之前我們寫(xiě)文提過(guò)，消費(fèi)級(jí)與車(chē)規(guī)級(jí)，前者是普通模式，后者是地獄模式。從芯片到座椅皮革，從塑料部件到車(chē)載系統(tǒng)，車(chē)規(guī)級(jí)與消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品在成本與品質(zhì)方面天差地別。近日，一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛發(fā)布發(fā)視頻，從車(chē)企角度入手，鞭辟入里地解釋消費(fèi)級(jí)和車(chē)規(guī)級(jí)芯片差別很大，并鄭重申明“汽車(chē)不是快消品，奧迪絕不會(huì)拿用戶(hù)練手”。

消費(fèi)級(jí)與車(chē)規(guī)級(jí)芯片之間有三大“鴻溝”

李鳳剛并不是那些所謂的“IP化創(chuàng)始人”，他畢業(yè)于清華大學(xué)，于2003年入職一汽-大眾汽車(chē)有限公司，先后擔(dān)任技術(shù)開(kāi)發(fā)部產(chǎn)品工程師，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理，一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，妥妥的理工男一枚。跟他聊情懷可能聊不到一塊兒，但跟他聊技術(shù)、聊標(biāo)準(zhǔn)、聊品質(zhì)，絕對(duì)頭頭是道。

在視頻中，李鳳剛解釋稱(chēng)：“車(chē)規(guī)級(jí)芯片是指通過(guò)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列認(rèn)證的芯片；而大家用的手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品上用的則是消費(fèi)級(jí)芯片；兩者主要有三大方面的區(qū)別。首先是工作環(huán)境不同，消費(fèi)電子一般都用在室內(nèi)舒適的環(huán)境，而汽車(chē)要面臨高溫、低溫、雨雪、沙塵、顛簸、震動(dòng)等更復(fù)雜惡劣的環(huán)境，對(duì)可靠性的要求更高。

其次是使用壽命不同，消費(fèi)電子更新?lián)Q代很快，普遍設(shè)計(jì)壽命只有3-5年，而一臺(tái)車(chē)往往要用10-15年甚至更久，車(chē)沒(méi)壞芯片壞了也不行，所以車(chē)規(guī)級(jí)要求供應(yīng)商穩(wěn)定供貨10年以上，不同批次產(chǎn)品的一致性要求也極高。

第三是安全余量不同，車(chē)需要載著客戶(hù)高速行駛，一旦發(fā)生問(wèn)題，結(jié)果往往是致命的；消費(fèi)級(jí)芯片的缺陷率允許到500PPM，即每100萬(wàn)件中允許有500件出現(xiàn)故障；而車(chē)規(guī)級(jí)芯片缺陷率通常要求低于1PPM，即百萬(wàn)分之一；兩者相差500倍。此外，汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)頻繁顛簸，電磁場(chǎng)也更復(fù)雜，都要求車(chē)規(guī)級(jí)芯片具備更高的可靠性、電磁兼容性?！?/p>

車(chē)規(guī)級(jí)關(guān)乎成本控制，更是安全底線(xiàn)

在汽車(chē)智能化浪潮席卷全球的今天，深刻理解并尊重車(chē)規(guī)級(jí)與消費(fèi)級(jí)之間的巨大鴻溝至關(guān)重要，這不僅關(guān)乎成本控制，更是安全底線(xiàn)。當(dāng)消費(fèi)電子追求“更快更新”，車(chē)規(guī)級(jí)世界堅(jiān)守的依舊是“絕對(duì)可靠”?？上?，普通消費(fèi)者根本不懂，新入行的撈家們可能不在乎，說(shuō)到底，這是觀(guān)念上的區(qū)別，不只是消費(fèi)習(xí)慣，更在于規(guī)則制定。

視頻中，李鳳剛還特別提到，在奧迪的造車(chē)?yán)砟钪?，?chē)絕不是快消品，始終把保障用戶(hù)安全放在第一位，在涉及乘客安全方面，奧迪絕不輕易采用未經(jīng)充分驗(yàn)證的技術(shù)，也絕對(duì)不會(huì)拿用戶(hù)練手。此舉完全彰顯出奧迪，甚至是老一輩“汽車(chē)人”的匠心制造品質(zhì)，不僅僅代表著技術(shù)的進(jìn)化，更是對(duì)安全、效率和用戶(hù)體驗(yàn)的深刻理解。

所謂的“車(chē)規(guī)級(jí)”和“消費(fèi)級(jí)”之爭(zhēng)，無(wú)非是兩種不同的造車(chē)?yán)砟?。前者把?chē)當(dāng)成了大宗商品、家庭硬件，使用年限十年起步；后者則把車(chē)當(dāng)成了類(lèi)似手機(jī)、平板一樣的消費(fèi)電子，每年出新款，巴不得用戶(hù)年年換新。兩種理念孰優(yōu)孰劣，其實(shí)就看你自己所屬的階層，是牛馬的，自然希望一分價(jià)錢(qián)一分貨，用得越久越好；家里有礦的，買(mǎi)個(gè)玩具而已，年年換新也無(wú)所謂。至于那些容易被洗腦的韭菜，多吃幾次虧就會(huì)明白過(guò)來(lái)。

怕的就是小白鼠當(dāng)久了，萬(wàn)一沒(méi)命了，那該找誰(shuí)？找車(chē)企？人家一年幾千萬(wàn)養(yǎng)著的法務(wù)團(tuán)隊(duì)指著咪咪小字的購(gòu)車(chē)合同一字一句跟你解釋免責(zé)條款應(yīng)該如何理解。上法院？不斷地重審、補(bǔ)充材料、上訴都能拖你十好幾年，律師費(fèi)都足以讓你破產(chǎn)。俗話(huà)說(shuō)得好，買(mǎi)的沒(méi)有賣(mài)的精?？纯戳_馬仕，充電寶一年賣(mài)出幾千萬(wàn)個(gè)，出現(xiàn)大批質(zhì)量問(wèn)題后，工廠(chǎng)關(guān)停，高管跳槽，老板跑路，這“一套三連”的舉動(dòng)充分證明了什么叫“有限責(zé)任公司”。而某些新能源車(chē)企，從本質(zhì)上看，和充電寶企業(yè)又有多少區(qū)別？