感覺上次關(guān)注小米，還是在上次。

自從小米YU7上市后，除了增程SUV諜照那波，黑馬已經(jīng)很久沒有聽到小米有什么大動靜了。

結(jié)果就這兩天，小米就連著給大伙狂憋大的。

先是@小米公司發(fā)了一個“百年汽車工業(yè)，沒有人做出這樣一款紙巾盒”的視頻，算是正面回應(yīng)了前段時間輿論質(zhì)疑小米“車規(guī)級”紙巾盒是否是智商稅、存在過度宣傳的問題。

緊接著當天晚上，雷廠長又發(fā)了一個問卷調(diào)查，詢問大家YU7標準版是否有必要對齊競品，直接叫Pro或者Max版？

這個問卷調(diào)查吧，乍一看就跟比亞迪征求大家給APP改名的問卷差不多，突出一個民意，大家覺得好才是真的好。

但是你對著前情提要和選項琢磨一下，就會發(fā)現(xiàn)這份調(diào)查問卷多少有點“醉翁之意不在酒”。

咱雷廠長一波絲滑小連招，先給大家加強了一波YU7標準版“續(xù)航835公里，700Tops算力，標配Thor芯片、激光雷達”的產(chǎn)品高配置的印象。

然后和網(wǎng)友們解釋了一下：YU7的標準版和友商的不一樣，咱沒從Pro或者Max開始，主要還是咱比較低調(diào)，不做過度宣傳。

我感覺這波還是多虧了廣大的網(wǎng)友們也比較低調(diào)務(wù)實，都投的“保持標準版”，不然要是問卷結(jié)果大家真的都選的“從Pro或者Max起”，那就有點意思了……

36：大不了到時候發(fā)個公告“經(jīng)過慎重研討，決定保持原版本不變”。（bushi）

咳咳，不過這次投票除了用戶參與式營銷的成分之外，黑馬感覺也有點聯(lián)想到控訴友商不按常理標版本的意思。

其實早年車圈也不興用Pro、Max、Ultra這種版本劃分，部分車型會按照技術(shù)參數(shù)標注（比如自動手動擋，發(fā)動機技術(shù)，動力類型等），也有車廠會用“舒適版”“豪華版”“旗艦版”這種差異化定位來命名。

但一直以來這種版本命名并沒有達成共識，市面上經(jīng)常會出現(xiàn)一些飛翔版、活力版、自由版這種看不太明白定位的版本劃分。

好處是，就算買個最便宜的版本別人也不認識，但壞處是，買了頂配兄弟們也看不出來。（bushi）

而Pro、Max、Ultra劃分形式最早源自機圈，2022年-2023年的時候理想推出了L7 Air、Pro和Max三個版本，一夜之間，就在車圈風靡起來。

后續(xù)小米、鴻蒙智行、小鵬等品牌也快速跟進。

本質(zhì)上車企通過多版本配置劃分消費層級，是為了用打標簽的方式來實現(xiàn)利潤最大化。

但隨著這個版本的“數(shù)值膨脹”越來越嚴重，部分車企出于產(chǎn)品策略的考慮，把原本的標準版直接提成Pro，標準版則變成了實際上的閹割版。

甚至可能出現(xiàn)為了倒逼用戶選擇高配版本，故意放出被各種閹割后的低性價比丐版產(chǎn)品的情況。

導(dǎo)致很多用戶因此開始質(zhì)疑品牌在玩“文字游戲”，標準版的含金量也越來越低，到現(xiàn)在大家?guī)缀跻呀?jīng)將標準版和閹割版劃上了等號。

比如在YU7是否改名的評論區(qū)，就有不少網(wǎng)友表示，命名的修改不如提升標準版的配置來得實在，搭載了相關(guān)配置即使不改名也能有效地提升競爭力。

不過我覺得吧，其實這個問題的根本原因不在于車企怎么劃分版本，而是我們到底真的需要這么多版本嗎？

前段時間，理想i8取消了Pro、Max、Ultra三個版本劃分，將Max版本設(shè)定為標準版，原Ultra配置可以選配。

因為在理想i8的預(yù)定訂單中，有98%的訂單集中在Max和Ultra上。

也就是說對于用戶而言，更多樣的版本選擇，除了增加決策成本和選擇焦慮之外，其實并不能增加所謂的“選購自由”——

大家更關(guān)心的核心配置還是電池、智駕和冰箱。

反而對于車企來說，多車型策略還會加大內(nèi)部管理的復(fù)雜程度，從生產(chǎn)線排產(chǎn)到庫存管理、交付效率都會受到影響。

所以要我說，最好就是一個水桶版本，一步到位滿足空間、舒適性、智能化、續(xù)航各方面的剛需就行了。

這樣一來大家的“標準版羞恥癥”自然而然也就痊愈了。

不過，小米最近確實也陷入了一些爭議。

比如之前有用戶反映小米汽車要求提前支付尾款，出現(xiàn)“車未下線卻需7日內(nèi)補齊尾款，否則定金作廢”的情況。

小米回應(yīng)稱這一要求僅針對部分特殊情況的車主，包括延遲交付、辦理金融分期配合度較低或者表達過不想提車想法的用戶。

有媒體以準車主名義咨詢小米汽車客服，為什么會被要求提前支付尾款時，客服表示：“是否訂單申請過延期排產(chǎn)？”

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小米汽車購買協(xié)議中有關(guān)于尾款支付的規(guī)則，“余款支付”一欄指出：

“鎖定訂單后，小米汽車有權(quán)根據(jù)車輛生產(chǎn)安排或銷售等情況隨時通知您支付余款，未按期足額支付或拒絕支付余款的行為構(gòu)成根本性違約，小米汽車有權(quán)取消訂單并解除本協(xié)議，且已支付的定金不予退還。”

截至目前，小米YU7的新增訂單交付已經(jīng)長達一年，其中標準版達到了56-59周，Pro版需要47-50周，Max版需要42-45周。

一方面小米希望盡可能減少“跑單”數(shù)量，避免影響其他訂單的正常交付；另一方面也能夠減輕自身資金壓力，通過提前回籠資金來保證供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)。

還有此前的“車規(guī)級”紙巾盒事件，小米本意是想延續(xù)廣受好評的SU7“防曬套裝”的用戶思維，結(jié)果被網(wǎng)友過度解讀，引發(fā)大量討論。

其實小米對于用戶需求挖掘還是十分到位的，只是大家對于小米的期待已經(jīng)過高，在輿論的漩渦中有一些爭議性的聲音也屬正常。

歸根到底，小米行得穩(wěn)的核心還是過硬的產(chǎn)品實力，至于剩下的，時間自會給出答案。

撰文：柯然

編輯：小馬哥