在中大型增程轎車?yán)铮?a >零跑C01（參數(shù)丨圖片）憑借著增程動(dòng)力，擁有了超300km的CLTC純電續(xù)航，在核心能力上實(shí)現(xiàn)了突破，讓用戶可以開(kāi)得更暢快。不過(guò)，零跑畢竟是全系20萬(wàn)以內(nèi)的品牌，其要在高端市場(chǎng)贏得用戶信賴還是稍顯困難了些。那么，如果合資品牌現(xiàn)在也加入到了增程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并把純電續(xù)航拉升到了300km級(jí)別又當(dāng)如何？我們說(shuō)的便是首發(fā)了“真龍”增程式動(dòng)力系統(tǒng)的別克至境L7。

至境L7在設(shè)計(jì)上其實(shí)會(huì)給我們一種熟悉感，這熟悉源自于車輛在定位上與燃油市場(chǎng)中的君越類似，車輛保留了后者采用了的L型家族組合式大燈設(shè)計(jì)。不過(guò)，燈腔內(nèi)部現(xiàn)在似乎更復(fù)雜，這種復(fù)雜感倒是會(huì)讓車輛看上去顯得要高級(jí)些。

但與大燈產(chǎn)生的變化不同，至境L7確實(shí)還是要比燃油車來(lái)得更干練，隨著上封閉、下開(kāi)口的格柵組合到來(lái)，至境L7好像也比君越等車型更年輕了。

而且就尺寸來(lái)看，5032/1952/1500mm的至境L7比傳統(tǒng)三廂車型要來(lái)得流暢，在比君越大了一圈的情況下，3000mm的軸距也拉伸了C柱下的長(zhǎng)度。關(guān)鍵是至境L7用上了溜背，而且減少了鍍鉻金屬的覆蓋面積，反正從這個(gè)角度看，甭管它密集羽翼造型的尾燈有沒(méi)有小藍(lán)燈，至境L7確實(shí)都有了新能源該有的那種所謂電感。只是在車頭還是稍稍保留一些高級(jí)商務(wù)車屬性，可溜背車尾卻完全偏向了年輕運(yùn)動(dòng)表達(dá)，這會(huì)不會(huì)有些頭尾不一？或是別克本身就打算“既要又要”？這個(gè)就要留給上市后的表現(xiàn)來(lái)回答了。

就像在外觀上所見(jiàn)，至境L7有了瞭望塔式激光雷達(dá)、有了尾部小藍(lán)燈，這些都提示著它將具備較高級(jí)別的智能輔助駕駛能力。不過(guò)，與很多自主新能源廠商擁有英偉達(dá)不同，至境L7也跟豐田、日產(chǎn)以及BBA等品牌一樣，選擇了本土廠商Momenta，除了領(lǐng)航輔助外，積水繞行、夜間動(dòng)物等障礙物監(jiān)測(cè)等進(jìn)階功能均會(huì)覆蓋，這在安全層面會(huì)是一種比較大的提升。盡管說(shuō)Momenta對(duì)比華為乾崑等廠商，其驗(yàn)證樣本還比較有限、自主品牌中也只有智己與之配對(duì)，但既然能得到BBA的青睞，相信它在未來(lái)的公路表現(xiàn)上也不會(huì)差。

目前為止，車輛還沒(méi)有任何可靠的內(nèi)飾設(shè)計(jì)公開(kāi)，不過(guò)，除了Momenta R6飛輪大模型外，至境L7還將會(huì)搭載高通SA8775P芯片，算力是8155芯片的18倍，在智能交互方面不會(huì)有任何問(wèn)題。而且從各個(gè)渠道的曝光信息來(lái)看，至境L7還會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)框車門(mén)設(shè)計(jì)、全車4座頭枕?yè)P(yáng)聲器布局，也有前后艙多屏聯(lián)動(dòng)組合，至于說(shuō)在宣傳“逍遙”架構(gòu)時(shí)提到的最多支持8屏聯(lián)動(dòng)、適配50英寸AR-HUD抬頭顯示，還有車身下布局的智能底盤(pán)2.0、多腔空氣彈簧以及帶預(yù)瞄的電控減振等等，能在至境L7兌現(xiàn)多少，那就有待官方的詳情公布了。

動(dòng)力部分，至境L7搭載的“真龍”增程式動(dòng)力系統(tǒng)擁有了1.5T專用增程器，匹配252kW后置電動(dòng)機(jī)后，可實(shí)現(xiàn)5.9秒零百加速性能。同時(shí)，通過(guò)40.2kWh奧特能2.0增混電池，車輛也獲得了302km的CLTC純電續(xù)航、支持130kW充電功率，而其CLTC綜合續(xù)航也達(dá)到了1400km。

盡管別克也學(xué)了比亞迪的那一套，即用大容量油箱來(lái)提升車輛的綜合續(xù)航能力。不過(guò)，就超300km的純電續(xù)航來(lái)看，它其實(shí)已經(jīng)能靠電覆蓋大部分駕駛場(chǎng)景了。按照官方的說(shuō)法，至境L7滿電與虧電狀態(tài)下的加速能力僅有0.1秒，倘若這一點(diǎn)能真實(shí)落地，那么用戶未來(lái)也不會(huì)有續(xù)航焦慮，也不會(huì)有什么增程車的“保電焦慮”了。

別克通過(guò)發(fā)布高端子品牌的方式，完成了對(duì)新能源領(lǐng)域的又一次進(jìn)軍。而且上汽通用別克不愧為最了解中國(guó)消費(fèi)者的合資品牌之一，其不僅通過(guò)快速上架“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)與增程式動(dòng)力，適應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)與核心需求變化，更落地了包括Momenta在內(nèi)的更多本土用車方案。不過(guò)，面對(duì)30萬(wàn)級(jí)的享界S9、26萬(wàn)級(jí)的阿維塔12，至境L7能夠突破品牌壁壘，成為首款暢銷的合資高端增程車，或許就要看價(jià)格與配置之間如何匹配了。