小米YU7已經(jīng)提車一周了，今天和大家好好聊聊實際的駕駛感受和用車體驗。

顏值上就不再多說了，相信現(xiàn)在等著提車的用戶有超過一大半都是沖著小米YU7的顏值去的，不過需要注意的是，寒武巖灰色飽和度一般，開在路上顯得很低調(diào)，回頭率沒有我們想象中的那么高，想要回頭率的，慎重選擇。

接下來我們重點聊聊小米YU7的動態(tài)駕駛感受。

駕駛質(zhì)感出色，但不如小米SU7（參數(shù)丨圖片）純粹

我們定的車型是小米YU7 MAX版車型，一是能第一時間提車，給大家?guī)碚鎸嵉臏y評，另一方面就是之前買的那臺小米SU7 MAX給我留下了深刻的印象，尤其是在駕駛操控能力上，堪稱國產(chǎn)純電車型中最純粹的駕駛者之車，按理說小米YU7開起來應(yīng)該和小米SU7差不多。

但經(jīng)過一周的深度試駕之后，可以負責任的說，它的駕駛感受完全和SU7是兩個樣子，舉個例子，小米SU7 MAX就好像是一匹烈馬，性能怪獸，馬力大，性子強烈，普通消費者很難駕馭，而小米YU7更想是一匹被馴化過的賽馬，雖然性能依舊很強，但底盤調(diào)校更像是被刻意馴化過，為了家用妥協(xié)了不少。

首先是性能方面，還是一如既往的強，508kW的最大功率，官方零百加速3.23秒，雖然沒有小米SU7的2.78秒快，但要知道，小米YU7是SUV，能跑這么快的SUV，這個價位幾乎沒有，所以即使在舒適模式，一腳電門下去，仍然會有很強的推背感，切換到運動＋模式的話，眩暈感會更加明顯，如果是第一次開的話，很容易出現(xiàn)眼前一黑的情況。

需要表揚的是，小米YU7的NVH做的非常好，要知道YU7和SU7一樣都是無框車門，YU7還是SUV造型，按理說隔音應(yīng)該更差，但實際體驗下來，就會發(fā)現(xiàn)，YU7比SU7開起來更安靜，即使是在高速120km/h情況下，車內(nèi)聲音最大的是風噪，正常對話沒有問題，不用刻意提高音量，這和前后排雙層夾膠玻璃、主動降噪技術(shù)有直接關(guān)系。

再有就是轉(zhuǎn)向、電門和剎車，這三項的感受和SU7有一點點區(qū)別，比如轉(zhuǎn)向，SU7的轉(zhuǎn)向明顯要更靈敏，也就是大家常說的更賊一點，而YU7的轉(zhuǎn)向要模糊一點點，沒有那么雞賊，甚至有點電子味，當然這是相對小米SU7來對比的，如果和同級別的其他車型相比，YU7的轉(zhuǎn)向仍然能稱得上是精準。

電門和剎車沒有太多可說的，開起來都比較好用，行程合理，腳感舒適，不會有突兀的剎車感，電門隨著腳踩下的行程，動力輸出也比較線性。

接下來就是底盤質(zhì)感，天涯君這臺車是帶有雙腔空氣懸架的，這套硬件組合讓它在路上行駛時，對路面細碎顛簸的過濾非常徹底，可以說是多了一份舒適性，但相對的，就沒有小米SU7上那種人車合一的緊繃感了。

但這種舒適性，并不是說的YU7不運動了，恰恰相反，小米YU7的懸掛調(diào)校很好，在急加速的時候，車子抬頭并不是很明顯，而急剎車的時候，車子也不會有太嚴重的點頭。在連續(xù)變道，或者快速過彎的時候，懸掛很好地支撐住了車身，減少了側(cè)傾，降低失控感，只是相對來說，有空懸的存在，所以YU7對側(cè)傾的抑制沒有那么生硬，這樣比較符合SUV的屬性。

對于大多數(shù)車主而言，舒適模式已經(jīng)夠用，如果你是喜歡激烈駕駛或者跑山的用戶，那么建議切換到運動＋模式，在這種模式下，整個底盤表現(xiàn)會緊繃很多，方向盤幾乎沒有虛位，而且對懸架會變硬很多，快速過彎的時候，對車身抑制也會更好。

最后和大家說一下不同模式下的動能回收，小米能調(diào)節(jié)的東西比較多，動能回收可以自定義，但個人覺得不需要那么麻煩，直接用舒適模式，松開油門僅僅有輕微的減速感，沒有拖拽感，相比之下，標準模式下的拖拽感就比較強烈，如果后排有人，可能會覺得暈車。

幾個槽點

一周的試駕下來，小YU7也是有幾處槽點，事先聲明，這幾處槽點為主觀判斷，也許你去開的時候，并不會覺得有什么（輕噴）。

首先就是因為造型的原因，小米YU7的引擎蓋兩邊是隆起的，從車外看上去非常帥，但當你開車的時候，會發(fā)現(xiàn)左右兩邊的隆起位置，會擋住前方的路面，視覺感受比較明顯，這就意味著視野盲區(qū)比較大。

第二，小米的天際屏，可玩性、互動性都比較好，顯示的信息也比較豐富，不過因為是投影的原因，所以如果太陽比較大，開車時戴墨鏡的話，就看不清楚天際屏的信息了，當然這不是小米YU7一臺車，只要是以投影方式呈現(xiàn)的，都會有這個問題，比如HUD、AR-HUD等等。

第三，小米YU7隱藏式門把手是內(nèi)扣式的，手伸進去之后，要倒扣，然后再向上摳才能打開車門，一般指甲較短的人打開車門沒有問題，但如果是做了美甲或者喜歡穿戴甲的女士，開車門的時候可能會比較容易傷到指甲。

最后就是電尾門，小米YU7的電尾門開關(guān)位置偏低，雖然它的電尾門可以語音控制打開，但用戶能語音打開的場景并不多，而電尾門開關(guān)在后保險杠上，正常身高的人需要彎腰才能按到，有點費力。

總結(jié)

在天涯君看來，小米YU7能夠在25-30萬價位迅速獲得大量的訂單，除了顏值外，就是動力性能和操控，如果說顏值就已經(jīng)值10萬的話，那么性能和操控完全再能值15萬，只要不是用來純家用，就能打100分，至于槽點，在顏值和操控面前，已經(jīng)沒太多可以說的了。