7月21日，京東汽車與比亞迪汽車銷售有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。本次戰(zhàn)略合作的核心在于，雙方針對(duì)“比亞迪汽車售后京東官方旗艦店”的深度共建。

據(jù)悉，這是比亞迪首次在售后領(lǐng)域與頭部電商平臺(tái)聯(lián)合，雙方將聚焦比亞迪品牌及其售后“精誠(chéng)一家”養(yǎng)車服務(wù)在京東平臺(tái)的全面升級(jí)。

不過(guò)，合作的成功依賴于多方利益的平衡、服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)優(yōu)化以及對(duì)政策環(huán)境的靈活應(yīng)對(duì)。這場(chǎng)跨界硬仗，并不那么好打。

記者 | 杜海

一

落地效果仍需觀察

產(chǎn)品層面，“比亞迪汽車售后京東官方旗艦店”為比亞迪車主提供涵蓋原廠保養(yǎng)、精誠(chéng)輪胎、原廠配件、汽車精品等在內(nèi)的一站式售后服務(wù)；該旗艦店作為比亞迪車主獲取官方便捷售后服務(wù)的重要線上渠道，可保障到店服務(wù)品質(zhì)如一，助力增強(qiáng)車主對(duì)品牌線上服務(wù)的關(guān)注與信任。

服務(wù)升級(jí)層面，比亞迪售后“精誠(chéng)一家” 服務(wù)對(duì)象擴(kuò)充至所有品牌車主，并在京東開(kāi)設(shè)獨(dú)立店鋪——“精誠(chéng)一家汽車養(yǎng)護(hù)官方旗艦店”，可提供燃油保養(yǎng)、漆面快修、洗車等服務(wù)類產(chǎn)品，全品牌車主均可通過(guò)京東下單體驗(yàn)。

比亞迪方面強(qiáng)調(diào)，“京東汽車的數(shù)字化能力、用戶洞察及技術(shù)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，將助力比亞迪更精準(zhǔn)地滿足車主需求，提升服務(wù)效率與用戶體驗(yàn)�！本〇|汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“通過(guò)整合比亞迪的原廠技術(shù)資源與京東汽車的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，雙方將共同推動(dòng)汽車后市場(chǎng)服務(wù)的線上化、標(biāo)準(zhǔn)化與品質(zhì)化升級(jí)，讓更專業(yè)、有保障的養(yǎng)車用車服務(wù)觸手可及。”

事實(shí)上，比亞迪和京東的合作早有淵源。

2024年3月，京東集團(tuán)便與比亞迪達(dá)成覆蓋整車銷售、企業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作；此外，2021年起，京東物流即深度參與比亞迪供應(yīng)鏈體系，為其提供電池、零部件運(yùn)輸保障。

此次合作對(duì)雙方而言，可謂各取所長(zhǎng)。比亞迪在汽車售后領(lǐng)域有成熟的服務(wù)體系和原廠資源，京東則具備龐大的線上流量和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，二者結(jié)合既能讓比亞迪售后觸達(dá)更多用戶，也能豐富京東汽車服務(wù)的品類，滿足消費(fèi)者對(duì)正規(guī)售后的需求。

不過(guò)，合作的落地效果仍需觀察。線上服務(wù)的響應(yīng)速度、線下網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋密度，以及價(jià)格透明度是否能匹配消費(fèi)者預(yù)期，這些細(xì)節(jié)或是決定“精誠(chéng)一家”能否從概念走向日常的關(guān)鍵。

二

競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從產(chǎn)品端轉(zhuǎn)向服務(wù)端

此番京東汽車與比亞迪的攜手，標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)與電商平臺(tái)在售后服務(wù)領(lǐng)域的深度融合，或?qū)亩鄠�(gè)維度重塑行業(yè)格局。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的服務(wù)體系長(zhǎng)期依賴4S店，存在信息不透明、服務(wù)半徑有限等痛點(diǎn)。此次合作，通過(guò)京東的數(shù)字化平臺(tái)與比亞迪的原廠技術(shù)資源結(jié)合，構(gòu)建了“線上預(yù)約+線下服務(wù)”的閉環(huán)生態(tài)。例如，比亞迪 “精誠(chéng)一家” 服務(wù)體系在京東開(kāi)設(shè)獨(dú)立店鋪，將服務(wù)對(duì)象從比亞迪車主擴(kuò)展至全品牌車主，提供燃油保養(yǎng)、漆面快修等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。從單一銷售到全生命周期服務(wù)，這種模式打破了品牌壁壘，使車主能通過(guò)京東APP一鍵獲取4S店級(jí)別的服務(wù)，同時(shí)享受平臺(tái)補(bǔ)貼和價(jià)格透明化帶來(lái)的實(shí)惠。

對(duì)于行業(yè)而言，這是主機(jī)廠與電商平臺(tái)首次在售后領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化+全品牌覆蓋”的實(shí)質(zhì)性探索，有可能推動(dòng)汽車后市場(chǎng)從分散走向集中，提升整體服務(wù)效率。

而且，京東的供應(yīng)鏈管理能力（如京東物流、云倉(cāng)體系）與比亞迪的垂直整合供應(yīng)鏈形成互補(bǔ)。京東物流自2021年起已為比亞迪提供電池、備件等入廠運(yùn)輸服務(wù)，此次合作進(jìn)一步優(yōu)化配件庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率，確保原廠配件的快速供應(yīng)。同時(shí)，京東的用戶數(shù)據(jù)與比亞迪的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的保養(yǎng)方案推薦和故障診斷。京東養(yǎng)車通過(guò)AI技術(shù)開(kāi)發(fā)的“汽車醫(yī)生”能自動(dòng)解讀故障碼，縮短用戶到店溝通時(shí)間。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)模式不僅提升用戶體驗(yàn)，還為行業(yè)提供了“數(shù)據(jù) - 服務(wù) - 優(yōu)化”的閉環(huán)參考范式。

數(shù)據(jù)顯示，京東養(yǎng)車已在線下布局超過(guò)2200家門店，并與4萬(wàn)多家第三方門店合作，覆蓋全國(guó)90%的縣級(jí)區(qū)域，這一網(wǎng)絡(luò)能有效彌補(bǔ)比亞迪在低線城市的服務(wù)空白。比如，三四線城市車主通過(guò)京東平臺(tái)下單后，可在就近門店享受比亞迪原廠電池檢測(cè)和維修服務(wù)，避免長(zhǎng)途奔波。對(duì)于行業(yè)而言，這種“輕資產(chǎn)+重服務(wù)”的模式可能成為傳統(tǒng)車企拓展下沉市場(chǎng)的新路徑，尤其在新能源汽車滲透率快速提升的背景下，解決了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的成本壓力問(wèn)題。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)能過(guò)剩的困境，企業(yè)需尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。比亞迪通過(guò)與京東合作，將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從產(chǎn)品端轉(zhuǎn)向服務(wù)端，利用售后市場(chǎng)的高附加值（如電池維修、延保服務(wù)）提升單車全生命周期價(jià)值。對(duì)于行業(yè)而言，這種“產(chǎn)品 + 服務(wù)”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式為企業(yè)提供了差異化競(jìng)爭(zhēng)的新思路，有助于緩解單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的利潤(rùn)壓力。

三

博弈將長(zhǎng)期存在

京東與比亞迪的此番合作，核心價(jià)值在于通過(guò)技術(shù)與資源整合，打破傳統(tǒng)服務(wù)體系的邊界，為用戶提供更高效、透明的體驗(yàn)。不過(guò)，有受訪人士認(rèn)為，比亞迪現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)或面臨服務(wù)訂單分流的壓力。

不久前，比亞迪部分經(jīng)銷商遭遇經(jīng)營(yíng)困局，在一定程度上反映出傳統(tǒng)渠道對(duì)線上化的抵觸。盡管比亞迪近期推出“庫(kù)存熔斷”“精簡(jiǎn)配置”等政策緩解經(jīng)銷商壓力，但線上服務(wù)與線下4S店的博弈仍將長(zhǎng)期存在。若雙方未能在利益分配（如服務(wù)傭金、客戶資源）上達(dá)成平衡，可能引發(fā)渠道沖突，影響品牌穩(wěn)定性。

此外，雖然京東養(yǎng)車門店覆蓋廣泛，但部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店存在技師經(jīng)驗(yàn)不足、服務(wù)水平參差不齊的問(wèn)題。例如，用戶反饋中提到的“原廠電池回收價(jià)低于預(yù)期”“配件缺貨”等問(wèn)題，可能影響品牌口碑。

在上述受訪人士看來(lái)，比亞迪將車輛數(shù)據(jù)接入京東平臺(tái)后，需確保用戶隱私和數(shù)據(jù)安全，避免因數(shù)據(jù)泄露引發(fā)法律糾紛。否則，可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)線上服務(wù)的信任度下降。

無(wú)論如何，此次合作驗(yàn)證了“服務(wù)增值” 模式的可行性，預(yù)計(jì)更多車企將加大對(duì)售后市場(chǎng)的投入，例如通過(guò)訂閱制服務(wù)、電池回收等延伸價(jià)值鏈。而電商平臺(tái)可能成為車企拓展下沉市場(chǎng)的標(biāo)配渠道，傳統(tǒng)經(jīng)銷商需向“體驗(yàn)中心”轉(zhuǎn)型，提供試駕、個(gè)性化定制等差異化服務(wù)。二者的合作，可能推動(dòng)行業(yè)建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（如技師認(rèn)證、配件溯源等），促進(jìn)后市場(chǎng)走向規(guī)范。

京東在汽車領(lǐng)域的布局從整車銷售延伸至售后，形成“買 - 配 - 養(yǎng) - 換”的全鏈路生態(tài)。這種模式可能被復(fù)制到家電、3C等品類，推動(dòng)電商平臺(tái)從“交易場(chǎng)所”向“服務(wù)生態(tài)”升級(jí)。

對(duì)于行業(yè)而言，京東與比亞迪的此番合作既是應(yīng)對(duì)“內(nèi)卷”的破局嘗試，也是檢驗(yàn)“線上化+服務(wù)化”轉(zhuǎn)型可行性的關(guān)鍵案例。未來(lái)，隨著更多車企和平臺(tái)加入，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向生態(tài)構(gòu)建，如何在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)安全、用戶體驗(yàn)等維度建立壁壘，考驗(yàn)著各方的智慧。