不裝了，我攤牌了

在 “去大鵬看海” 這件事上

我就是“嘴強(qiáng)王者·行動(dòng)矮人”

天天嚷嚷著要去看海

最后還是被超遠(yuǎn)的路程勸退

誰(shuí)懂我的無(wú)奈和心酸

不過(guò)沒(méi)關(guān)系

等到深惠城際大鵬支線建成

從龍崗、坪山出發(fā)

30分鐘直達(dá)大鵬不是夢(mèng)！

龍坪1#～龍坪2#工作井區(qū)間

右線盾構(gòu)隧道成功貫通

近日，深惠城際大鵬支線土建一工區(qū)龍坪1#～龍坪2#工作井區(qū)間右線盾構(gòu)隧道成功貫通！

深惠城際大鵬支線土建一工區(qū)項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首個(gè)始發(fā)段創(chuàng)新采用皮帶機(jī)全程自動(dòng)化流水線式運(yùn)輸盾構(gòu)渣土項(xiàng)目。

其中龍坪1#工作井-2#工作井區(qū)間施工難度高，區(qū)間線路長(zhǎng)達(dá)3km，為大鵬支線最長(zhǎng)區(qū)間線路，隧道最大埋深115m，地處環(huán)境巖層易破碎，底部巖層硬度高，且盾構(gòu)穿越長(zhǎng)距離連續(xù)硬巖段和上軟下硬地層，存在大量孤石等不良地層，盾構(gòu)施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和成本風(fēng)險(xiǎn)高。

為攻克上述難題和確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“望聞問(wèn)切”綜合技術(shù)體系與三維掃描技術(shù)，構(gòu)建“空天地一體化”監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)下全線單日掘進(jìn)12環(huán)的最快記錄——

通過(guò)insar衛(wèi)星監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)“望”（宏觀態(tài)勢(shì)感知）

依托微動(dòng)探測(cè)技術(shù)完成“聞”（隱蔽地質(zhì)識(shí)別）

借助水位自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段開展“問(wèn)”（水文動(dòng)態(tài)追蹤）

利用隧道內(nèi)部安裝的繆子探測(cè)器實(shí)現(xiàn)“切”（結(jié)構(gòu)安全診斷）

深惠城際大鵬支線

深惠城際大鵬支線起自龍崗區(qū)龍城站，途經(jīng)坪山區(qū)，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長(zhǎng)約39.4km，設(shè)計(jì)時(shí)速為160km。

全線設(shè)龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大6座車站。設(shè)新大存車場(chǎng)。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的強(qiáng)力支撐。

深惠城際大鵬支線建成通車后

可實(shí)現(xiàn)大鵬與龍崗坪山半小時(shí)通勤

通過(guò)換乘可快速抵達(dá)

寶安機(jī)場(chǎng)、南山、前海等地

將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力

同時(shí)對(duì)助推大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)

完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)

使大鵬新區(qū)加速融入大灣區(qū)

和全市的軌道交通體系

推進(jìn)大鵬新區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展

都將發(fā)揮重要作用