雷軍發(fā)起小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版改名投票

“小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版是丐版？”

昨晚，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍再次化身“產(chǎn)品經(jīng)理”，在社交媒體上發(fā)起了一場(chǎng)關(guān)于小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版命名的公開投票。

一石激起千層浪，這場(chǎng)看似尋常的征集，瞬間引爆了全網(wǎng)的關(guān)注和討論。

事情的起因要從另一條微博說起。

圖源：微博

一位微博百萬(wàn)網(wǎng)紅分享了自己的小米YU7提車體驗(yàn)，其中，他在微博的第二句話說到他是“全網(wǎng)少見的非Max丐版博主”。這里的“丐版”是“乞丐版”的簡(jiǎn)稱，主要指汽車或電子產(chǎn)品中配置最低、價(jià)格最便宜的版本。

許多網(wǎng)友習(xí)慣性地將“標(biāo)準(zhǔn)版”與“入門版”或“丐版”畫上等號(hào)，認(rèn)為其配置和體驗(yàn)相對(duì)“拉胯”，遠(yuǎn)不如Pro或Max版本。

面對(duì)這種潛在的負(fù)面認(rèn)知，雷軍沒有采取傳統(tǒng)的官方聲明或新聞發(fā)布會(huì)進(jìn)行澄清，而是以一種更具互聯(lián)網(wǎng)思維的方式，將產(chǎn)品定位的解釋權(quán)交給了廣大用戶。

他先是親自下場(chǎng)評(píng)論，提到：“YU7標(biāo)準(zhǔn)版配置非常強(qiáng)大，僅續(xù)航就高達(dá)835公里，超越了競(jìng)品Pro版或Max版，絕非‘丐版’�！�

然后雷軍順勢(shì)向網(wǎng)友詢問，“我們的標(biāo)準(zhǔn)版是不是也改名成Pro或者M(jìn)ax版？”

原本大家以為只是公司老總簡(jiǎn)單對(duì)自家產(chǎn)品說一句維護(hù)的官話，沒成想，十幾分鐘之后雷軍竟一本正經(jīng)地發(fā)起了一場(chǎng)投票。

他列舉了更多小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的核心配置，例如高達(dá)835公里的續(xù)航里程、700 Tops算力的Thor芯片以及激光雷達(dá)等，直言不諱地指出，這些配置足以使其與許多競(jìng)品的高階版本（Pro/Max版）一較高下。

圖源：微博

截至目前，從投票結(jié)果來看，超過1.6萬(wàn)人贊成“低調(diào)一些，繼續(xù)叫標(biāo)準(zhǔn)版”，而少數(shù)人則支持“對(duì)齊競(jìng)品，直接叫Pro或Max版”。

網(wǎng)友們對(duì)此事也是議論紛紛，有人覺得名字只是個(gè)代號(hào)，產(chǎn)品實(shí)力才是關(guān)鍵，沒必要改名；也有人認(rèn)為改個(gè)更霸氣的名字，能讓消費(fèi)者更直觀地感受到其強(qiáng)大的配置。

業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，雷軍發(fā)起投票這一行為，本質(zhì)上是一種用戶參與式營(yíng)銷。

通過讓用戶參與到產(chǎn)品命名的討論中來，強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品定位的重新審視，也能進(jìn)一步提升用戶對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注度和參與感。

這種低成本、高效率的互動(dòng)，其傳播效果遠(yuǎn)超任何單向的廣告宣傳。

不得不說，雷軍還是那個(gè)“營(yíng)銷之王”。

至于小米YU7是不是他口中那么強(qiáng)大，我們來簡(jiǎn)單看一下標(biāo)準(zhǔn)版的配置及價(jià)格。

圖源：微博

小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)25.35萬(wàn)元，相比一些競(jìng)品車型（如特斯拉Model Y）具有著一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

配置方面，小米YU7全系基于小米自研的超級(jí)800V碳化硅高壓平臺(tái)打造，單電機(jī)后驅(qū)的布局，零百加速能達(dá)到5.88秒。

并且，標(biāo)準(zhǔn)版搭載了96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航為835公里。

同時(shí)，它還配備了激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭等硬件。車內(nèi)采用環(huán)抱式座艙布局，前排配備雙零重力座椅。

整體來看，確實(shí)給到了30萬(wàn)元以下的國(guó)產(chǎn)高端新能源SUV中的頂尖配置。

正因如此，自發(fā)布以來小米YU7的熱度就居高不下：

開售后3分鐘，大定訂單就突破了20萬(wàn)臺(tái)；開售后1小時(shí)，大定突破289000臺(tái)，18小時(shí)鎖單量便突破24萬(wàn)臺(tái)。

圖源：微博

然而，在這超高熱度的背后，小米YU7也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

雷軍的信任危機(jī)

雖然小米YU7訂單量非常可觀，但受限于小米汽車產(chǎn)能問題，上月交付情況并不理想。

數(shù)據(jù)顯示，小米YU7在7月的交付量?jī)H為6042輛，小米汽車7月的整體交付量為3萬(wàn)臺(tái)，其中YU7占比僅為20%。

這一數(shù)字與上市初期3分鐘內(nèi)20萬(wàn)大定訂單的盛況形成了鮮明對(duì)比，讓無數(shù)滿懷期待的準(zhǔn)車主陷入了漫長(zhǎng)的等待。

圖源：微博

交付周期的具體困境，讓這種等待變得更加煎熬。

小米汽車北京工廠需要同時(shí)滿足SU7和YU7兩款車型的生產(chǎn)，巨大的產(chǎn)能挑戰(zhàn)導(dǎo)致所有版本的交付周期都遙遙無期。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，新增鎖單用戶的交付時(shí)間最快也需要超過33周。

其中，標(biāo)準(zhǔn)版的等待周期更是長(zhǎng)達(dá)56-59周，Pro版需要47-50周，即便最快的Max版也需要42-45周。

這種以“周”為單位、長(zhǎng)達(dá)大半年的等待，讓部分用戶的購(gòu)車熱情逐漸消退，開始考慮退訂。甚至有其他汽車品牌趁機(jī)推出“截胡”方案，試圖通過補(bǔ)貼定金的方式吸引小米汽車的準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)投他們的品牌。

而就在交付困境引發(fā)消費(fèi)者不滿的同時(shí)，近期小米汽車又曝出了存在“霸王條款”的“尾款門”事件。

據(jù)多位車主反映，小米汽車要求他們?cè)谲囕v尚未交付甚至尚未生產(chǎn)完成的情況下，提前支付尾款。

有車主在社交平臺(tái)反饋，他們?cè)谑盏叫∶灼嚱桓额檰柕耐ㄖ�，被要求�?天內(nèi)支付尾款，否則訂單可能會(huì)被取消，定金也不予退還。

圖源：小紅書

這種做法引起了許多消費(fèi)者的群情激憤，因?yàn)樗黠@偏離了汽車行業(yè)正常的交易習(xí)慣。通常情況下，消費(fèi)者在提車或驗(yàn)車時(shí)才會(huì)支付尾款。

對(duì)于小米汽車提前催尾款的行為，網(wǎng)友們的評(píng)論褒貶不一。

一部分人認(rèn)為，小米汽車可能是擔(dān)心一些消費(fèi)者在下單后反悔，從而影響其他訂單的正常交付。

而更多的網(wǎng)友則認(rèn)為，小米汽車的這一做法可能與資金壓力有關(guān)。

他們指出，小米汽車可能需要提前收到客戶的尾款來保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是在產(chǎn)能不足的情況下，資金的及時(shí)回籠顯得尤為重要。

此外，還有部分網(wǎng)友認(rèn)為，小米汽車的這種做法可能是為了清理“黃�！倍诜e的訂單。

由于小米汽車的訂單量遠(yuǎn)超產(chǎn)能，一些“黃�！笨赡軙�(huì)通過囤積訂單來謀取利益。

通過提前催尾款，小米汽車可以在一定程度上篩選出真正的消費(fèi)者，從而提高交付效率。

圖源：有車說車

目前小米汽車的產(chǎn)能問題，給用戶帶來了極大的困擾。

很多人因?yàn)闆]辦法快速提到車，不得不選擇其他品牌，畢竟大家的時(shí)間和需求不等人。這種現(xiàn)象在一定程度上削弱了小米汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者的選擇眾多，不是一定得在小米汽車這一棵樹上吊死。

小米汽車的交付困境和尾款爭(zhēng)議，無疑給雷軍帶來了巨大的信任危機(jī)。

面對(duì)這些問題，小米汽車需要盡快采取有效措施，提升產(chǎn)能，優(yōu)化交付流程，并與消費(fèi)者進(jìn)行更充分的溝通，以恢復(fù)消費(fèi)者的信任。

能做到這些，相信遠(yuǎn)比考慮給標(biāo)準(zhǔn)版改名投票要有用許多。

作者 | 劉峰