開法拉利，別人都知道你有錢

開阿斯頓·馬丁，你可以讓別人猜你有沒有錢

如果不少紀(jì)念版或者限量版車型，都是噱頭大于實(shí)際意義的話，那么今天淘車這款紀(jì)念版車型，或許可以深刻明白“紀(jì)念版”三個字的含義。這款車是阿斯頓·馬丁為紀(jì)念重回F1賽場所推出的量產(chǎn)車，它能讓你把拆了頂燈的F1安全車開到大街上，感受街道的喧囂及路人或羨慕或驚詫的注視目光，而且全球限量50臺。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學(xué)習(xí)班報名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）

委托我們淘車的女粉絲是做小商品生意的，能把幾分、幾角人生意做強(qiáng)、做大，浙商們勤勞踏實(shí)的精神值得敬佩。其實(shí)我們也不要抱怨當(dāng)下環(huán)境，放下浮躁，每個人找到屬于自己的領(lǐng)域做到極致，也能體現(xiàn)人生的意義，同時，獲得物質(zhì)和精神上的回報。

淘車信息：

年款配置：2023款阿斯頓馬丁 Vantage F1 Edtion Coupe

新車指導(dǎo)價：235.48萬

登記日期：2023年11月

行駛里程：0.56萬公里

淘車地點(diǎn)：上海

成交價格：157.28萬

所以就是它了。因?yàn)樗^了不需要法拉利和蘭博基尼的年齡，低調(diào)的阿斯頓·馬丁似乎成為了她注定的選擇。這也是這次浙江義烏女粉絲委托淘這臺車的意義，既不想太高調(diào)，又要享受超級跑車的樂趣，這也很適合40幾歲這個人生階段心境，不討好不張揚(yáng)，舒服就好，

『阿斯頓·馬丁 DB2 Vantage』

Vantage一詞在阿斯頓·馬丁的歷史當(dāng)中曾經(jīng)以不同含義出現(xiàn)，最早可以追溯至上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）50年代。在Vantage車系出現(xiàn)前，這一詞匯曾出現(xiàn)在阿斯頓·馬丁GT型跑車的后綴當(dāng)中，代表高性能版本。

到了2005年，阿斯頓·馬丁發(fā)布新一代V8 Vantage車系，作為阿斯頓·馬丁的入門級跑車產(chǎn)品，更加注重于駕駛樂趣，這使得其后續(xù)發(fā)布的系列產(chǎn)品都逐步將性能與駕駛放在首位，打造出極具駕駛樂趣的阿斯頓·馬丁。

相隔12年后，來到2017年11月21日，阿斯頓·馬丁Vantage推出換代新車，這一代的Vantage外形從早前007系列電影中的DB10概念車汲取設(shè)計元素，車身造型更顯緊湊、小巧，看上去非常激進(jìn)的外觀設(shè)計帶來更有“性能味”的視覺效果。阿斯頓·馬丁也在當(dāng)時的聲明中表示：這是一輛最真切的性能跑車，它是熱愛阿斯頓·馬丁純粹駕駛體驗(yàn)的客戶一直都在等待的產(chǎn)品。

這臺Vantage Roadster F1 Edition裸車價格加稅和選裝之后，當(dāng)時的終端價格到235.48萬，比標(biāo)準(zhǔn)版Vantage多了五、六十萬元。雖然多出的這部分價格，包含的不僅僅是可見的炫酷外觀套件，但考慮到那些只有在速度夠快、駕駛足夠激烈時才能真正體驗(yàn)得到的實(shí)質(zhì)性的駕駛感受的提升，當(dāng)時愿意追加約17%預(yù)算購買這臺車的富豪，一定都是富有眼光且著迷于產(chǎn)品故事性的愛車之人。

作為阿斯頓·馬丁打造的入門級跑車產(chǎn)品，Vantage的主要對手就是梅賽德斯-AMG GT，當(dāng)然，當(dāng)時相近的價格，也可以選擇邁凱倫GT或者保時捷911 Carrera 4S等雙門跑車，這些跑車都有強(qiáng)烈的個性色彩，也有自己的獨(dú)特駕控精髓味道，個個都能與Vantage掰掰手腕。

但是哪怕被譽(yù)為最便宜的超跑——阿斯頓·馬丁Vantage，有了“紀(jì)念版”的加持后，也顯得十分不一樣，所以淘車這臺一起看看它究竟特別在哪里？

外觀上，這經(jīng)典的啞光綠色車漆+特殊拉花設(shè)計，足以讓你的“紀(jì)念版”車型顯得與眾不同。這輛Vantage F1前臉采用了大嘴式格柵，近乎貼著地面的碳纖維前唇，將它的戰(zhàn)斗氣息極大地激發(fā)了出來。

Vantage F1 EditionCoupe是阿斯頓·馬丁以品牌參與F1賽事的F1安全車為原型，打造出的市售特別版產(chǎn)品。阿斯頓·馬丁當(dāng)然了解鐘情奢華超跑的富翁們想要的是什么。

除了那套帶有空氣擾流翼的賽道警示頂燈，Vantage Coupe F1 Edition幾乎原封不動的披上了Vantage F1安全車的所有空氣動力配件，這讓它在高速行駛時能獲得比標(biāo)準(zhǔn)版總計多近200kg的下壓力。

在車側(cè)，后視鏡殼被換成了碳纖維制品，前輪拱后方的空氣擴(kuò)散孔還被加上了嵌有“F1 Edition”標(biāo)識的碳纖維擾流片，輪轂尺寸是比標(biāo)準(zhǔn)版車型更大的21英寸。

碩大的車尾擾流板自是其一，你還能在車頭看到新增的包圍下巴區(qū)域的下擾流板和車頭兩側(cè)似刀鋒一樣的擾流翼，以及發(fā)動機(jī)蓋上左右縱列的散熱鰭片。

兩側(cè)的LED燈顯得狹小，卻又十分有神。從車身側(cè)面看，門把手采用了隱藏式設(shè)計，很好地降低了風(fēng)阻。

前翼子板后部配有專屬F1徽章，用小細(xì)節(jié)來彰顯不一樣之處。

繞到車尾，則能發(fā)現(xiàn)這輛Vantage F1紀(jì)念版最大的區(qū)別之處——它的尾部配有固定式擾流板，這在其他Vantage車型上是不可能見到的。同時雙邊共四出排氣，也讓這款車的運(yùn)動感滿到溢出來。

單是看到那個矗立在車尾的夸張擾流板，愛車的各位應(yīng)該就已經(jīng)如嗅到蜂蜜的棕熊般垂涎三尺了。

在動力層面上，Vantage F1特別版同樣搭載的是4.0T V8發(fā)動機(jī)，不過輸出的性能參數(shù)有些變化——它的最大馬力能達(dá)到535馬力，峰值扭矩則繼續(xù)維持在685?！っ住?/p>

這款發(fā)動機(jī)在工程師挖掘出更多潛力后，也讓這款車的機(jī)械性能有了更優(yōu)的表現(xiàn)：官方0-100公里/小時加速時間降低0.1秒，達(dá)到3.7秒。整體而言，喜歡這款紀(jì)念版車型的，更多的還是在它不一樣的外觀與內(nèi)飾上吧。畢竟因?yàn)椤凹o(jì)念版”三個字，這款車可比普通版貴上不少！

盡管動力差別看起來微乎其微，但無疑，它在情感上對擁有者能帶來相當(dāng)大的影響。至少，除了看上去之外，你現(xiàn)在也擁有了一套和正經(jīng)的F1賽事安全車完全相同的動力、傳動系統(tǒng)。

工程團(tuán)隊(duì)對8擋手自一體變速器進(jìn)行了軟件升級，讓換擋速度有了進(jìn)一步提升。這一改進(jìn)同樣影響到了對發(fā)動機(jī)的控制，這讓發(fā)動機(jī)在升擋過程中的扭矩落幅更少了。

打開微微上揚(yáng)的車門，采用雙座布局，中控臺充滿戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格，并且依舊秉持英倫品牌一貫的“細(xì)節(jié)控”，無論是整體用料還是材質(zhì)搭配，都流露出了該有的高級感。

在內(nèi)飾方面，Vantage F1同樣顯得十分特別。比如說在內(nèi)飾的材料上，設(shè)計師采用曜石黑色皮革和幻影灰Alcantara材質(zhì)包裹，既讓內(nèi)飾在視覺上產(chǎn)生一種享受感，也讓它的內(nèi)飾觸感拉到滿分。

F1特別版的徽標(biāo)，在車內(nèi)同樣也能找到。平底式方向盤搭配賽車運(yùn)動座椅，更加便于駕駛時的操控，可以說，當(dāng)你坐在駕駛位上時，你很難壓抑住自己想駕駛它的心！

儀表盤和中控屏兩塊屏幕均為10.25英寸，采用純黑面板觸摸屏技術(shù)，具有完整的在線連接，全電容式單指和多指手勢控制功能，支持CarPlay和安卓設(shè)備連接。

內(nèi)飾和DB12接近，風(fēng)格上主打一個干凈利落，中央空調(diào)出風(fēng)口向兩側(cè)延伸的線條造型帶來很強(qiáng)的力量感，提醒大家Vantage的本質(zhì)上是一款硬派跑車。

中控臺下部清晰明了的物理開關(guān)陣列氣勢十足，這里有選擋、驅(qū)動選擇、加熱和通風(fēng)等關(guān)鍵機(jī)械操作的按鈕。此外，底盤、ESP和排氣、車道輔助和泊車距離控制也有零層開關(guān)，確?？梢灾庇^地操作最常用的控制，而無需將視線從道路上移開。

這輛Vantage F1是雙門雙座的布局，作為耍酷和代步的車型，它絕對是能滿足你的要求。畢竟誰也不會想著買超跑，來拖家?guī)Э诎桑?/p>

與標(biāo)準(zhǔn)版相比，底盤的改進(jìn)重點(diǎn)是懸架和轉(zhuǎn)向感受。通過對車底支撐及連接件的修改，車體前部的結(jié)構(gòu)剛度有了提升。于是，配合轉(zhuǎn)向所需力度的增加，以及倍耐力為這款車專門開發(fā)的21寸輪胎——在你扭動方向盤將車頭一把拽入彎心時，會得到更快的車頭響應(yīng)速度。

E-Diff 電子差速器與電子穩(wěn)定控制（ESC）系統(tǒng)相連，配合底盤加強(qiáng)件、Bilstein DTX減震器等硬件，則可給車輛可帶來極致敏捷的操控感，做到高速出彎而不丟速度。

減震器的阻尼特性加在保留了作為一部奢華GT必需具備中低速行駛舒適性的同時，顯著改善了“F1 Edition”需要在高速行駛時獲得更清晰路面反饋的能力。配合這些細(xì)節(jié)優(yōu)化，后懸架彈簧的彈性系數(shù)和剛度也有所增加，以便讓車尾獲得相應(yīng)的高速行駛穩(wěn)定性和彎道跟隨性。

而隨著你將駕駛模式從“S”轉(zhuǎn)為“S+”，直至更進(jìn)一步的“T（賽道）”——隨著駕駛速度的提升和駕駛方式的激進(jìn)，這部“F1 Edition”才會用更硬的懸架表現(xiàn)、更直接的轉(zhuǎn)向，以及更豐富的路感與溝通體現(xiàn)出自己的價值。

縱使冠有包含“F1”的名號，官方也沒有讓Vantage F1 Edition變成一部極端的賽道取向產(chǎn)品。你在日常駕駛中仍然可以獲得與標(biāo)準(zhǔn)版Vantage相差無幾的舒適性。厚實(shí)的歷史底蘊(yùn)，以及賽車界的口碑，給阿斯頓·馬丁品牌不斷賦能，進(jìn)化至今，客戶更多的會把它當(dāng)做一件藝術(shù)品來品鑒，當(dāng)踩下油門，V8發(fā)動機(jī)轟鳴的那一刻，可以說是美妙至極的。在座的各位觀眾，你會心動嗎？