2025 年 2 月，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，標(biāo)志著我國動力電池回收利用進(jìn)入全鏈條管理新階段。根據(jù)央視新聞報(bào)道，截至 2024 年底，我國新能源汽車保有量已達(dá) 3140 萬輛，動力電池退役量逐年攀升，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收體系成為保障資源安全與產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

一、政策架構(gòu)：全生命周期管理的設(shè)計(jì)

《行動方案》以 "全鏈條管理" 為核心，要求運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解全程可追溯。這一舉措呼應(yīng)了工業(yè)和信息化部同步修訂的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024 年本）》

新規(guī)定里，廢電池提煉鋰的時候，回收率從原來的 85% 提高到了 90%，還明確要求電極里的粉末至少得回收 98%。

這么定政策，其實(shí)有三層意思：一是提高鋰的回收率（現(xiàn)在行業(yè)平均也就 85% 左右），能少從國外買鋰，更自主；

二是用系統(tǒng)全程盯著，不讓人隨便拆電池搞破壞，免得污染環(huán)境；

三是從設(shè)計(jì)電池的時候就考慮環(huán)保，算清楚整個生命周期排了多少碳，讓電池從生到死都符合循環(huán)利用的理念。

在實(shí)際技術(shù)操作中，像上海新金橋環(huán)保這樣的企業(yè)已經(jīng)做得很厲害：從廢電池里回收鎳、鈷、錳這三種金屬，回收率能達(dá)到 99.6%，鋰的回收率也有 91%，這在行業(yè)里是頂尖水平。

他們用化學(xué)方法提煉，把舊電池里的材料變成新電池里的核心材料（也就是正極材料），真正做到了 “舊材料回到新電池里” 的循環(huán)。

這種技術(shù)上的突破，不光說明政策要求的回收目標(biāo)是能做到的，更意味著以后回收動力電池可能不再是只花錢的事，反而能變成能賺錢的事。

二、技術(shù)突破：熱管理與材料創(chuàng)新的雙重驅(qū)動

在動力電池回收的技術(shù)鏈條中，熱管理技術(shù)扮演著關(guān)鍵角色。尤其是在低溫環(huán)境下，電池里的離子 “活動力” 會大打折扣，零下 20℃以下時甚至?xí)?“跑不動”，這一直是行業(yè)的棘手問題。

根據(jù)一些平臺的數(shù)據(jù)解析發(fā)現(xiàn)，PI 加熱膜正是解決這類問題的關(guān)鍵技術(shù)之一，作為一種柔性電熱元件，它的核心原理是通過通電后均勻發(fā)熱，直接為電池 “供暖”就像給電池裹上一層能精準(zhǔn)控溫的 “保暖衣”。寶益科技研發(fā)的 PI 加熱膜做得特別精巧，厚度只有 0.1 到 0.3 毫米，柔韌性極強(qiáng)，能像紙一樣折疊、剪裁，不管電池結(jié)構(gòu)多復(fù)雜，都能牢牢貼合，確保熱量均勻傳遞到每一處。

這種貼合電池需求的設(shè)計(jì)，讓它在低溫預(yù)熱場景中表現(xiàn)突出，有效緩解了離子因低溫 “偷懶” 的問題。也正因如此，該企業(yè)還成了寧德時代、比亞迪等頭部電池企業(yè)的供應(yīng)商。

材料創(chuàng)新同樣是提升回收效率的關(guān)鍵。比如復(fù)旦大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)開發(fā)的鋰離子載體分子技術(shù)，通過注射方式補(bǔ)充電池鋰含量，使廢舊電池容量恢復(fù)至初始狀態(tài)，成本較傳統(tǒng)回收方法降低 40% 以上。

假設(shè)這種 "精準(zhǔn)治療" 技術(shù)能夠與寶益科技的加熱材料結(jié)合，那么就能形成互補(bǔ)：前者延長電池使用壽命，減少退役量；后者提升電池在極端環(huán)境下的性能表現(xiàn)，降低因低溫衰減導(dǎo)致的早期退役風(fēng)險(xiǎn)。

三、產(chǎn)業(yè)協(xié)同：從單點(diǎn)突破到生態(tài)構(gòu)建

廈門火炬高新區(qū)的實(shí)踐展現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)協(xié)同的典型路徑。寶益科技在同翔高新城建設(shè)的新能源科技園，整合廈門、惠州、武漢三地生產(chǎn)基地，增加大量新能源汽車動力電池加熱材料的產(chǎn)能，同時布局 MPP 發(fā)泡板材等保溫材料，目標(biāo)成為國內(nèi)最大的動力電池?zé)峁芾聿牧仙a(chǎn)基地。這種 "材料研發(fā) - 生產(chǎn)制造 - 應(yīng)用服務(wù)" 的垂直整合模式，不僅降低了動力電池在低溫環(huán)境下的故障率，更通過材料輕量化設(shè)計(jì)減少回收環(huán)節(jié)的處理難度。

在政策與市場的雙重驅(qū)動下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)三大趨勢：

一是數(shù)字化監(jiān)管系統(tǒng)加速落地，如安徽省建立的"動力電池全生命周期追溯平臺"，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到拆解的 360 度數(shù)據(jù)追蹤；

二是熱管理技術(shù)從電池使用端向回收端延伸，如氣凝膠隔熱墊在拆解環(huán)節(jié)的應(yīng)用，可將熱失控風(fēng)險(xiǎn)降低 70% 以上；

三是碳足跡核算與綠色設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)倒逼產(chǎn)業(yè)鏈升級，PAS2050 等國際標(biāo)準(zhǔn)的引入，推動企業(yè)從材料選擇階段就考慮回收便利性。

從北方冬季的低溫焦慮，到動力電池的回收革命，新能源產(chǎn)業(yè)的每一次突破都在重塑技術(shù)與社會的關(guān)系。當(dāng)寶益科技的柔性加熱膜在極寒地區(qū)守護(hù)電池性能，當(dāng)復(fù)旦大學(xué)的分子修復(fù)技術(shù)讓廢舊電池重獲新生，我們看到的不僅是技術(shù)的進(jìn)步，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)從 "資源消耗" 向 "價值創(chuàng)造" 的范式轉(zhuǎn)變。這場由政策引領(lǐng)、技術(shù)驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的變革，終將讓新能源汽車真正成為可持續(xù)發(fā)展的綠色引擎。