繼存儲芯片成本的飆升導(dǎo)致手機(jī)集體漲價(jià)，汽車是否也會(huì)因此漲價(jià)成為大眾關(guān)注的新焦點(diǎn)。汽車存儲芯片主要分為DRAM（動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲器）、NAND Flash等種類，與手機(jī)面臨的困境類似，汽車行業(yè)目前最為緊缺的存儲芯片正是DRAM。

“2026年，公司的汽車DRAM芯片非常緊缺，而且售價(jià)是上漲的，沒有商議降價(jià)的情況?！北本┚呻娐废嚓P(guān)人士告訴第一財(cái)經(jīng)，預(yù)計(jì)2026年汽車DRAM芯片供應(yīng)緊張和漲價(jià)的情況會(huì)持續(xù)，2027年是否漲價(jià)再看市場需求。

根據(jù)TrendForce近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，通用型DRAM價(jià)格預(yù)計(jì)上漲55%至60%，NAND Flash價(jià)格預(yù)計(jì)上漲33%至38%，高端車規(guī)級DDR5現(xiàn)貨漲幅高達(dá)300%。當(dāng)前，汽車行業(yè)正迎新一輪“缺芯潮”，車規(guī)級DRAM芯片價(jià)格水漲船高、汽車成本也出現(xiàn)上漲、車企高層叫苦不迭，“一芯難求”該如何破局？

“DRAM還在陸續(xù)提價(jià)”

“現(xiàn)在國產(chǎn)車規(guī)級存儲芯片的供應(yīng)量都很緊張，更不要說國外頭部芯片供應(yīng)商了?！币患臆嚻笮酒琓ier 1供應(yīng)商告訴第一財(cái)經(jīng)，自己從去年開始就在幫一些主機(jī)廠找DRAM貨源，至今，車規(guī)級DRAM價(jià)格眼瞅著已經(jīng)上漲了2~4倍。

北京君正集成電路在1月底的投資者交流紀(jì)要中提到，目前DRAM還在陸續(xù)提價(jià)，無法預(yù)計(jì)此輪車規(guī)存儲漲幅。該公司稱，“去年公司提前備了一些存貨，存儲備貨比通常時(shí)期多一些，同時(shí)也和主要的一些晶圓廠簽了今年的供應(yīng)協(xié)議，滿足原有客戶的需求問題不大，但目前也有很多新增客戶，這部分需求非常旺盛，很難全部滿足?！?/p>

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，自2025年下半年開始，汽車存儲芯片已經(jīng)明顯漲價(jià)，瑞銀給出的數(shù)據(jù)顯示，近三個(gè)月，車規(guī)DRAM整體漲價(jià)180%，TrendForce集邦咨詢的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，自2025年下半年起，車規(guī)DRAM中的DDR4內(nèi)存價(jià)格累計(jì)上漲超過150%，DDR5內(nèi)存暴漲300%。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，不同于2021年供需結(jié)構(gòu)不平衡導(dǎo)致的“缺芯潮”，此輪汽車存儲芯片緊缺的原因是供需結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。據(jù)悉，三星、SK海力士、美光三家DRAM頭部公司合占超過80%的市場份額，但包括這三家公司在內(nèi)的多家芯片公司正自發(fā)減少利潤較低的DDR4芯片產(chǎn)能，轉(zhuǎn)向利潤更高的HBM芯片和DDR5芯片。

HBM芯片是專門為AI大模型或超級算力芯片而生的“超級內(nèi)存”，它主要應(yīng)用于AI領(lǐng)域，單顆算力遠(yuǎn)超DRAM，單顆利潤也遠(yuǎn)超DDR4芯片。據(jù)芯片行業(yè)咨詢公司SemiAnalysis此前數(shù)據(jù)，HBM的價(jià)格約是標(biāo)準(zhǔn)DRAM芯片的5倍。但是，汽車存儲芯片超6成的份額來自于DDR4，這意味著，車企不得不跟AI公司搶存儲芯片的產(chǎn)能。

但是，由于汽車廠商在全球存儲芯片的采購份額不足5%，車企在與AI公司搶奪存儲芯片顯得有些“力不從心”。一名車企的供應(yīng)鏈人士告訴記者，他曾在2025年四季度前往韓國三星總部，希望能搶先獲得DRAM的供應(yīng)量。“當(dāng)時(shí)，我同層的酒店房間住的都是谷歌等AI大廠的人，他們給的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)超車企，我們很難競爭過他們?！?/p>

包括蔚來、小米、理想、深藍(lán)等多家車企高層都已經(jīng)明確表達(dá)對車規(guī)級內(nèi)存漲價(jià)的擔(dān)憂。蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來在內(nèi)存漲價(jià)的競爭中感到壓力。“我們在和AI、算力中心搶資源，他們投資上千億美元，我們搶不過。”小米集團(tuán)董事長雷軍則在直播中表示：“現(xiàn)在內(nèi)存漲價(jià)是按季度在漲的，上個(gè)季度漲了40％至50%，據(jù)說一季度還要繼續(xù)漲，按照這個(gè)趨勢，今年僅車的內(nèi)存就要漲幾千元。”

汽車要漲價(jià)？

伴隨DRAM價(jià)格的暴漲，車企的成本壓力愈發(fā)明顯。以一輛中等智能水平的電動(dòng)汽車測算，這類車型普遍需要5～6顆DRAM芯片，成本約700元，但按照目前DRAM的價(jià)格，這一單項(xiàng)成本已經(jīng)提升了近3倍，達(dá)約2000元。

匯豐發(fā)布的研報(bào)顯示，近期金屬及存儲芯片等上游原材料價(jià)格急升，預(yù)料將在短期內(nèi)為汽車廠商帶來顯著成本壓力，由于電動(dòng)車的原材料使用密度更高，生產(chǎn)商面臨阻力將更大，存儲芯片漲價(jià)或帶來1000至3000元的成本上漲，直接對電動(dòng)車的成本結(jié)構(gòu)造成打擊。

目前，僅有少部分車企（大眾汽車、比亞迪等）通過與存儲芯片制造商簽訂長期合作協(xié)議或體量優(yōu)勢，拿到了優(yōu)先供應(yīng)權(quán)，但是目前存儲芯片的漲價(jià)仍無法避免。

在終端，汽車成本的上漲是否會(huì)帶來價(jià)格上漲，是消費(fèi)者最關(guān)心的事情。李斌曾委婉提醒，內(nèi)存漲價(jià)給汽車行業(yè)帶來很大成本壓力，建議大家早些購車。匯豐認(rèn)為，在消費(fèi)降級趨勢及第一季傳統(tǒng)淡季下，車企較難將成本轉(zhuǎn)嫁給對價(jià)格敏感度較高的消費(fèi)者，企業(yè)將要通過垂直整合及技術(shù)升級來吸收額外成本，亦可能要依靠營運(yùn)手段，包括與供應(yīng)商談判更大幅度的年度降價(jià)等。

從數(shù)據(jù)來看，乘用車價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)一定程度的上漲。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹給出的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月乘用車均價(jià)18.6萬元，均價(jià)提升1.5萬元。前期常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，帶來燃油車均價(jià)提升。而新能源車的均價(jià)在2026年1月達(dá)到19.5萬元，較2025年12月的均價(jià)17.9萬元，出現(xiàn)明顯上升。

乘聯(lián)分會(huì)表示，世界AI推動(dòng)電力儲能的需求暴增、以銅為代表的有色金屬價(jià)格暴漲，車企成本壓力大。隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來上下游博弈加劇。預(yù)計(jì)春節(jié)假期后，新能源車整車企業(yè)的降價(jià)促銷能力下降，價(jià)格彈性偏弱導(dǎo)致消費(fèi)者心態(tài)趨于謹(jǐn)慎，短期內(nèi)或抑制購車需求的正常釋放。價(jià)格反內(nèi)卷是長期利好，有助于改善購車觀望情緒，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)健康發(fā)展。

但值得一提的是，2026年，汽車“以舊換新”政策仍在延續(xù)，將持續(xù)拉動(dòng)汽車消費(fèi)力。中國銀河證券發(fā)布研報(bào)稱，2026年汽車以舊換新政策落地，定比例補(bǔ)貼利好15～20萬元價(jià)格段，預(yù)計(jì)對中高端市場有促進(jìn)作用。