雖然純電車的銷量在不斷的提高，但市場趨勢依然是以混動（插混+增程）為主，尤其是近兩年的增程車型越來越多，連以前不造增程的車企也開始加入增程行列。比如小鵬和最近才發(fā)布了增程系統(tǒng)的智己汽車。

先來簡單看一下這個“恒星”增程系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，其采用66kWh寧德時代超級驍遙MAX電池，為800V平臺，CLTC工況純電續(xù)航450km。電池最大充電功率268kW，15分鐘可補充310km的CLTC工況續(xù)航。運用的是1.5T增程發(fā)動機，虧電油耗5.32L/100km。未明確油箱大小，但整車的綜合續(xù)航達到1500km+。

這其中尤其要注意的是電池度數(shù)和續(xù)航里程，這個數(shù)據(jù)已經是部分10多萬純電車的水平了，日常通勤完全就是一臺純電車。包括小鵬即將發(fā)布的增程系統(tǒng)也是這樣，純電續(xù)航里程也是超過了400km。

由此可以看出，增程車確實是傳統(tǒng)燃油車向新能源的一種過渡形態(tài)，而這個過渡形態(tài)的究極版本，其實就是大電池+小油箱。

為什么？第一，增程車的出現(xiàn)，就是在純電目前還不能夠很好解決續(xù)航的情況下，最終被市場選擇的一種產品。就像前面說的，越來越多的車企開始研發(fā)增程系統(tǒng)，所以這是市場本身的選擇。而且這個市場越來越大，理想、問界、零跑這些品牌的增程車型穩(wěn)定月銷都能超過1萬。

第二，買增程車的人有一個很大的因素就是續(xù)航焦慮，增程車跑高速的時候至少不需要規(guī)劃充電，加滿一箱油就基本上不用擔心續(xù)航的問題，可以到目的地再加油充電。

第三，用油和用電的成本差異巨大。基本上使用成本上相差接近10倍。以中型SUV的油耗算，基本上都是百公里10個油，按照95汽油8元/L的價格，算下來基本上0.8元/公里。而使用電的情況下, 按照20kwh/百公里的電耗計算，如果有家充再疊加谷電會更便宜。這里只按照0.5元/度電計算，基本上也0.1元/公里。成本差距如此明顯的情況下，我想大部分人都會選擇用電。

而這個時候，小電池的增程車就會有一個致命的問題，電池太小，需要經常充電。典型的通勤場景，比如每天60公里的通勤需求。每個周就是300公里，原來的100+公里純電的增程車基本上每周要充電2次，甚至要3次。而且用油和用電成本差異巨大。導致車主不愿意用油，結果就是為了解決一年一兩次的長途續(xù)航焦慮，反而導致了日常通勤時候更嚴重的續(xù)航焦慮。

而大電池增程車，純電超過300公里續(xù)航的，基本上每個周只需要充一次。90%的場景只需要充電即可，偶爾過年等長途的時候，不想沿途充電就可以全程用油，想充電就規(guī)劃一下行程像純電車一樣找地方充電。所以大電池小油箱就是未來增程車的最終形態(tài)。

總結：當然，你買什么車要根據(jù)你的使用場景來定。如果你是一年只有一箱油的司機，那還是老老實實買燃油車就行。如果你沒有家充條件，那么純電車也是一個好的選擇，這樣電池大一點，每次充電多一點，可以減少跑外面找充電樁的頻率。如果你有續(xù)航焦慮，充電相對方便，那么大電池+小油箱的增程車值得你選擇。