作者：汪真

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「現(xiàn)在的挑戰(zhàn)非常大，別家孩子已經(jīng)考上大學(xué)，我們還在復(fù)讀」，2025年一季度，面對(duì)蔚來(lái)公司自身發(fā)展面臨的低估，李斌在一次采訪(fǎng)中毫不掩飾地說(shuō)。的確，當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)，無(wú)論是銷(xiāo)量還是股價(jià)，都處于低迷之勢(shì)，而李斌也一直在通過(guò)變革不斷「補(bǔ)課」。

那么，「復(fù)讀」的結(jié)果如何呢？

通過(guò) L90 這款車(chē)的正式發(fā)布來(lái)看，蔚來(lái)的「補(bǔ)課」現(xiàn)在已經(jīng)出成效了。

在這次發(fā)布會(huì)上，最令人感到驚艷的，是李斌在 7 月 31 日當(dāng)晚公布的樂(lè)道 L90 價(jià)格：26.58 萬(wàn)元的整車(chē)起售價(jià)和 17.98 萬(wàn)元的 BaaS 起售價(jià)，引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)一片歡呼的同時(shí)，也全面展示了蔚來(lái)全力一博的決心。

來(lái)看 L90 這次的操盤(pán)：從憑借能儲(chǔ)物、能當(dāng)沙發(fā)的前備艙為突破點(diǎn)，持續(xù)擴(kuò)大傳播影響力，到一環(huán)扣一環(huán)地展車(chē)進(jìn)店、開(kāi)啟預(yù)售、動(dòng)態(tài)試駕，再到提前囤貨，從而保證7月31日上市后8月1日立刻就交付，然后迅速拉升起第一波銷(xiāo)量。

可以看到，圍繞著樂(lè)道L90的產(chǎn)品定義、傳播、銷(xiāo)售以及交付，蔚來(lái)罕見(jiàn)地如此條理清晰、節(jié)奏明快。

而市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)這次的表現(xiàn)也有著積極的反應(yīng)。

訂單方面，據(jù)摩根士丹利的數(shù)據(jù)，樂(lè)道L90開(kāi)啟預(yù)售后一周就拿下了超過(guò)3萬(wàn)張訂單。股價(jià)方面，自樂(lè)道L90預(yù)售發(fā)布會(huì)至今，蔚來(lái)股價(jià)漲幅已經(jīng)接近 50%。

在倒閉論仍然甚囂塵上、樂(lè)道品牌車(chē)型銷(xiāo)量依舊有巨大提升空間的當(dāng)下，樂(lè)道L90 帶來(lái)的勢(shì)能，又再一次讓外界看到了蔚來(lái)的拳頭依舊很硬，也讓外界感受到了蔚來(lái)四季度盈利的某種可能性。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，要想順利做到今年四季度盈利，樂(lè)道L90這張牌至關(guān)重要。

李斌給樂(lè)道 L90 選了一條難路

打造出一款既叫好又賣(mài)座的純電三排SUV是極其困難的，放眼全國(guó)乃至全球市場(chǎng)，沒(méi)有一款純電三排SUV稱(chēng)得上是爆款。

特斯拉Model X算是比較出圈的純電三排SUV。雖然擁有三排座，但Model X的第三排空間之逼仄，恐怕只適合寵物乘坐。

與此同時(shí)，由于三排空間的侵占，Model X后備廂的儲(chǔ)物空間也十分有限。如果一家老小六七個(gè)人同時(shí)出行遠(yuǎn)游，那么Model X根本不可能同時(shí)滿(mǎn)足所有人的裝載需求，這一大家人總要有人做出妥協(xié)。

乘坐空間與儲(chǔ)物空間的矛盾，不僅是Model X的問(wèn)題，更是所有三排新能源SUV的通病。

另外，跟Model X一樣，三排SUV的車(chē)長(zhǎng)基本都在5米以上，龐大的體量導(dǎo)致其電耗會(huì)偏高，續(xù)航能力得不到保證。即使是以三電能力強(qiáng)悍著稱(chēng)，Model X的百公里電耗也會(huì)動(dòng)不動(dòng)就飚到20kWh以上。

要想降低電耗，提高續(xù)航，就得死磕風(fēng)阻?？扇绱艘粊?lái)，車(chē)輛的造型設(shè)計(jì)又會(huì)受到很大制約，而造型如果特別追求風(fēng)阻，那么車(chē)輛內(nèi)部空間又會(huì)受到很大制約。

所以，純電三排SUV往往面臨著一個(gè)由造型、空間和風(fēng)阻組成的不可能三角，這三者互相影響，弄不好就會(huì)顧此失彼。

因此，推出一款純電三排SUV，李斌實(shí)在是給樂(lè)道選擇了一條難路去走。

不過(guò)，從樂(lè)道 L90 發(fā)布會(huì)的情況來(lái)看，樂(lè)道幾乎完美地平衡好了造型、空間和風(fēng)阻的不可能三角，把難路給走通了。

造型方面，樂(lè)道L90走的是傳統(tǒng)SUV路線(xiàn)，四四方方，端正工整。這樣雖然能夠保證車(chē)內(nèi)乘員的橫向和垂向空間，但風(fēng)阻就必然做不到太過(guò)極致，續(xù)航也就受到了影響。

不過(guò)，樂(lè)道L90 的的風(fēng)阻系數(shù)為0.25，仍然是一個(gè)比較可觀的水平。而為了盡可能地提升續(xù)航能力，樂(lè)道L90還有其他的絕招——減重。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，樂(lè)道L90后驅(qū)版本的整備質(zhì)量為2250kg，即使是四驅(qū)版本也僅有2360kg。作為對(duì)比，問(wèn)界M8的整備質(zhì)量達(dá)到了2600kg以上，理想i8的整備質(zhì)量則在2580kg以上。

顯而易見(jiàn)，樂(lè)道L90的車(chē)身輕量化水平在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)處于頭部，而這與樂(lè)道L90的高集成度是息息相關(guān)的。

例如，900V的高壓平臺(tái)架構(gòu)使樂(lè)道L90全車(chē)高壓線(xiàn)束重量減少了50%；193.2Wh/kg的電池能量密度讓標(biāo)配的85kWh電池包實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步減重；峰值功率340kW的后電機(jī)僅有97kg重和37L小。

最終，樂(lè)道L90的官方百公里電耗僅為14.5kWh。

當(dāng)然，不要忘了，背靠蔚來(lái)，樂(lè)道L90還有兩千多座換電站可用。因此，盡管樂(lè)道L90標(biāo)配的電池是85kWh，后驅(qū)版CLTC續(xù)航為605km，相對(duì)于理想i8的97.8kWh和問(wèn)界M8的100kWh，都要小了很多，但續(xù)航和補(bǔ)能問(wèn)題卻基本不用擔(dān)心。

值得一提的是，正是得益于高集成度，樂(lè)道L90還一舉改寫(xiě)了三排SUV不能同時(shí)既裝滿(mǎn)人又裝滿(mǎn)物的歷史。

一方面，得益于后電機(jī)的縮小，樂(lè)道L90的后備廂在擁有430L的容積以外，還有一個(gè)106L的下沉式儲(chǔ)物艙。

另一方面，得益于熱管理等系統(tǒng)的進(jìn)一步高度集成，樂(lè)道L90又在車(chē)頭處摳出了一個(gè)大至240L的前備艙，既方便儲(chǔ)物，又能充當(dāng)沙發(fā)位。

從行業(yè)的角度來(lái)看，樂(lè)道 L90 的前備箱尺寸，可以說(shuō)在整個(gè)行業(yè)里創(chuàng)造了新高度。

因此，盡管造型、空間和風(fēng)阻是一個(gè)不可能三角，但樂(lè)道L90 還是憑借過(guò)硬的技術(shù)，努力接近了整個(gè)行業(yè)內(nèi)的最優(yōu)平衡解。

在樂(lè)道L90的發(fā)布會(huì)上，李斌稱(chēng)樂(lè)道L90是「大三排SUV產(chǎn)品的變革之作」。就產(chǎn)品力來(lái)看，樂(lè)道L90的確擔(dān)得起「變革之作」四個(gè)字。

令人關(guān)注的是，雖然樂(lè)道L90在產(chǎn)品力「變革」方面走在了市場(chǎng)前列，但其定位和價(jià)格卻相對(duì)比較親民，這樣的價(jià)格引發(fā)業(yè)內(nèi)歡呼——而李斌的決心和野心恐怕也就在這里。

是一條難路，也是一條寬路

打進(jìn)純電三排SUV市場(chǎng)，李斌給樂(lè)道選了一條難路，但事實(shí)上，李斌給樂(lè)道選的也是一條寬路。因?yàn)樵谶@條路上，樂(lè)道L90幾乎在打一場(chǎng)「沒(méi)有對(duì)手」的戰(zhàn)斗。

就產(chǎn)品力來(lái)看，樂(lè)道L90幾乎可以說(shuō)解決了造型、空間和風(fēng)阻之間的不可能三角，同時(shí)冰箱彩電大沙發(fā)、220V外放電、零重力座椅、空氣懸架等如今必須要卷起來(lái)的配置，也一個(gè)不落。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，以往因?yàn)楦缮鎿Q電而遺憾在蔚來(lái)旗下車(chē)型均不能搭載的電動(dòng)踏板，這次在樂(lè)道L90上也能搭載了。

顯而易見(jiàn)，樂(lè)道L90就是一款典型的長(zhǎng)板具備絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又鮮有短板的水桶車(chē)。

在這種情況下，若正在看三排新能源 SUV 的目標(biāo)用戶(hù)尤其看重一家人的裝載需求，那么目前其實(shí)只有樂(lè)道L90一款車(chē)可選。

而就價(jià)格來(lái)看，預(yù)售價(jià)27.99萬(wàn)起的樂(lè)道L90更是一腳踏進(jìn)了一片藍(lán)海，大可快速跑馬圈地、吞食地盤(pán)。

近一年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源三排SUV市場(chǎng)空前火熱，在問(wèn)界M9、理想L8/9繼續(xù)暢銷(xiāo)的同時(shí)，騰勢(shì)N9、問(wèn)界M8、極氪9X、理想i8等重磅產(chǎn)品又紛至沓來(lái)。特別是問(wèn)界M8，上市24小時(shí)，就狂攬了超過(guò)3.2萬(wàn)張大定。

不過(guò)，這些三排SUV都在集中火力沖擊30萬(wàn)乃至40萬(wàn)以上的市場(chǎng)，而反觀20-30萬(wàn)這一消費(fèi)潛力巨大的主流市場(chǎng)，新能源三排SUV卻仍然屈指可數(shù)。

魏牌藍(lán)山與領(lǐng)克900的部分版本處在30萬(wàn)以?xún)?nèi)，深藍(lán)S09基本處在20-30萬(wàn)之間。若想再找一款純電三排SUV，看來(lái)看去，選項(xiàng)更少。

因此，起售價(jià) 26.58萬(wàn)起的樂(lè)道L90一腳踏進(jìn)20-30萬(wàn)，這一片純電三排SUV的藍(lán)海，既能夠避開(kāi)問(wèn)界M8等熱門(mén)車(chē)型的鋒芒，又能利用產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢(shì)快速跑馬圈地，幾乎兵不血刃般實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速起勢(shì)。

從這一方面來(lái)看，樂(lè)道L90的價(jià)格定位，不可謂不精準(zhǔn)老到。

與此同時(shí)，樂(lè)道L90給出 26.58萬(wàn)的起售價(jià)格，向上可以銜接好蔚來(lái)品牌的入門(mén)價(jià)格，不至于太過(guò)分走蔚來(lái)品牌的量，向下還能給接下來(lái)的樂(lè)道L80留出定價(jià)空間。最終樂(lè)道L60\80\90可以協(xié)同起來(lái)，完成對(duì)20-30萬(wàn)市場(chǎng)的覆蓋。

此外，樂(lè)道還有一個(gè)只此一家、別無(wú)分店的絕招——利用租電跨價(jià)格段挖掘用戶(hù)。

樂(lè)道L90的租電版本預(yù)售價(jià)為17.98萬(wàn)元起，這也就是說(shuō)，樂(lè)道L60\80\90協(xié)同在一起，其實(shí)還可以完成對(duì)10-30萬(wàn)最主流消費(fèi)市場(chǎng)的覆蓋——不僅樂(lè)道L90的路寬，整個(gè)樂(lè)道品牌的路其實(shí)都很寬。

事實(shí)上，無(wú)論是從面向主流消費(fèi)市場(chǎng)的品牌定位出發(fā)，還是從你死我活的殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)出發(fā)，樂(lè)道L90都必須是一款定位精準(zhǔn)、價(jià)格充滿(mǎn)誘惑力的親民產(chǎn)品。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，在新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的大背景以及四季度需要盈利的壓力下，樂(lè)道L90除了需要以旗艦車(chē)型的角色拉升起樂(lè)道品牌聲量和價(jià)值，還需要支撐起樂(lè)道品牌以及整個(gè)蔚來(lái)陣營(yíng)的銷(xiāo)量。

樂(lè)道L90別無(wú)選擇，必須成為爆款。

也因此，當(dāng)李斌在發(fā)布會(huì)上喊出樂(lè)道L90的預(yù)售價(jià)為26.58萬(wàn)起時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)一片歡呼、掌聲雷動(dòng)。顯然，這一價(jià)格是非常順應(yīng)人心的。

當(dāng)然，樂(lè)道L90無(wú)論是買(mǎi)斷的26.58萬(wàn)，還是租電的17.98萬(wàn)，可以說(shuō)，已經(jīng)在產(chǎn)品層面擁有了成為一款爆款車(chē)型的所有潛質(zhì)。

目前來(lái)看，樂(lè)道L90距離上市即上量也就差最后一步了——交付。

還差最后一步：交付成功

對(duì)于樂(lè)道來(lái)說(shuō)，交付問(wèn)題也算是品牌之殤了。

回望樂(lè)道的一路歷程，由于交付跟不上「爆了」的訂單，樂(lè)道L60在去年12月份實(shí)現(xiàn)月交付量過(guò)萬(wàn)之后，銷(xiāo)量便被交付一步步拖垮。

李斌曾說(shuō)樂(lè)道L60的月銷(xiāo)會(huì)超過(guò)2萬(wàn)，而前樂(lè)道總裁艾鐵成更是在去年廣州車(chē)展上立下軍令狀，說(shuō) 2025 年3月份樂(lè)道L60月銷(xiāo)不過(guò)兩萬(wàn)就下課。

最終，在今年3月份樂(lè)道L60僅賣(mài)了4820輛后，艾鐵成下課，原蔚來(lái)能源負(fù)責(zé)人沈斐臨危受命，擔(dān)綱起樂(lè)道一把手的角色。

而李斌則又再一次被迫一邊帶領(lǐng)著蔚來(lái)集團(tuán)向前趕路，一邊通過(guò)落實(shí)CBU、裁員砍項(xiàng)目、整合組織架構(gòu)等措施，推進(jìn)蔚來(lái)的效率革命。

到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一些似曾相識(shí)的情節(jié)似乎又出現(xiàn)了，樂(lè)道L90跟當(dāng)初上市前的樂(lè)道L60一樣，都在上市前拉起了極高的勢(shì)能，仿佛距離成為爆款就差交付最后一步——可樂(lè)道L60差就差在了交付最后一步。

而這一次，同樣的坑，樂(lè)道L90 能夠躲過(guò)去嗎？

應(yīng)該是樂(lè)觀的。

畢竟，在此前樂(lè)道L90預(yù)售發(fā)布會(huì)后的群訪(fǎng)上，樂(lè)道總裁沈斐說(shuō)了一句很有意思的話(huà)：上新車(chē)有兩種成功，一種是發(fā)布會(huì)成功，一種是交付成功。

縱觀蔚來(lái)發(fā)展的歷史，「發(fā)布會(huì)成功」對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是家常便飯，但「交付成功」蔚來(lái)卻屢屢踩坑，這是蔚來(lái)的長(zhǎng)期病癥，也是李斌作為蔚來(lái)掌舵人需要解決的問(wèn)題。而顯然，作為樂(lè)道的新任掌舵者，沈斐對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)知足夠清醒，也足夠謹(jǐn)慎。

從現(xiàn)在的結(jié)果來(lái)看，今年四月初李斌安排沈斐出任樂(lè)道總裁是非常明智的一個(gè)舉動(dòng)。

沈斐是一個(gè)非常務(wù)實(shí)的人，他出任樂(lè)道總裁后，不再盲目的喊口號(hào)、立軍令狀，而是宣稱(chēng)要「死磕服務(wù)銷(xiāo)售細(xì)節(jié)」、「激活70多萬(wàn)蔚來(lái)和樂(lè)道家人的朋友圈子」。

在沈斐的率領(lǐng)下，樂(lè)道在一線(xiàn)銷(xiāo)售減員40%的情況下，銷(xiāo)量反倒從4月份4,400輛的低谷逐漸回暖到了6月份的6,400輛。

雖然銷(xiāo)量仍然沒(méi)有達(dá)到蔚來(lái)的預(yù)期，但銷(xiāo)量已在回暖，沈斐還表示「樂(lè)道這個(gè)團(tuán)隊(duì)，士氣是越來(lái)越高漲的」。

與此同時(shí)，操盤(pán)樂(lè)道L90，樂(lè)道也展現(xiàn)出了完全不同以往的高效。

7月10日，就在預(yù)售發(fā)布會(huì)當(dāng)天，樂(lè)道L90展車(chē)全面到店，讓用戶(hù)能以最快的速度了解到樂(lè)道L90。

而在預(yù)售發(fā)布會(huì)上，李斌則站在舞臺(tái)上講了將近三個(gè)小時(shí)，一點(diǎn)一點(diǎn)地拆解樂(lè)道L90的用戶(hù)價(jià)值，例如空間能力、防曬能力，很有小米董事長(zhǎng)雷軍的影子。

7月23日，距離7月31日上市還有9天的時(shí)間，樂(lè)道L90就直接開(kāi)啟試駕。7月24日，樂(lè)道L90又以蔚來(lái)第80萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)的代表下線(xiàn)，同時(shí)樂(lè)道也正式宣告樂(lè)道L90「加速量產(chǎn)、積極備貨」、「上市即交付，交付即上量」。

從展車(chē)進(jìn)店，到現(xiàn)在自信地宣布「交付即上量」，樂(lè)道這一套連招在一個(gè)月內(nèi)一氣呵成，完全沒(méi)有了樂(lè)道L60上市期間慢吞吞的樣子。

由此也可見(jiàn)，蔚來(lái)集團(tuán)這個(gè)龐然大物，在一次又一次地效率革命后，終于在 L90 這款車(chē)的操盤(pán)上有了步伐輕盈、舉重若輕的感覺(jué)。

接下來(lái)，樂(lè)道L90只要穩(wěn)住從8月1日開(kāi)始的交付，拉升起第一波的銷(xiāo)售勢(shì)能，再結(jié)合樂(lè)道L60逐漸回暖的銷(xiāo)量，樂(lè)道乃至整個(gè)蔚來(lái)集團(tuán)的正向局面都有望一舉打開(kāi)。

而接下來(lái)的第三代蔚來(lái)ES8、樂(lè)道L80的路也有機(jī)會(huì)走得更順。

在樂(lè)道L90預(yù)售發(fā)布會(huì)后的群訪(fǎng)上，李斌表示，我們現(xiàn)在的責(zé)任就是把公司做好，給支持關(guān)心我們的人看到蔚來(lái)這次能靠本事從低谷里走出來(lái)，我們還是有信心的。

很明顯，通過(guò)樂(lè)道 L90，蔚來(lái)也正在對(duì)外釋放這樣的信心，并且已經(jīng)被外界感受到。

而接下來(lái)，從低谷里爬出來(lái)，推進(jìn)蔚來(lái)集團(tuán)完成四季度盈利目標(biāo)，這都要求樂(lè)道L90從第一波交付拉起銷(xiāo)量，到穩(wěn)扎穩(wěn)打成為爆款，并且在后續(xù)的穩(wěn)態(tài)銷(xiāo)售中繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)——這一次，不容得在交付環(huán)節(jié)有半點(diǎn)差池了。