7月31日，國家網(wǎng)信辦約談?dòng)ミ_(dá)公司。國家網(wǎng)信辦為維護(hù)中國用戶網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《數(shù)據(jù)安全法》、《個(gè)人信息保護(hù)法》有關(guān)規(guī)定，要求英偉達(dá)公司就對(duì)華銷售的H20算力芯片漏洞后門安全風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行說明并提交證明材料。

事實(shí)上，美國議員明確要求英偉達(dá)出口的先進(jìn)芯片必須配備“追蹤定位”功能。美國人工智能領(lǐng)域?qū)＜乙呀?jīng)明確，英偉達(dá)算力芯片“追蹤定位”、“遠(yuǎn)程關(guān)閉”技術(shù)已經(jīng)成熟。

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的吉利、小米、蔚來、小鵬、理想以及Momenta等智能駕駛技術(shù)都是綁定英偉達(dá)方案。英偉達(dá)Orin系列已經(jīng)廣泛用于智能駕駛域控芯片，多家中國智能駕駛研發(fā)企業(yè)都明確是基于英偉達(dá)A100構(gòu)建的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練中心。雖然華為昇騰910B芯片性能已達(dá)英偉達(dá)A100的92%，推理效率是H20的2倍以上，而成本比H20低三成，但畢竟還是有很多汽車依賴英偉達(dá)芯片。

按照美國專家的權(quán)威表述，參考美國議員的要求，英偉達(dá)有可能可以遠(yuǎn)程關(guān)閉先進(jìn)芯片。那么這些使用了英偉達(dá)的中國智能汽車，在車輛行駛狀態(tài)下，是否可以隨時(shí)遠(yuǎn)程關(guān)閉呢？如果沒有這個(gè)嚴(yán)重安全隱患，為何英偉達(dá)會(huì)被約談呢？怎么證明只有H20有安全隱患，其他芯片都沒有安全隱患呢。如果英偉達(dá)可以這樣做，那么以后車輛發(fā)生安全事故，車企真的可以判斷是誰的責(zé)任嗎？一個(gè)會(huì)在芯片里安裝追蹤定位、遠(yuǎn)程關(guān)閉功能的企業(yè)，難道可以繼續(xù)光明正大做生意嗎……

作為車主，我并不喜歡具備自動(dòng)駕駛功能的車輛，很大程度上，是因?yàn)槲抑儡嚻蠖疾磺宄约汗?yīng)商的那些軟硬件是否真的安全可靠。很多時(shí)候，我寧可駕駛傳統(tǒng)燃油車，也不愿意承擔(dān)不可控安全風(fēng)險(xiǎn)。隨著華為、比亞迪等車企開始實(shí)現(xiàn)芯片供應(yīng)鏈的自主可控，一些車企敢于為智能駕駛兜底——使用智能駕駛出現(xiàn)事故，車企全責(zé)。如果供應(yīng)鏈本身不能完全可控，比如遇到芯片模組可能被遠(yuǎn)程關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)，車企就算想兜底，也只能假裝不存在這類安全風(fēng)險(xiǎn)。

與算力中心的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)相比，先進(jìn)芯片遠(yuǎn)程定位、控制智能汽車所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多。畢竟，通過遠(yuǎn)程操控車輛，能夠?qū)︸{乘人員和其他車外人員帶來致命威脅。如果車輛被大規(guī)模操控，很多電影里的恐怖襲擊場景就能夠被復(fù)現(xiàn)。也正因?yàn)槿绱耍幸欢螘r(shí)間，汽車行業(yè)很關(guān)注車輛網(wǎng)絡(luò)安全問題。隨著智能駕駛的火爆，車輛網(wǎng)絡(luò)安全問題就被擱置了。新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車是幾萬億的大產(chǎn)業(yè)，但至今也沒有汽車網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的職業(yè)和培訓(xùn)認(rèn)證體系，汽車的導(dǎo)航定位如此重要，至今也沒有出現(xiàn)汽車行業(yè)的北斗時(shí)空安全+網(wǎng)絡(luò)安全的專業(yè)培訓(xùn)，各企業(yè)遵循的網(wǎng)絡(luò)安全都是參照ICT行業(yè)，就當(dāng)作汽車行業(yè)沒有特殊性。

隨著車輛大規(guī)模使用各類控制器，類似美國專家所說的芯片和模塊被植入后門將不可避免。道高一尺魔高一丈，真正的危險(xiǎn)不在于有人作惡，而是要有對(duì)戰(zhàn)惡人的專門機(jī)構(gòu)和組織，當(dāng)好汽車網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全守門員。畢竟，極端情況下，如果車輛被控制，結(jié)果將是致命的。所謂細(xì)思極恐，英偉達(dá)被約談這個(gè)新聞就是如此。