當(dāng)仰望U8（參數(shù)丨圖片）L鼎世版將中國(guó)品牌的旗艦SUV推到130萬(wàn)元的高位之后，這爭(zhēng)議聲跟掌聲以席卷之勢(shì)、沖擊著汽車輿論場(chǎng)的。可隨著問界M9、理想L9以高端家庭的方案沉入全尺寸市場(chǎng)后，人們對(duì)國(guó)產(chǎn)高端旗艦的接受度又開始了爬升。那么，當(dāng)極氪把一臺(tái)極氪9X以“技術(shù)旗艦”的定位，放入到問界M9與仰望U8L之間的市場(chǎng)后，它能否利用900V高壓架構(gòu)、兆瓦電驅(qū)和L3級(jí)智能輔助駕駛等技術(shù)突破，站穩(wěn)混動(dòng)旗艦的位置呢？

極氪9X在設(shè)計(jì)上確實(shí)是很有派頭的，直瀑式格柵跟極氪009是差不多的，而且特別的C形前懸浮式車頂在各個(gè)面上有比較強(qiáng)的鏡面效果。同時(shí)，5239/2029/1819mm的車身與3169mm的軸距，應(yīng)該是也是很龐大的，這讓它在數(shù)據(jù)上超越問界M9、理想L9等同級(jí)車型，視覺氣場(chǎng)跟實(shí)際數(shù)據(jù)都撐得起它的定位。

當(dāng)然，C形日行燈包裹的頭燈組、帶有環(huán)幕星鉆效果的尾燈，都會(huì)在細(xì)節(jié)上展示新技術(shù)為這一批技術(shù)旗艦帶來的晉升。值得一提的是，現(xiàn)在的廠商好像都在跟燈較勁，問界有xPixel百萬(wàn)像素大燈，而極氪9X的尾燈則鑲嵌42242個(gè)鉆石切割面。值得注意的是，極氪9X竟然有類似奧迪黑武士的裝飾版本，保留22英寸鏡面輪轂、D柱鍍鉻的同時(shí)，更多熏黑處置雖不及奧迪的一黑到底來得夸張，但確實(shí)能讓它顯得不那么商務(wù)化。

從官方的幾個(gè)固定視角看極氪9X的座艙，它沒有選擇隨波逐流、使用當(dāng)下流行的聯(lián)屏，而是采用了內(nèi)嵌儀表+大號(hào)懸浮式觸控屏的組合還是很實(shí)在的。同時(shí)，我很樂意于見到極氪9X在門板、副儀表臺(tái)等區(qū)域保留了實(shí)體按鍵，不管是調(diào)節(jié)座椅，還是操作常用車載系統(tǒng)，其邏輯都會(huì)更貼近傳統(tǒng)燃油車用戶。

同時(shí)，官方版本展示的是黑白撞色內(nèi)飾，大量木紋材料都已經(jīng)清晰可見的，按極氪對(duì)這臺(tái)車的定義，我有理由相信這些可見的都是實(shí)木。至于說材質(zhì)拼接工藝的細(xì)節(jié)處理跟真正的頂級(jí)豪華旗艦會(huì)不會(huì)有差異，這也需要實(shí)車驗(yàn)證。當(dāng)然，六座布局會(huì)是核心賣點(diǎn)，根據(jù)官方的配置信息，包括帶腿托/提供多點(diǎn)按摩/支持140°仰角可調(diào)的二排雙零重力座椅、能像MPV一樣實(shí)現(xiàn)三排全平整放倒、可實(shí)現(xiàn)平臺(tái)支撐可乘的天地尾門等等，都會(huì)幫助它覆蓋咱們當(dāng)下用戶的更多樣出行需求。

智能座艙方面，車輛搭載了雙高通驍龍8295芯片，AI語(yǔ)音控制的加入，還有大尺寸吸頂屏、頭枕?yè)P(yáng)聲器等等都會(huì)讓其在交互與娛樂方面有所保障。盡管具體的參數(shù)都還沒有公布，可就從視覺感官上來說，它未來的實(shí)際綜合體驗(yàn)應(yīng)該不會(huì)讓人失望。

輔助駕駛方面，極氪9X的雙英偉達(dá)Thor-U芯片能提供1400TOPS總算力，還有“1+4”的五激光雷達(dá)布局，在硬件層面其實(shí)已經(jīng)足以支持L3級(jí)輔助駕駛了。按照官方的說法，除了什么高快城的領(lǐng)航輔助，它能準(zhǔn)確識(shí)別300米以外的故障車輛等等，但真要說開進(jìn)更加復(fù)雜的城市路段，可能還是需要讓用戶來回答其穩(wěn)定與否。

動(dòng)力上，900V高壓平臺(tái)正式接入混動(dòng)市場(chǎng)，搭配2.0T專用發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)組成的兆瓦電驅(qū)，極氪9X既實(shí)現(xiàn)了3秒級(jí)零百加速，也能在9分17秒完成20-80%補(bǔ)能，這一速度是特斯拉V4超充的1.5倍。當(dāng)然，寧德時(shí)代提供的6C驍遙電池是功不可沒的，380km的CLTC純電續(xù)航能讓用戶放心大膽地在城市里開這臺(tái)5.2米旗艦去逛超市。

底盤中，前雙后五不用多說，現(xiàn)在的豪車都在用這一套組合。同時(shí)，車輛還將搭載雙腔空懸+雙閥CCD電磁減振，無論是應(yīng)對(duì)顛簸路的舒適性，還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的通過性，都是可預(yù)見的。更重要的是，48V主動(dòng)穩(wěn)定桿能抬升底盤來應(yīng)對(duì)側(cè)碰，這是國(guó)產(chǎn)車首次應(yīng)用這一技術(shù)，我們也期待它能在這些硬件疊加之后保住操控性，至少不要真的像開游艇一樣。

極氪9X其實(shí)更像是那種工程師給老板交出的答卷，它完不完美肯定還是要用戶來說，可包括在插混領(lǐng)域落地900V高壓平臺(tái)、用自研的H9方案與采購(gòu)而來的1400TOPS算力去跟華為乾坤叫板等等，這些都是當(dāng)前產(chǎn)品的實(shí)在亮點(diǎn)，也是未來需要在實(shí)際用車中接受驗(yàn)證的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過，這個(gè)級(jí)別的豪華座駕已經(jīng)不單單是堆配置就能說服消費(fèi)者的了，如果極氪9X能在實(shí)際應(yīng)用層面更快沖入到L3級(jí)智能輔助駕駛賽道，并兌現(xiàn)超充生態(tài)建設(shè)的承諾，或許真的能靠技術(shù)來說服更多技術(shù)派或是高端消費(fèi)群體。但若僅停留于紙面上的頂級(jí)豪華，則可能陷入“數(shù)據(jù)贏家、體驗(yàn)路人”的尷尬境遇之中。