在很多人眼里，能穿上筆挺的飛行制服，駕駛著飛機穿梭于藍天白云之間，當一名飛行員無疑是件自帶光環(huán)、讓人打心底里羨慕的事兒。

可鮮少有人知道，這條追夢路上藏著不少“暗礁”，其中最讓人難以接受的，便是“停飛”這兩個字。

尤其是在航校學飛的階段，一旦遭遇停飛，那種夢想驟然破碎的殘酷，遠比想象中更錐心刺骨。

之前關(guān)注澳洲cake航校的停飛率問題，前文可以在網(wǎng)易號上觀看。

2023年后的中航大送訓(xùn)cake的某批次，停飛率70%，超過大部分航校的停飛率了，引起了不小的爭議。

事實上正反雙方都認可，對于原因有不同的看法，也提供了驗證方式，負責人辦公室有一面墻。

上面是從他任期23年開始的學員都有大頭照在上面。飛完就是一個斜線，停飛就是一把叉。

基本和他談過話的人能看到每一批停的都不少，左上角最恐怖，入眼下去全是叉。

正方
有學員認為：這一批學員普遍英語能力偏弱，與教員的溝通都存在問題，一些教員曾經(jīng)在我們面前擔憂地講過，說這一批學員飛得不太行，但是一問Any Questions？得到的回答都是No，他們真的很擔心他們的情況。有的學員甚至在課程的第二節(jié)課Straight and Level這節(jié)課就連著掛了兩次，僅僅是平飛，而且是都是天使教員的情況下都無法掌握，這樣的學生在國內(nèi)一樣飛不出來。

有學員認為：某些人自己的問題一概不論啊...某些班停這么多人也沒找自己的原因，英語不好選擇去澳洲學飛必然要承受更大的壓力-語言障礙。既然選擇了來澳洲，英語提升很重要，如果每一次飛行教員再耐心的問你有問題嗎，你聽不懂，怎么能吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)呢?再者說，進入社會了，沒有絕對的公平，只有相對的公平，如果你真能聽懂教員的英語、技術(shù)達標了，難不成教員、領(lǐng)導(dǎo)就得整某些人一下故意不讓你通過么?教員領(lǐng)導(dǎo)和各位也是第一次見，咋就針對某些群體呢。別說所有“來自華東地區(qū)的大少”們都有資源關(guān)系，不是也有很多和教員相處愉快、順利通過畢業(yè)的嘛。

cake航校相關(guān)人說：

①某學校學生基礎(chǔ)確實相對薄弱，國外送訓(xùn)后還不知道多努力，還以為向在學校一樣靠著國內(nèi)花錢喝酒拜大哥解決問題，混個通過，關(guān)鍵老外受的教育就是一板一眼，不吃這一套。貴學校送訓(xùn)學生不但在澳洲是高停飛率，同批次在美國UND也創(chuàng)下了極高的停飛率。難道這兩所國外航校串通好了，專門針對貴學校的學生嗎?不要拿停飛學生當槍使，制造輿論和焦慮干什么，國外航校就是認學術(shù)，認訓(xùn)練，認標準。因為觸及自己利益，就出來搬弄是非，這樣做太讓人心寒了。

②這是事實啊，所以到了后期為什么某航校的學生不敢來CAE，就是因為知道嚴格，知道沒有漏洞可鉆，知道國內(nèi)那套混日子的方法在澳洲行不通。但是為什么985和211的學生整這來CAE，因為他們知道這里是讓他們通向一名合格機長的沃土，他們具備良好的學習能力，吃苦耐勞的精神和對藍天的無限向往，在CAE眾多國內(nèi)和國外業(yè)內(nèi)專家的精心培養(yǎng)下，讓他們在未來的工作中游刃有余，成為一名合格的民航飛行員。穆拉賓機場是澳洲最繁忙和最復(fù)雜的機場之一，加上墨爾本多變的天氣條件，在這里對于那些真正熱愛藍天的孩子來說就是培養(yǎng)他們的天堂啊。但是在這里混日子確實不成，那不等同于玩命嗎，所以航校及時停止訓(xùn)練是對學生的生命負責啊。

反方
某學員說：大多數(shù)學員前期和外國人英語母語交流確實吃力，但并非普遍困難。而在我們都飛到單飛階段的時候，和教員溝通基本無障礙了，沒有聽說誰聽不懂的事情。而大批次停飛就是發(fā)生在單飛這階段，甚至在停飛之前，有小道消息，就說要停幾個人，正在選。而且也聽說，某位學生，他的教員給他本來會掛掉的一節(jié)，在那段緊張時間不給他下結(jié)論，等風頭過了，才結(jié)論，保住了他。在該航校那邊，只能說人人自危，沒人知道誰是下一個被砍掉的或者被獻祭的，所謂把加時放在那些能飛出來的學生身上。我不是特別清楚國內(nèi)風氣如何，在該航校那邊只能說隨時會被停掉，某一個小破綻就會被犧牲，我覺得沒有航校比那邊的停飛界定更離譜的了，直接說你未來飛不出來，證明不了就停。但是說換教員申請機會再飛一次，這樣的機會也不給。
還有某學員認為：因為那邊不重視培養(yǎng)。好的留，壞的走。如何好呢？如何壞呢？從來沒有一個標準。都是一言堂。有些學生可能是厚積薄發(fā)那種，有些學生可能需要耐心點，那邊只要隨機到教員，不適合的話，最后無非就是?；蛘咄^去，因為沒有機會換。停飛界定模糊這是不容置疑的事實，不知道國內(nèi)如何。