2024年，中國市場新上市的車型有兩百多款——但實際上這其中的大多數(shù)并沒有什么值得讓人激動的，甚至連關(guān)注的必要都沒有。大多數(shù)時間、大多數(shù)項目，都是一小部分人營造出來的自娛自樂的狂歡。

但是今夜，我覺得我們都值得為一汽奧迪激動——奧迪很久很久沒有把四個圈的標志自豪地立在舞臺上、投到摩天大樓上、升在天空上；奧迪也很久很久沒號召它尊貴的英杰匯的精英們，為這四個圈聚集在一起；奧迪也很久很久沒有向市場上交出一款能讓人們歡呼雀躍的車了。

但今天一汽奧迪做到了——代表了智駕“油電平權(quán)”制高點的A5L，售價為23.98萬～28.98萬元（還不算優(yōu)惠政策）。當價格打在大屏幕上的時候，從錢塘江畔發(fā)布會現(xiàn)場發(fā)出的震耳欲聾的歡呼聲我想能一直傳到斯圖加特。為此歡呼的，除了第一時間獲得這個消息的現(xiàn)場觀眾，我想還會有全世界奧迪的車迷，還有那些西裝筆挺，這個龐大的利益鏈背后的每一位參與者們。

同臺發(fā)布的，還有另一款更能代表奧迪乃至世界豪華車未來的車型——Q6L e-tron和Q6L Spotback e-tron。這是奧迪PPE平臺的首款家族產(chǎn)品，是SUV，招人喜歡的點很多，最能讓人歡呼雀躍的當然還是它的價格。

奧迪是第一家進入中國的豪華車品牌，一汽奧迪也是中國最早的合資車企之一。1988年，一汽奧迪成立的時候，全世界的投資者都把一汽奧迪能不能成立看作是一項對華投資的風向標和中國市場的晴雨表。結(jié)果顯而易見，一汽奧迪成了，它不僅為奧迪創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟價值，也影響了中國汽車工業(yè)的發(fā)展和中國汽車用戶的生活。

今天一汽奧迪攜兩款重磅產(chǎn)品的再次歸來，我相信又會成為一個風向標——“新能源”到底怎么做？“豪華車”到底如何定義？“合資企業(yè)”還能不能吃得香？這可能是只有奧迪才能給出的答案。

有好幾家民族車企都高調(diào)宣稱自己請到了奧迪的設(shè)計師，那么真正的奧迪當然是一如既往地迷人——從線條、配色再到燈光，每一個細節(jié)都對得起車迷們一百多年來對它的青睞和執(zhí)念。

這一次，一汽奧迪出手，帶著PPE、PPC平臺，帶著華為，帶著一百多年的德系品質(zhì)和造車理念，帶著足以跟“民族品牌”拍桌子的價格，讓人們看到真正的“王者”風范，也足以讓某些虛張聲勢的品牌夾緊尾巴——就像37年來一汽奧迪一直所做的一樣，突破科技，啟迪未來。