你還記得幾年前的光景嗎？那時候，特斯拉就是神，是汽車界的蘋果，馬斯克的一舉一動都能攪動全球科技圈的風云。那時候，我們聽到的故事版本是：西方正在對傳統(tǒng)汽車工業(yè)進行降維打擊，你燃油車還沒玩明白呢，人家已經(jīng)進入下一個時代了 。而我們，似乎只是一個努力追趕的學生，在彎道超車的口號下，小心翼翼地摸索前行。

然而，風水輪流轉得太快，快到讓人猝不及防。短短幾年過去，當我們抬頭再看這條賽道時，卻發(fā)現(xiàn)了一幕魔幻的景象：曾經(jīng)的老師們紛紛開始剎車、掉頭，甚至直接宣布不玩了。奔馳推遲了全電動計劃，蘋果燒掉百億美金后直接放棄造車，整個歐美輿論風向大變，曾經(jīng)被捧上神壇的電動車，一夜之間仿佛成了傻子才玩的淘汰產(chǎn)品，反倒是燃油車又成了未來”。

這到底是怎么回事？是他們幡然醒悟，發(fā)現(xiàn)電動車真是個坑？還是說，這牌桌上，有人玩不起了，干脆把桌子給掀了？

環(huán)保這頂大帽子，本來是想給我們戴的

想看懂今天這場大戲，我們得把時間撥回到十幾年前。那時候，環(huán)保、碳中和、氣候危機這些詞，是西方世界最時髦、最高尚的口號。他們站在道德的制高點上，語重心長地告訴全世界，尤其是我們這些發(fā)展中國家：“你們不能再這么發(fā)展了，地球快承受不住了！” 。

這背后其實是一盤精妙的棋。在燃油車領域，他們經(jīng)營了上百年，專利壁壘高到我們幾乎無法逾越 。發(fā)動機、變速箱，每一個核心部件都是他們的地盤。如果我們想在他們的規(guī)則里玩，就只能永遠跟在后面吃土。

但時代發(fā)展，電動車似乎產(chǎn)生了，然而這還是西方國家領先啊，于是，他們想出了一個換賽道的陽謀——新能源。

這個劇本他們寫得很好：用環(huán)保的大旗，把全世界都拉到電動車這條新賽道上。在這條賽道上，他們自認為憑借技術積累和品牌優(yōu)勢，依然能做莊家。

而我們呢？要么因為技術跟不上而被淘汰，要么就得投入天文數(shù)字的資金去建充電樁、改造電網(wǎng)，給他們鋪好路，等他們的車開進來，舒舒服服地用 。說白了，就是想用一套新的規(guī)則，鎖死我們的發(fā)展空間，讓我們永遠做那個辛苦打工的。

正如丁仲禮院士當年那句振聾發(fā)聵的反問：“中國人算不算人？” 。這問題的本質，就是排放權等于發(fā)展權 。他們已經(jīng)完成了工業(yè)化，享受了百年的發(fā)展紅利，現(xiàn)在卻想把門關上，不讓后來者上車。

可他們千算萬算，算錯了一件事——中國人的性格。我們面對這個看似是陷阱的陽謀，沒有退縮，反而將計就計，用一招太極推手，把他們的力道化為己用。你說要搞新能源？好，那我們就真搞，而且是豁出命去搞！

于是，一場波瀾壯闊的綠色能源革命在中國大地展開。從漫天黃沙的戈壁灘上豎起的一排排光伏板，到內蒙古草原上迎風轉動的巨大風車；從西電東送的特高壓電網(wǎng)，到遍布城鄉(xiāng)的充電網(wǎng)絡，我們不僅沒有被這個陷阱困住，反而把它變成了我們產(chǎn)業(yè)升級的跳板。

就像一位網(wǎng)友說的：“歐美人喊了幾十年的環(huán)保，只有中國人默默在種樹。到了吃桃子的時候，我們這邊碩果累累，他們那邊才發(fā)現(xiàn)自己壓根沒種幾棵樹，只能尷尬地說，其實我不太愛吃桃子?！?。當他們回頭看時，才驚恐地發(fā)現(xiàn)，這條他們親手開啟的賽道，規(guī)則制定者，已經(jīng)悄然換了人。

跑不過就改規(guī)則，這招我們見得多了

當發(fā)現(xiàn)自己從莊家變成了玩家，而且還是個快要輸光了的玩家時，有些人就開始坐不住了。于是，我們看到了各種熟悉的操作。

這就像中國乒乓球，我們憑實力打遍天下無敵手，他們就一次又一次地修改規(guī)則：改球的大小、改發(fā)球方式、限制參賽人數(shù)，想盡一切辦法，就是為了不讓我們贏得那么輕松 ?，F(xiàn)在，汽車領域的故事，不過是歷史的重演。

眼看著中國的新能源汽車，從技術到產(chǎn)業(yè)鏈，再到價格，形成了全方位的碾壓，他們慌了。比亞迪一款秦PLUS DM-i，價格直接打到7.98萬，這讓那些動輒幾十萬的歐洲車怎么活？ 論專利，比亞迪一家申請的數(shù)量，比特斯拉二十年加起來的十幾倍還多 。論產(chǎn)業(yè)鏈，從電池正負極材料，到電機電控，我們幾乎掌握了所有核心環(huán)節(jié)。西方車企想造車，都得排著隊來中國買電池 。

這還怎么玩？正面競爭，已經(jīng)毫無勝算。于是，盤外招就來了。

先是輿論造勢，一夜之間，各種電動車不安全、電池污染環(huán)境、電動車是淘汰技術的論調甚囂塵上 。緊接著就是貿易壁壘，動不動就揮舞關稅大棒，甚至編造出中國一按按鈕，就能讓幾百萬輛中國汽車在美國同時熄火這樣荒誕的理由來制造恐慌 。

這場景何其相似。當年特斯拉風頭正勁，賣七八十萬一輛的時候，那幫人吹的是西方降維打擊，汽車界的蘋果?，F(xiàn)在中國電車起來了，他們的話術立刻變成了傻子才玩電動車，燃油車才是未來 。正如網(wǎng)友一針見血的嘲諷：“洋老爺?shù)钠ü膳驳侥睦?，他們的舌頭就跟到哪里，看猴戲一樣?！?/p>

最經(jīng)典的莫過于那個比喻：這場比賽，是你組織的，規(guī)則是你定的，發(fā)令槍也是你打響的。結果你跑了三分之一，發(fā)現(xiàn)前面那個中國選手你連犯規(guī)都夠不著了，于是你大手一揮，說老子不玩了，這比賽沒意思，純屬搞笑！ 。

說到底，就是兩個字：玩不過 。

新的牌局已經(jīng)開始：合作，或者被淘汰

當然，說歐美集體放棄也并不完全準確。與其說是放棄，不如說是一種戰(zhàn)略上的分化和掙扎。在這場大變局中，最清醒的，反而是那些曾經(jīng)的汽車霸主——德國人。

他們很清楚，如果選擇和中國硬碰硬，那無異于以卵擊石。所以，他們選擇了一條更務實的道路：打不過，就加入。于是，我們看到了越來越多中德混血的產(chǎn)物 。德國車企的算盤打得很精明：用自己的品牌影響力，嫁接中國的核心技術和產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)手起來，先把歐洲市場上的法國、意大利同行掃進歷史的垃圾堆，然后還能跟著中國在全球市場喝口湯 。

這是一種無奈，也是一種智慧。它標志著一個時代的終結，和另一個時代的開啟。

過去，是我們用市場換技術；現(xiàn)在，輪到他們用品牌換生存了。這種角色的互換，比任何數(shù)據(jù)都更能說明問題。就像現(xiàn)在歐洲新開的中餐館，不再是迎合西方口味的廉價快餐，而是裝修高檔、口味正宗的硬菜，愛吃不吃 。這背后，是國家實力帶來的底氣和文化自信。

所以，當我們在討論歐美為什么放棄新能源時，我們討論的其實遠不止汽車。我們討論的是一場百年未有之大變局下，全球產(chǎn)業(yè)鏈的重塑和話語權的轉移。

從服裝鞋帽，到鋼鐵石化，再到家電、通信，如今輪到了汽車，歷史的浪潮一次又一次地證明，只要是在一個公平競爭的市場上，就沒有什么是我們中國人做不成的 。

這場新能源汽車的戰(zhàn)役，還遠未到終局。但牌桌上的座次，已經(jīng)悄然改變。那些曾經(jīng)的王者，如今面臨著一個艱難的選擇：是固守著昔日的榮光，在燃油車的余暉里慢慢老去？還是放下身段，擁抱這個由東方主導的新時代？

無論他們如何選擇，歷史的車輪，都已滾滾向前，再也不會停下。