這幾年大家聊車，常常會(huì)遇到兩個(gè)詞——“智能”和“越野”。前者意味著車要像手機(jī)一樣好用，后者則代表它要能扛得住爛路，帶你去更遠(yuǎn)的地方。問題在于，這兩件事以前很少有車能同時(shí)做好。要么是智能化做得溜，但一到野外就心虛；要么是越野屬性很硬核，可在城市里日常開起來累人。

而剛上市的猛士 M817 想做的，就是把這兩個(gè)看似矛盾的方向放在一臺(tái)車上，給自己定了一個(gè)“豪華智能越野 SUV”的定位。共兩個(gè)版本，Pro 版 31.99 萬，Max 版 34.99 萬元。用一句話概括，就是“城里能開得從容，野外也能放心去”。

猛士用“雄魂美學(xué) 2.0”來形容它的設(shè)計(jì)思路：車身線條取自“醒獅”，前大燈像古代兵器“戈”，尾燈亮起時(shí)像利劍出鞘。細(xì)節(jié)處甚至用了“越王勾踐劍”的花紋元素。說白了，它不是單純的方盒子，而是想在硬派之外加點(diǎn)東方韻味。

車內(nèi)大面積真皮、金屬飾條，加上飛航撥桿、旋鈕、脈沖按鍵，配合 256 色氛圍燈，整體既有機(jī)械感又挺精致。車身尺寸帶來的好處是空間很靈活：前排放倒能拼出 1.7 米的雙床，二排再放平，直接變成 2.1 米“大床”，露營的時(shí)候能當(dāng)臥室。后備廂常規(guī) 828 升，放倒二排能擴(kuò)展到 2112 升，裝滑雪板、沖浪板都不費(fèi)勁。

至于舒適性配置，能想到的基本都有：NAPPA 真皮座椅帶按摩、加熱和通風(fēng)，丹拿 18 揚(yáng)聲器負(fù)責(zé)音效，主動(dòng)降噪和靜音電吸門保證安靜，空調(diào)自帶負(fù)離子凈化和 PM2.5 濾芯。甚至還有一個(gè)冷暖冰箱，溫度范圍 -6℃ 到 50℃，露營的時(shí)候還能當(dāng)小家電用。加上最大 6kW 的對(duì)外放電功率，可以直接給設(shè)備供電，露營儀式感拉滿。

M817 最大的標(biāo)簽是“含華量”高。它搭載了華為乾崑的整套解決方案，涵蓋輔助駕駛、座艙、車云、車控和通信。

輔助駕駛系統(tǒng)用的是 ADS 4，全新架構(gòu)下提升了通行效率、降低延時(shí)，還能在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速和城市 NCA，有路就能用。它一共用了 27 顆傳感器來實(shí)現(xiàn) 360°感知，停車功能也很實(shí)用，官方說是“有位就能?！?。

車內(nèi)則是鴻蒙座艙 5，六塊屏幕覆蓋儀表、中控、HUD、后排控制、流媒體后視鏡和飛航旋鈕。手機(jī)和車機(jī)之間可以無縫流轉(zhuǎn)任務(wù)，音樂、導(dǎo)航自動(dòng)切換上車。語音交互也做了升級(jí)，主駕可以免喚醒，還支持一語多指令，基本就是“說一句就能搞定”。

車云和通信部分，也考慮到了越野場景。比如哨兵模式+云瞰可以遠(yuǎn)程看車，星閃數(shù)字鑰匙能分米級(jí)定位、無感解閉鎖。鯨鰭通信則保證弱網(wǎng)環(huán)境下依然能保持連接，不管是郊區(qū)還是地下車庫，都盡量不斷網(wǎng)。

越野的基礎(chǔ)還是底盤。M817 用了前后雙叉臂獨(dú)立懸架和全鋁底盤，減重約三成，帶來更平順的駕駛感受。它的 VMC 智能底盤域控可以在縱向、橫向、垂向三個(gè)維度協(xié)同，開起來不光野外穩(wěn)，城市里掉頭也很靈活。

一個(gè)典型的例子：雖然車長超過 5.1 米，但通過雙向 20°后輪轉(zhuǎn)向，它的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.2 米，日常在窄路掉頭不費(fèi)勁?？諝鈶壹苤С?150mm 調(diào)節(jié)，能把車高降到 1850mm，順利進(jìn)入 1.9 米限高的地庫；升高后最小離地間隙達(dá)到 333mm，涉水深度能到 900mm。

動(dòng)力部分，采用的是 2 擋縱置 11 模 PHEV 架構(gòu)，綜合功率 505kW、扭矩 848N·m，零百加速 5.2 秒。它還能持續(xù)發(fā)電，100kW 保證高速行駛不掉電，駐車發(fā)電功率 25kW，發(fā)一小時(shí)電能補(bǔ)約 110 公里續(xù)航。綜合下來，CLTC 工況下續(xù)航 1300 公里，百公里饋電油耗 7.24 升。對(duì)于一臺(tái)偏重越野的 SUV 來說，這個(gè)續(xù)航和能耗表現(xiàn)挺關(guān)鍵。

為了讓新手也能玩越野，M817 把模式和輔助做得很細(xì)。它提供 9 種駕駛模式，涵蓋城市、郊野、長途等不同場景。猛士智能 E 鎖能在 1 秒內(nèi)同步四輪轉(zhuǎn)速，把動(dòng)力分配到不打滑的那只車輪。

再加上“原地掉頭”，最小掉頭半徑 3.5 米；6D IMU 車身姿態(tài)感知、低速越野輔助這些功能，把原本復(fù)雜的操作做成了簡單的按鍵動(dòng)作。對(duì)于沒怎么開過硬派越野車的人來說，這些功能能大大降低門檻。

安全部分，M817 走的是“多層防護(hù)”思路。車身采用非承載式設(shè)計(jì)，縱梁、高強(qiáng)鋼、熱成型材料覆蓋在關(guān)鍵部位，高強(qiáng)鋼占比超過八成，2000MPa 級(jí)別的材料大量應(yīng)用在車門、A 柱等位置，碰撞情況下給車內(nèi)提供保護(hù)。

電池是寧德時(shí)代的專供版本，帶 10 層防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過了比國標(biāo)嚴(yán)苛得多的振動(dòng)、浸水和沖擊測試，還拿到了 NESTA 六維電安全認(rèn)證。BMS 系統(tǒng)會(huì) 24 小時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，提前預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。

主動(dòng)安全方面，CAS 4.0 系統(tǒng)能在 4–150km/h 區(qū)間實(shí)現(xiàn)剎停避障，130km/h 時(shí)也能剎停靜止障礙物。紅外夜視能在 120 米內(nèi)識(shí)別行人、車輛、動(dòng)物，霧天和風(fēng)沙環(huán)境下也能輔助。再加上 1700mm 超長氣簾，能保持 30 秒防護(hù)時(shí)間，把乘員保護(hù)做到更穩(wěn)妥。

越野車?yán)@不開的話題就是改裝。M817 在這方面直接預(yù)留了 20 多個(gè)接口，覆蓋外觀、照明、裝載、拖拽、救援、娛樂等多個(gè)方向。比如車頂行李架、攀爬梯、輔助燈、無人機(jī)系統(tǒng)，都能直接對(duì)接。官方還推出了配套的原廠改裝件，避免用戶自己找件時(shí)遇到兼容性問題。

猛士 M817 想解決的問題，其實(shí)就是“日常用車和越野體驗(yàn)如何統(tǒng)一”。它用硬核的底盤和動(dòng)力，保證了通過性；用全棧的華為智能，讓車更像一臺(tái)大號(hào)的智能設(shè)備；再加上空間、舒適性和改裝潛力，試圖給出一個(gè)“兩頭都不虧”的答案。

對(duì)那些想在城市里舒舒服服開車，又偶爾能去遠(yuǎn)方的人來說，M817 給了一個(gè)新的選項(xiàng)。它不是傳統(tǒng)意義上的越野車，也不只是智能 SUV，而是試圖在這兩個(gè)方向之間找到平衡點(diǎn)。