早上我在自己的一個產(chǎn)品群里看到幾個朋友在討論滴滴，主題是這次剛升級的會員產(chǎn)品。

仔細瞅了幾眼，發(fā)現(xiàn)滴滴真是在下一盤大棋，也在上演一出大戲。

不過作為一個產(chǎn)品經(jīng)理，其實我更好奇現(xiàn)象背后的邏輯，以及滴滴到底想干嘛？

打開我的滴滴 App，目前我的會員等級是 V6，對應有 14 項權益。

V6 級別的會員權益主要集中在出行和住宿方面，比如用滴滴打車的各項附加服務，以及入住對應品牌酒店的會員價。

比如，我平時出差時經(jīng)常住華住會旗下的一些酒店，滴滴這個會員權益里就有和華住會的聯(lián)名。

價格方面是門市價的 8.8 折，其實在其他平臺上預定的話也能拿到這個價，不算特別有吸引力。

唯獨有用的是免費早餐權益，這在攜程和去哪兒上不是每次都有。

其實 V6 會員權益并不算什么，如果能上到 V7 和 V8 以上，那對應的服務就比較豐富了。

V7 以上還能享受免費騎青桔單車的服務，V7 是一個月 30 次免費，V8 是一個月 60 次免費。

以 V8 為例，打車權益十分豐富，品牌酒店享受高等級會員價，此外還能獲得機場休息廳和高鐵貴賓廳服務。

在聯(lián)名權益中還增加了一項海底撈的黑海會員，體驗過這個特權的讀者知道，服務還是相當?shù)轿坏摹?/p>

不僅能提前入座，還可以享受贈菜等附加服務。

到這里，滴滴的會員服務就覆蓋了出行、住宿、吃飯，同時也揭示了滴滴背后的野心。

其實邏輯很簡單，打車能到的地方，目的地包含的業(yè)務滴滴都可以觸及。

你可能會好奇，這么做有什么好處呢？

對于滴滴這種產(chǎn)品來說，用戶的使用特征是「低頻集中式」。也就是有打車需求時才用，且使用時間非常集中。

如果產(chǎn)品使用低頻，那活躍用戶的維持就有難度。因此，滴滴必須通過比打車更高頻一些的場景來帶動自己的低頻業(yè)務。

對于吃、住、行這三個場景來說，有這么幾個普適邏輯。

第一，你不一定每天打車，但你一定每天吃飯。

第二，你打車不一定住酒店，但住酒店后的出行大概率會打車。

第三，吃和住的頻率遠高于行。

正是基于此，滴滴把吃、住、行的服務綁定在一套會員服務中的邏輯就通順了。

其實，這個美團當年要收購摩拜單車以及也要做出行服務的邏輯是有點類似的。

不過話也說回來，并不是所有人都用滴滴，而滴滴的用戶也呈現(xiàn)一定的用戶特征。

比如，25-35 歲年輕用戶占比較高，大中型城市用戶居多，收入中等以上。

這個用戶特征跟滴滴選擇會員權益也有一定關系，只有會員權益與這個用戶特征有重疊度的服務才值得被選入。

看起來，滴滴這次像是搞了個類似淘寶的大會員服務，未來大概率會整合更多的會員權益進來。

如果用戶習慣一旦形成，可能我們用滴滴的邏輯也會發(fā)生變化。

不過在我看來，價格優(yōu)勢可能不是滴滴的目標，通過會員權益提供更好的服務，以此去切入目標用戶的高階需求。

如果在吃和住上比價格，滴滴相對于美團、攜程和去哪兒這些平臺來說可能沒有太大優(yōu)勢。

而滴滴的優(yōu)勢在于，能以出行為核心，用綁定服務的方式串聯(lián)吃和住，甚至是其他生活服務。

如果這套邏輯能跑通，那滴滴就相當于打造了一個以出行為核心的生活服務平臺。

說實話，滴滴這種業(yè)務的想象空間其實挺大的，和出行相關的業(yè)務場景也非常多，但難點就是如何有效串聯(lián)。

我還特意查了下，滴滴升級后的會員服務是這個月 8 號才上線，通過一些內(nèi)部渠道了解，滴滴上面對這個業(yè)務的重視度也很高，也舍得砸資源。

對于普通用戶來說，初期業(yè)務狂奔階段也是薅羊毛的黃金期，各種優(yōu)惠券和增值服務會很多，據(jù)說已經(jīng)有人每天蹲守了。

滴滴這出戲才剛剛上演，效果怎么樣還得再觀察。不過，推動滴滴大會員的產(chǎn)品經(jīng)理是值得加雞腿的。

最后，我覺得滴滴有一個場景一直沒利用好，就是當我們打到車等車來的這段時間，滴滴只讓我們看貪食蛇游戲或者玩下注游戲。

注意力，才是真金白銀。

················· 唐韌出品 ·················

安可時刻

這次青甘大環(huán)線之旅已經(jīng)到敦煌了，昨天來的時候還好好的，今天就刮大風沙塵暴了，索性休息一天。

昨天去了榆林窟，號稱莫高窟的姊妹窟，主打一個人少和買票不難，這個季節(jié)莫高窟的普通票提前一個月都不一定買得到。

后面我會單獨寫一篇前幾站值得去的一些景點和路線玩法攻略，你們可以保持關注。

PS：最后一場杭州產(chǎn)品訓練營報名中，錯過這一場就沒有了，要提升產(chǎn)品能力的 PM 聯(lián)系我占座：tangren0517