tǒng)一。簡(jiǎn)單來說，吉利將通過統(tǒng)一的AI五層架構(gòu)、統(tǒng)一的AI Agent、統(tǒng)一的用戶ID，實(shí)現(xiàn)AI座艙的“All in One”。

所以，未來的Flyme Auto、Zeekr OS都基于同一套AI架構(gòu)打造，Eva的賬號(hào)數(shù)據(jù)也能互聯(lián)互通。

簡(jiǎn)單來說，這樣的座艙統(tǒng)一化策略，將大幅提升用戶換車后的體驗(yàn)。比如我們從吉利銀河更換到極氪品牌后，不用再額外注冊(cè)賬號(hào)，我們的個(gè)人數(shù)據(jù)、習(xí)慣偏好也會(huì)直接被新車所記住從而繼續(xù)提供我們專屬的主動(dòng)式服務(wù)。

在“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的指引下，吉利的“一個(gè)座艙”規(guī)劃，也打造出了類似于蘋果IOS的生態(tài)體系，讓車與車之間也能帶來類似于蘋果的生態(tài)體驗(yàn)。

結(jié)束語：

其實(shí)對(duì)于吉利來說，AI座艙僅僅是其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全域AI的一環(huán)。此前，吉利已經(jīng)將全域AI融入智駕域、動(dòng)力域、底盤域，推出了千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)、AI云動(dòng)力2.0、AI數(shù)字底盤等最新技術(shù)成果。隨著全域AI正式進(jìn)入座艙域，吉利也以AI重新定義座艙的核心價(jià)值。作為“AI造車第一車企”，吉利目標(biāo)是成為全球汽車具身智能進(jìn)化的領(lǐng)跑者、標(biāo)準(zhǔn)制定者，未來更有望成為世界領(lǐng)先的具身智能機(jī)器人公司。